至于動力方面，矩豪就要搶著來體驗一番了，首先這臺1.6T的渦輪增壓發(fā)動機可以輸出高達204匹馬力，最大扭矩達到了265N·m，再搭載上7速DCT雙離合變速器，官方公布百公里加速成績僅為7.6s，面對這樣的表現(xiàn)還有不到15萬的價格，矩豪覺得菲斯塔的可玩性非常高

　　打開發(fā)動機艙蓋后矩豪發(fā)現(xiàn)了菲斯塔竟然配備了液壓撐桿，在這個售價和同級別的車型中是極為罕見的，值得為其點贊。

　　一番試駕之后，矩豪表示菲斯塔的轉(zhuǎn)向力度不輕不重，不同的駕駛模式切換對轉(zhuǎn)向助力的影響不算大，轉(zhuǎn)向調(diào)教的電子感相對較強，沒有粘滯感，很容易上手。

　　菲斯塔的轉(zhuǎn)向保留了一定的路感，轉(zhuǎn)向算得上直接，也很精準，這對于激烈駕駛很有幫助，符合運動車型的調(diào)教，矩豪覺得如果在力反饋方面還能做得再細膩一點就更好了

　　1.6T的發(fā)動機搭配7DCT的雙離合變速器，再看著中控大屏上的渦輪增壓與扭矩輸出的數(shù)值，全油門一腳下去所帶來的加速感非常的迅猛，7.6秒的百公里加速成績并非吹噓，即便是時速突破120km/h之后，加速感依然是十分的鏗鏘有力，動力方面真的不需要擔心。

　　雙離合的變速器，矩豪、韓蕊還有池弘用心體驗了許久，覺得變速器平順度控制的很好，日常駕駛基本感受不到換擋的動作，整體換擋速度算不上快，但是可以跟上加速的節(jié)奏，變速箱的換擋邏輯也很聰明，深踩油門可以連跳兩檔以上進行提速，駕駛起來非常帶感。

　　底盤質(zhì)感方面，菲斯塔自然是偏向于運動的取向，整體雖然偏硬朗，但又富有一定的柔韌性，路面的接縫坑洼處不會有生硬直接的撞擊感，底盤的整體感很扎實，在高速過彎的時候側(cè)向支撐也非常到位，開起來可以給到大家足夠的信心，重點是隔音水平也達到了同級車型的一個中高水平，相比以往車型有了極大的提升，這點是大家都非常肯定的。

　　體驗總結(jié)：三個編輯的輪番體驗，大家最大的感受就是LA FESTA菲斯塔的確是一臺花了心思去調(diào)教去設(shè)計的車型，首先在性能方面滿足了大家感官上的刺激與需求，外觀顏值又符合年輕人個性鮮明的行為，另外在駕駛感受以及底盤質(zhì)感方面也相比過往的車型有了極大的提升，基本是達到了現(xiàn)代家族車型中的一個新高度，盡管這次試駕體驗的車型并非頂配車型，但是在配置方面也足夠豐富，至于售價更高的頂配車型，更是在我們體驗的這個版本上進一步完善了主動安全輔助的功能，例如ACC自適應(yīng)巡航、前碰撞預(yù)警制動系統(tǒng)、車道偏離警示系統(tǒng)、車道保持輔助系統(tǒng)、智能遠近光調(diào)節(jié)等功能都配備齊全了，綜合其性能方面的表現(xiàn)，整體的性價比非常不錯，很值得大家去體驗感受一番。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 謝志敏）