【太平洋汽車網 導購頻道】把這倆車放一起對比并非偶然，而是身邊有一朋友問我，中期改款的自由光在動力和油耗上似乎“優化得很徹底”，在動力性能和燃油經濟性上的提升讓人很滿意，可以說是目前Jeep SUV家族的中堅力量。但同樣作為價格在20～30萬區間的中型SUV，探岳的表現也同樣“來勢洶洶”，并且它在一汽大眾SUV家族地位的重要性也是不言而喻的。兩個都是頗具“情懷”的車型，兩者對比你會選誰?

　　要想在中型SUV“戰場里”占有一席之地，沒有兩把硬刷子是不可能的，所以接下來，我們將從設計語言、內飾配置以及動力三大方面，來將Jeep自由光與一汽-大眾探岳進行一場全方位的比拼。而這次對比的具體車型為自由光 2019款 2.0T 四驅探享版——24.98萬元、探岳2019款 330TSI 四驅豪華型——23.78萬元。

　　為何要選擇這兩個版本：這兩個配置都算是中間配置，和頂配車型差距不大，卻又比低配車型的配置豐富很多，算是消費者選擇最多、關注度也最高的版本。

　　兩輛車都繼承了家族DNA。自由光采用了Jeep家族最新的設計風格，車頭變化很大，比如分體式大燈不見了，前保險杠下方的進氣口尺寸也有相應的調整，整體設計更加時尚了，在頗具個性的同時也滿足了一個家庭購車時的審美需求，并自然融入了大切諾基的設計精髓，可以說是一款很有眼緣的車，尤其是對于顏值有追求的車主，會讓你第一眼就被吸引住了。而探岳則是用線條來突顯力量感，用的是大眾最新的設計語言，相比起原先我們對大眾設計的刻板印象，探岳確實在感覺上年輕了不少。不過，由于外觀的喜好完全是因人而異，所以本次的外觀對比，我們就從兩個家族的設計語言出發、以及消費者最關心的“尺寸問題”來做講解。

　　從車身尺寸來看，探岳長寬高分別為4590x1860x1660mm，單從體積上來講，也算是一個大塊頭，但和自由光對比來看，在尺寸上卻不占優勢，特別是車寬和車高兩方面，自由光的優勢明顯。

　　小結：外觀設計其實全憑個人喜好，追求個性的車主或許會更加青睞自由光，而追求穩重的車主或許會喜歡探岳。但兩者相比，自由光卻是在車身尺寸上優勢十足。而如果僅是以小編個人的喜好來看，個人更喜歡自由光的設計。

　　自由光內飾部分延續了Jeep一貫的家族式設計，用料考究，在質感營造方面拿捏得很到位。而探岳的內飾設計采用了偏向駕駛員一側環抱的中控格局，增加了使用時的便利性。不過，此次對比，我們更多是從實用性配置著手，而這也是消費者最為關心的。

　　關于全景天窗的尺寸，這里要著重說一下的是：自由光不僅僅是全系標配，而且其1.23平米的天窗面積為同級別最大，這絕對是一個加分項。

　　其實簡單來說，自由光在配置上確實要更勝一籌，而更值得一提的是，哪怕是自由光家族中2.0T兩驅智享版車型(官方價為22.28萬)，都有倒車影像、手機無線充電、腰部支撐調節、座椅電動調節、自動頭燈、感應雨刮等14項標配配置，而探岳需要在中高配上才會體現。其實這里，小編上一則配置對比表，你就能很明顯地看出區別了(見下圖)。

　　在實際的空間體驗上，兩車前排的乘坐空間和頭部空間都很充裕，對后排空間來說，探岳2731mm的軸距比自由光2707mm的軸距稍長，膝部空間也稍大一點，但自由光的后排頭部空間更顯充分，由于車寬更寬，在乘坐3人時也更舒適。

　　在這個技術迭代的大年代，自由光放棄了老款2.4L自然吸氣發動機，而改用了與新款大指揮官和牧馬人相同的GME-T4 2.0T發動機，并采用原裝進口的9AT變速箱。就單拿這一套動力組件來說，自由光在30萬以下的中型SUV里估計都難尋對手。

