雖說現如今走呆萌路線并不是一個主流的方向，但這樣的一個造型的確能夠俘獲不少對生活有向往的文藝小青年，一個治愈的配色也更能突出這個主題。但一切看上去都毫無違和感的同時，也讓我“挑三揀四”的毛病來得更加猛烈。

　　不知道你們有沒有這種煩惱，遇到充電樁的位置比較尷尬的時候，快充口和慢充口分別位于車尾兩側，就會因為朝向產生一系列的糾結。歐拉R1在這一點上做得還算比較“仁義”的。將兩個充電口隱藏在車頭位置的好處一個是美觀大方，第二就是使用方便，反正就我個人而言，對這樣的設計是比較滿意的。

　　其實有個美麗的身高有時候并不是一件友好的事情，首先手動擋的跟趾動作因為鞋大根本就玩兒不轉，其次就是坐墊再長也沒法兒給我這兩條大長腿足夠的支撐，所以也就不難理解為什么我拉個車門還得低頭彎腰的了。每次遇到跑車的時候都安慰自己“要對駕駛懷有敬畏之心”，所以鞠躬鞠得多了，也就慢慢習慣了。

　　近些年“科技”為我們的生活帶來了諸多便利，大到5G網絡的高速發展，小到手機功能的全面覆蓋。雖然作為一個現代都市小青年的我并不怎么喜歡捧著手機和朋友吃吃喝喝，但無論是移動支付還是快餐式信息都離不開它，歐拉R1雖然從外表看上去并不是那么的出類拔萃，但手機互聯和遠程控制系統的加入的確讓我這個“小古董”樂在其中，尤其是在北方的冬天。

　　曾經大眾旗下車型的“簡配門”讓許多對愛車高標準嚴要求的消費者吐槽了很久，單側倒車燈與單側后霧燈的設計著實能讓車尾看上去更簡潔，但無論從點亮后的美觀程度還是照明度方面相比雙倒車燈還是少了一些有說服力的解釋，作為一個合格的強迫癥患者，我還是非常看重這一點的，所以在這個前提下，我給歐拉R1的燈光一個90分。

　　回想擁有過以及現在駕駛的車，我發現自己非常鐘愛掀背式設計，但經歷了這臺小車對我的摧殘后，讓我逐漸意識到了其實方便程度并不僅僅局限于掀背這個款式，更重要的是開口大小和空間的比重，歐拉R1在這一點上并不是讓我非常滿意，因為我相信你們能夠腦補出我將攝影器材放進后備廂時有多費勁……

　　小巧的輪轂造型給了歐拉R1一個可愛的造型，但小型新能源車有個非常相似的共性——輪胎都不寬，所以從視覺效果以及制動效果上來看都會打些折扣。不過凡事有利必有弊，反過來也一樣，犧牲了視覺享受的小輪胎所帶來的低滾阻能夠有效提升車輛的續航里程，可能你開個燃油車并沒有太大感受，但當你坐進新能源車的一刻起，相信我，你的眼睛會一直瞪著續航里程而無法自拔的。