“TNGA架構”這個詞不光你聽膩了，我也說煩了，但這里仍要給大家交代清楚。在各大廠商都在積極推進模塊化的今天，豐田TNGA新全球架構的出現很快被理解為是豐田模塊化平臺的代號，但事實上，TNGA是一種高于平臺概念的造車方式，以精細化生產管理來降低成本，同時提高性能，也可以理解為一種造車哲學甚至是自我革命，C-HR就是TNGA架構下的產物。

　　不管是科學的生產管理方式還是先進的產品技術，這些都只廠商的自我改良與進步，但消費者的核心訴求仍是以優惠的價格買到優秀的產品，如果廠商因此就將車輛售價拔高，那顯然是跟消費者沒走到一個步調里。

　　對比本田的兩款小型SUV繽智/XR-V1.8L低配車型的終端售價來看（C-HR暫無優惠），C-HR精英版較它們高出了1-2萬元左右；與終端售價大致相當的緊湊型SUV日產逍客、領克02相比，C-HR在體型上又整整小了一圈兒；綜合來看，C-HR售價設定是偏高的，那由TNGA架構技術加持的它到底值不值得我們多掏這部分錢來購買呢？下面就動力系統及底盤懸架的為你分析。

　　C-HR并沒有采用海外版的1.2T發動機或者混合動力系統，而是搭載了全新的2.0L自然吸氣發動機，該發動機的熱效率達到了40%，與之前的2.5L自然吸氣發動機一起刷新紀錄成為全球第一。

　　實現高效率的兩項必要技術分別是高速燃燒技術和可變控制系統，高速燃燒技術主要通過增加氣體紊流程度、高壓縮比、精確控制燃油量來實現，可變控制系統則是通過優化燃燒過程、降低損耗倆實現。

　　這臺2.0L發動機最大功率171馬力，最大扭矩203牛·米，和主流自然吸氣陣營的對手相比足夠突出。自然吸氣發動機均勻而線性的發力，讓它上手難度極低，只是由于自然吸氣發動機的峰值扭矩輸出范圍相對比較窄，所以要想獲得更直接的加速反應，還是要把轉速拉高。
　　傳動系統方面，C-HR采用了名為Direct Shift的CVT無級變速箱，新變速箱在傳統的CVT上加裝了一組傳動齒輪，以此來直接驅動車輛起步，并可以和鋼帶傳動進行切換，擁有更高的傳動效率和剛好的燃油經濟性。從實際體驗來看，這款變速箱在平順性上變現俱佳，城市道路行駛中挑不出毛病。

　　C-HR采用了前麥弗遜、后E型多連桿的懸架組合，在小型SUV級別采用多連桿的還是比較少見。日常駕駛對于路面顛簸處理的很不錯，在追求舒適性的同時，高速狀態下對車身的支撐也比較到位。

　　到目前為止，TNGA架構下的產品在行駛品質方面都有著很高的水準，此前的全新凱美瑞就讓人刮目相看，如今的C-HR同樣表現不錯，有著敏捷的動力響應和順滑的輸出質感，在同價位中競爭力極強，從這方面看多花這些錢還是值得的。

　　全文總結：通過上面的分析，“廣汽豐田C-HR最低配，售價為14.48萬元的精英版車型值不值得買？“這個問題的答案已經很清晰了，如果你是因為喜歡C-HR的外觀造型而想把它帶回家的話，那我覺得它并不適合你，缺少了LED大燈、切削輪轂、鍍鉻裝飾條的精英版絕對不是你想要的模樣；而你真的要去下刷卡提車了，那建議你選擇15.58萬的領先版，1.1萬的差價買這么多配置還是值得的；而你的預算有限，對豐田品牌或日系風格有高認同感，日常主要是自己駕駛、后排偶爾坐人的話，那C-HR應該是個不會后悔的選擇。（圖/文：太平洋汽車網 索安國）