【太平洋汽車網 導購頻道】插電混動（PHEV）市場已經升溫，銷量是最好的證明。據去年11月國內汽車銷量數據顯示，新能源車銷量累計88.6萬輛，同比增長61.3%。其中，純電動銷量增長69.4%，PHEV增長147.7%，增速是純電車的2倍之多！可見，在純電動車續航里程焦慮，充電麻煩等問題還沒有完美解決方案的形勢下，消費者更信任PHEV車型，畢竟它既可享受新能源補貼，免購置稅、免車船稅，也可上綠牌，油耗超低，還沒有里程焦慮，顯然是更穩妥的選擇。

　　但邁入2019年后，基本能確定的是新能源車的補貼一定會退坡。中國汽車工業協會秘書長助理許海東先生最近透露：“2019年新能源車補貼至少要在2018年基礎上降低30%。” 以2018年的補貼政策為例，PHEV車型是2.2萬元的國補基數，到了今年這個補貼數值有可能降低至1.54萬元左右，而且很有可能將最高50%的地方補貼也全數取消。

　　雖然相對于動輒15-20萬元的高昂車價而言（對比同級別純燃油車），不到2萬元的補貼基本可以忽略，但這補貼可是不要白不要。既然如此，那在補貼新政還沒出臺的這段時間，就是享受福利最大化的尾班車，所以今天就向各位推薦4款熱銷的自主PHEV車型。

　　一款好的插電混動車型，首先必須是一款好車。傳祺GS4 PHEV基于燃油版GS4打造而來，而GS4自2015年上市以來，至今銷量已接近百萬輛，絕對是廣汽傳祺最成功的車型。也是基于這份耀眼成績，廣汽三菱與廣汽豐田都選擇了導入傳祺GS4 PHEV的兄弟車型，分別為廣汽三菱祺智PHEV與廣汽豐田ix4，這就是對事實的認同。

　　在去年9月，2019款傳祺GS4 PHEV正式上市，補貼后售價為16.38-17.38萬元。定位緊湊型SUV，車身尺寸的長寬高分別為4510/1852/1677mm（帶行李架1708mm），軸距2650mm。

　　2019款傳祺GS4 PHEV在外形上，并沒有太大變化，基本直接沿用燃油版的外觀造型。不過，在燈組設計方面還是迎來小小改動，全LED前大燈比現款更顯神采，新式“L”型后霧燈的設計風格也是緊跟時代潮流。整體造型與競爭對手相比，實在難說非常出彩，但正正是平淡的風格，讓消費者對它的接受度更高。

　　內飾也基本參照燃油版而來，或許因為燃油版早在2015年推出之后，就無進行大改動，所以整體設計看上去稍微有點落伍，中控顯示屏僅僅為8英寸，儀表盤也并非全液晶，一切與時尚毫不沾邊，但卻是實用為主。

　　標配全LED大燈、前排側氣囊、自動駐車、電子駐車、皮質座椅、后排出風口、分區自動空調等配置，滿足一般用車需求。畢竟補貼后只需要16.38萬元，成本的很大一部分都用在動力總成部分了。

　　動力方面，搭載自主研發的ATK阿特金森發動機+G-MC機電耦合系統，以“雙擎三模”插電混合動力（即發動機與電動機“雙引擎”，純電、增程、高速混動三種動力模式）驅動，實現超低油耗。

　　1.5L發動機最大功率為71kW，峰值扭矩120Nm；電動機最大功率130kW，峰值扭矩達300Nm；百公里綜合油耗低至1.6L，純電續航里程高達58km，而綜合最大續航里程則是超過600公里。

　　綜合評價：設計中庸平淡，配置夠用而已，純電續航里程處在同級中游水準，綜合動力輸出也沒有表現出很強的爆發力，補貼后官方價格性價比也不突出。但以上種種，在1.6L的超低綜合油耗面前，都是可以忽略的小瑕疵。而且GS4積累下來的口碑以及廣汽品牌的影響力，都是吸引消費者的因素。如果是穩妥型買家，傳祺GS4 PHEV當然是個好選擇。

　　去年可謂是比亞迪火力全開的一年，先后推出了全新換代的唐、秦，以及宋。而且每款車型幾乎都是熱銷，其中新一代宋DM在2018年前11月累計銷售了3.47萬輛，累計同比漲32%，足以說明其吸引力非同一般。

　　同樣定位緊湊型SUV的新一代宋，在去年8月底正式上市，其中的DM混動版車型，補貼后售價為17.69-20.69萬元。車身尺寸的長寬高分別為4600mm/1870mm/1700mm，軸距2660mm。