　　而從賬目數據上來看，自由光探岳版最高功率能達到195kW，而低配的2.0T 兩驅版本功率也達到了172kW，扭矩達到400Nm。可以說，自由光的2.0T發動機無論在功率上還是扭矩上都優勢明顯，甚至自由光的低功率版本還超過了探岳的高功率版本。另外從加速成績也可以看出，自由光0～100km/h 的加速時間破了8秒大關，只需要7.9秒(探岳的8.4秒)，這在同級別SUV中更是首屈一指的。所以，從結構到數據，相比大眾的2.0T，自由光的這臺2.0T確實是優勢明顯。

　　從四驅系統來看，自由光采用了Jeep新一代的Active Drive I適時四驅系統，首先值得一提的是，這臺四驅系統最專業的地方也是一般消費者很關心的四驅油耗問題，因為Jeep獨有的后軸智能分離技術得到了解決。一般情況下，自由光起步會以四驅模式行駛，而當車速超過一定時速，同時路面天氣等外界環境良好的情況下，車輛會自動切換成兩驅，同時中央傳動軸保持完全靜止，能夠更好的兼顧燃油經濟型，而這點在目前市面上的這個級別的城市SUV基本都是做不到的，并且從兩驅模式切換到四驅模式需要的時間是在200毫秒以內。

　　另外，自由光還搭載了同級唯一的Selec-Terrain多路況選擇系統，提供自動、雪地、運動、沙泥地這4種可選模式。四驅系統會實時通過監測外界溫度、坡度、雨量(通過前擋上的晴雨傳感器)、輪速、油門開度、方向盤轉向角度來判斷是否需要切換成四驅模式以提升行駛穩定性，切換時間在200毫秒內。而Jeep更專業的地方，則是這套四驅系統能夠將扭矩更精準的分配到后輪，從而提供如以上提到的比大眾4 motion更多的路況選擇模式。這絕對是業余與專業間的區別。

　　所以綜上，自由光的可斷開式中央傳動軸適時四驅是四驅系統的一個新主流趨勢，而自由光也是第一臺搭載這種四驅系統的量產車型。而從我們最關心的離合片結合響應快和省油兩方面來綜合評判，相比探岳，自由光在保證日常行駛安全性、通過性的情況下，更能減低油耗，也能夠讓駕駛員更好的控制車輛。

　　從底盤結構來看，盡管兩款車的懸架部分都采用了前麥弗遜式獨立懸架、后多連桿式獨立懸架的設計，不過自由光的底盤有著更多SUV專業性，其底盤對于非鋪裝路面的適應性可以說是同級別SUV中最好的。

　　尤其要強調的是，自由光還新推出了高功率Trailhawk四驅版本，它的整個四驅系統是這套Active Drive里頭最頂級的版本，裝備有機械式電控后差速鎖，低速四驅狀態放大2.92倍，還增加了一個蠕行模式，可以說具有“傻瓜式越野功能”智能巡航越野，大大提升了在非鋪裝路面上的脫困能力，延續了Jeep品牌一向強悍的通行能力。不過，如果對高功率版本感興趣的車友得抓緊了，目前是春節期間限量100臺(詳情可以咨詢當地經銷商)。

　　拋開情懷不說，自由光和探岳都是有著很強產品力的中型SUV，而如果一定要在兩者里較個高低，個人認為自由光在車身尺寸、動力和配置上都有一定的優勢。理由有三點：第一、自由光的外觀確實時尚好看了很多，基于Jeep家族最新的設計語言，顏值表現是大多消費者的共識，更重要的是配置也提升了不少，可以說是非常厚道了。第二、自由光在動力性能上有大幅的提升，這套GME-T4 2.0T發動機加原裝進口的9AT變速箱，可以說在同級別里難逢對手。第三、自由光在乘坐和駕駛的舒適性上得到了一個延續，全路況能力更具優勢。

　　所以，如果不是傳統的德系車粉，那么自由光真是一個非常好的選擇。而如果要在自由光里推薦一個版本的話，參考價格和配置兩方面因素，個人覺得探享版最超值——它和頂配車型差距不大，但又比低配車型的配置豐富，并且按照目前的市場表現，這個版本也是消費者選擇最多、關注度也最高的版本。（圖/文/攝：太平洋汽車網 王曉莉）