雷克薩斯的UX250h是UX車系混合動力版本在北美的型號，而在國內相對應的車型則是UX260h。

　　雷克薩斯UX260h采用的是2.0L自然吸氣發動機+雙電機混動系統，系統綜合最大功率135kW(184PS)。而UX260h F SPORT版還配備了AVS可變懸架和E-Four后橋電機，以實現四驅功能。這些也都是豐田家族旗下最新的混合動力技術，讓其在油耗方面低至4.6L/100km，百公里加速成績為8.5秒，對于一臺SUV來說這樣的表現可以說是非常的優秀。

　　這臺2.0L自然吸氣發動機為豐田最新的Dynamic Force系列，它最大功率107kW（146ps），最大扭矩180N·m，在這套混動系統上熱效率高達41%，而電動機最大功率80kW，最大扭矩202N·m，系統綜合最大功率為178馬力，變速箱方面匹配E-CVT變速箱。

　　雷克薩斯UX260h身上的這套全新的混動技術基于TNGA架構，相比于上一代有著輕量化、小型化的特點，同時工程團隊還有針對性的降低了系統損耗。相較此前混動系統，UX260h上所配備的PCU（功率控制單元）系統體積縮小20%，質量減輕10%，可以直接安裝在動力耦合機構之上，減小了整套混合系統所占空間，進一步提升傳動效率。

　　在動力耦合機構方面，新的混動系統與第四代普銳斯上的混動結構相同，繼續同樣采用兩個電機、一臺發動機以及一組行星齒輪相互嚙合這一基礎結構。另外其還采用了雙電機并排的E-CVT結構，將整個機構的尺寸縮小約30mm，同時降低摩擦損耗25%。

　　點評：作為最新的雷克薩斯入門級SUV，UX260h可以說是把豐田的最新混合動力技術以及其他安全輔助功能匯聚于一身，而售價方面也很有誘惑力，加上雷克薩斯的品牌與口碑，很值得大家去感受這最新科技所帶來的不同體驗。

　　本田雅閣裝備的這套混合動力系統已經是第三代i-MMD混動系統，其與豐田的混動系統相比，其最大的亮點在于即便是高速行駛時油耗也基本與中低速持平，這是其最大的優勢所在。目前，這套第三代i-MMD混動系統，不單單在雅閣身上有所匹配，也在全新CR-V以及INSPIRE上都有所配備，在國內可以選擇的車型都非常多。

　　第三代i-mmd系統和第二代i-mmd系統其實在結構以及工作原理上是沒有變化的，同樣都是使用2.0L阿特金森循環發動機+雙電機+鋰離子電池組。只是在第三代的i-mmd系統上本田優化了2.0L阿特金森循環發動機，使得發動機的熱效率達到了40.6%，高于上一代雅閣混動的38.9%。并且動力單元(IPU)比上一代雅閣混動體積減少了32%，同時還使用了本田開發的不含重稀土磁鐵電機。

　　雅閣混動使用2.0L阿特金森循環自然吸氣發動機+雙電機的系統驅動車輛、前部放置PCU，電池組依然位于后部，使用了鋰電池，與豐田的混合動力系統相比，更注重同等容量下的體積表現。

　　現款的2.0L阿特金森發動機和新款發動機動力峰值都是相同的，不過最大扭矩對應的轉速稍有降低，另外新款發動機壓縮比有所提升在進排氣門和EGR閥也有優化。總體來看新款發動機相比現款都是小的優化，不過正是這些細微末節的地方逐一完善，才一點一滴提升熱效率，值得一說的是，新款的2.0L阿特金森發動機是本田目前量產中熱效率最高的汽油發動機。

　　新款阿特金森循環發動機很重要的一點就是提升了EGR廢氣循環閥的流量，使得EGR效率可以提升。從上圖也就能看出本田在EGR流量閥上做了優化，通過增大直接提升氣流流動順暢度，使得EGR的通道內壓力損失降低了70%。EGR廢氣循環加大好處是能夠提升部分負荷下發動機的燃油效率，并且還能夠降低排出氣體中的氮氧化物。

　　EGR廢氣循環加大后，也會帶來副作用，那就是循環廢氣的惰性會降低氣缸內的燃燒速度，所以本田稍微改進了進氣道，使得進氣在缸內形成了較強的滾流，這樣可以提升燃燒效率。根據本田介紹，有了滾流后，缸內提升了3%的燃燒速度。

　　新款2.0L發動機進氣門使用了鏡面拋光，進氣門表面如鏡子般光滑，相比于現款傳統的進氣門，好處是減少了進氣門在缸內表面積，并且可以減少缸內熱量傳遞至進氣門，這樣可以減少熱損失、降低進氣門溫度，最終有利于進氣溫度的降低，減少爆震的出現。

　　而充鈉排氣門目前已經在傳統發動機上廣泛使用，充鈉氣門內部是中空的，并且填充了一些金屬鈉，當排氣門溫度達一定值后，金屬會融化。在排氣門上下運動時，液態金屬鈉會上下震蕩，從而將熱量傳導到排氣門上部 ，有利于提升排氣門散熱能力，對降低缸內溫度有一定幫助。

　　新2.0L發動機使用了上面優化以及降低摩擦處理后，從發動機萬有特性曲線(BSFC)圖就可以看出成果。左邊新款發動機相比老款發動機，其最高熱效率值和范圍都得到了不少提升。上圖中白色線就是發動機在帶動發電機進行混動模式運行，新款發動機白線大部分區間都是黃圈最佳熱效率范圍內，而老款則是只有部分落在黃圈內，這樣意味著新款發動機能夠給i-MMD系統節省更多燃油。

　　雅閣混動的i-MMD中低速的時候，驅動完全由電機完成，一臺電機用來發電，一臺用來驅動車輛，達到類似于增程式的效果。高速工況時發動機可以通過離合器將動力直接輸出到車輪，因此在高速巡航時i-MMD系統的理論效率更直接。雅閣混動用電效率明顯更勤快、范圍更廣，一般處于“沒電就充，有電就多用電”這種狀態，同時受制于結構，本田i-MMD系統的能量回收也主要通過制動、滑行時車輪帶動電機來完成充電。

　　點評：省油好開是雅閣混合動力的最大亮點，更重要的是在售價方面要比凱美瑞混合動力版本更有優勢，國內不到20萬元的起售價就非常的吸引，實力方面不需要懷疑，能夠上榜也驗證了其實力，非常值得大家去體驗一番，當然還有不少本田的兄弟車型可以選擇，相比北美要更為幸福。