　　不得不說，比亞迪的全新“Dragon Face”家族設計真是吸粉神器，超高顏值引來不少路人為之轉粉。前有新一代唐、秦，如今同樣沿用這一家族風格的新一代宋，也是效果卓越。六邊形大尺寸進氣格柵搭配兩側造型犀利的矩陣式LED前大燈，加上造型十分運動的前保險杠，令新車的整個前臉充滿活力。在同級中，全新一代宋DM憑借顏值就能領先不少分數。

　　與出色的外觀設計相比，內飾就顯得有些無趣。最大亮點莫過于12.8英寸的中控顯示屏，內置8核處理器，可自適應旋轉，DiLink智能網聯系統可實現語音導航、空調溫度控制、音響設定等功能均在顯示屏上操作。雖然儀表盤并非全液晶，但中間的顯示區域很大，以便查看更種動力信息。內飾用料與做工，都能達到同級一流水準。

　　補貼后起售價為17.69萬元，比同級車型稍微貴些許，但得到的配置卻完全對得起這個差價。標配前排側氣囊、遠程啟動、陡坡緩降、定速巡航、皮質座椅、分區自動空調、后排出風口、全車一鍵升窗等。在滿足基本用車需求時，還稍微帶給消費者一些品質化的享受。而高配車型在科技與舒適性配置方面，會有所增加。

　　動力系統絕對是新一代宋DM的核心賣點，采用1.5T發動機作為基礎動力，最大功率113kW，最大扭矩240Nm，匹配6速自動變速箱；電機部分，前后各搭載一個最大功率110kW，最大扭矩250Nm電機；綜合最大功率為333kW，最大扭矩740Nm。如此動力輸出數據，以及4.9秒的百公里加速成績，在同級中絕對名列前茅。而且，純電續航里程為80km，基本領先同級車型20km左右。

　　綜合評價：無論是顏值、配置、性能，還是價格方面，新一代宋DM都有著領先同級非常明顯的優勢，即使是17.69萬元的低配版，也相當值得購買。或許唯一讓消費者糾結的，就是比亞迪的品牌美譽度。

　　基于熱銷燃油車型打造插電混動衍生版，一直是上汽榮威的常規戰略。前有基于國內首款互聯網SUV——RX5而來的eRX5,推出即收獲不錯成績。接著又有基于互聯網轎車——i6而來的ei6，一樣大受歡迎。在2018年前11月的累計銷售成績中，榮威ei6位居同一細分市場的第二名，累計同比大漲344%。這增長速度，歷史少見。

　　于2017年上市的榮威ei6，補貼后售價為16.58-18.68萬元。定位緊湊型轎車，車身尺寸的長寬高分別為4671/1835/1460mm，軸距2715mm。絕對是同級獨一檔的領先優勢。

　　榮威i6的外觀造型本已出色，榮威ei6還在此基礎上繼續增添時尚感。銀葉金作為新能源的專屬色辨識度很高，而自動LED前大燈與LED日間行車燈的采用，也讓前臉更具格調。

　　畢竟價格比榮威i6貴了不少，所以榮威ei6在內飾上也進行了不少提升。鐳雕氛圍光飾板以及翻毛皮材質皮座椅都是高端車的象征，而專屬的棕白雙色內飾讓榮威ei6更加豪華大氣。旋鈕式換擋設計即便是在榮威eRX5上都看不到，顯然是榮威ei6專屬。

　　至于配置，那就是榮威ei6的亮點之一。12英寸的全液晶儀表盤與10.4英寸多媒體中控顯示屏能進行一定程度聯動，搭載的車聯網系統為業界公認最好用的斑馬智行，不僅具有語音控制功能，還有自動泊車以及速度標識識別等。除一系列新增功能外，ACC自適應巡航、AEB自動緊急剎車、車道偏離預警以及智能大燈控制等配置，都讓榮威ei6在配置上占據不小優勢。不過，以上科技配置除全液晶儀表盤與車聯網系統為標配外，其余幾乎得售18.68萬元的高配車型才能享有。

　　動力方面，榮威ei6采用籃芯+綠芯的動力組合。藍芯部分為1.0L渦輪增壓三缸發動機，最大功率92kW，峰值扭矩170Nm。匹配TM+ISG雙電機電驅變速箱；而上汽研發的雙電機EDU以及高能量密度三元鋰電池和HCU電控系統組成了“綠芯”的核心；這套混動系統擁有168kW的最大功率以及622Nm的最大扭矩，純電續航里程為53km。

　　與一些插電混合動力車不同，榮威ei6更多采用純電驅動，在電量不足時通過類似于增程式的方式，將發動機介入后為電池充電，在很少情況下會使用純發動機驅動（就是與廣汽傳祺GS4 PHEV）。正因此，榮威ei6的綜合油耗僅為1.5L/100km。

　　綜合評價：用至少16.58萬元去買一款自主緊湊型轎車，這在以前是絕對不可能發生的一種購買現象，但如今屬于新能源汽車的插電車型，享有直上綠牌、免購置稅、無限行等政策，確實對消費者吸引力很大。雖然錢是花多了不少，但起碼榮威ei6帶給消費者的享受也是物有所值。即使是低配車型，一樣有著不低的品質感與科技感。銷量增長如此顯著，可謂是理所應當的結果。

　　依靠轎車與SUV的均衡發展，吉利已成長為自主品牌的銷量冠軍，崛起的根本離不開產品與技術。其中最能代表吉利這一波技術與產品的，必須是博瑞系列——新一代博瑞、博瑞GE MHEV和博瑞GE PHEV。不需要市場預熱，博瑞GE PHEV去年一推出就已供不應求。政策的推動固然是一方面，但更多的是市場與消費者對技術的認可。

　　在去年5月正式上市的博瑞GE PHEV，補貼后售價為16.68-19.98萬元。定位中級轎車，車身尺寸的長寬高分別為4986/1861/1513mm，軸距2870mm。同一價位中，博瑞GE PHEV是唯一的中級轎車，性價比領先對手一個檔次。

　　上一代的博瑞憑借出色的外形設計，榮獲了市場公認的“最美中國車”稱號。因此，新一代車型并不需要作出大變動，僅僅是細節的調整就能讓車型煥發魅力。如標志性的“水滴漣漪”型前格柵與頭燈組相連，下包圍則進行了更為運動化的設計。新大燈組內標有GEELY FULL-LED TECHNOLOGY（吉利全LED技術）字樣，表明這套大燈組內部所有燈光均采用了LED光源。

　　外觀改動少，可內飾就進行了大修整。采用了吉利家族最新設計風格，整體造型相當時尚。12.3英寸全液晶儀表盤與10.2英寸中控顯示屏為全系標配，電子擋把為全新造型，配備電子手剎和自動駐車功能，并有三種駕駛模式可選。整體用料與做工，達到了同級最高水準。

　　科技配置方面，高配車型具備全自動智能泊車系統、車道保持系統、全速ACC自適應巡航系統、交通限速標識智能識別、智能遠光燈控制、航機式HUD抬頭顯示系統、電子限速、城市預碰撞、行人識別等一系列，消費者能喊得出名字的駕駛輔助系統。在這些科技加持之下，博瑞GE PHEV成為自主品牌首款量產具備L2級別智能駕駛的車型。

　　其他配置方面，還搭載博世ESP9.3車身穩定系統、360°全景高清倒車影像、胎溫胎壓檢測以及智能高清車載行車記錄儀。雖然低配車型要便宜3萬多元，但高配車型也不超過20萬元，以這價格買一款科技如此先進的中級轎車，這筆買賣實在不虧。

　　動力方面，博瑞GE PHEV搭載吉利和沃爾沃聯合研發的1.5TD+7DCTH插電式混動系統，其中發動機最大功率132kW，最大扭矩265Nm；電機峰值功率69kW、峰值扭矩160Nm；綜合最大功率192kW，最大扭矩425Nm。電池采用11.3kWh的三元鋰電池，純電續航里程60km。7.4秒的百公里加速成績，比寶馬320li要快些許，而且綜合油耗僅為1.6L。這樣的性能，同級中幾乎沒有對手。

　　綜合評價：20萬元不到，買一款可享受新能源車福利，性能出眾，油耗極低，科技含量高，品牌知名度大的中級轎車，博瑞GE PHEV是唯一的選擇，也是最好的選擇。

　　其實，PHEV的技術門檻很高，遠高于純電動車。因為PHEV的核心技術是要自行研發的動力控制與機電耦合系統。而純電動車的核心只是供應商的電池與電機。因此，毫不夸張地說，PHEV甚至是目前量產汽車領域的技術制高點。而以上4款車型，都證明了咱們的自主品牌迅速占領了這個技術制高點。（文：太平洋汽車網 譚榮輝）