【太平洋汽車網 導購頻道】在消費不斷升級的今天，豪華中型SUV越來越成為消費者熱衷的車型品類，一些對品牌要求不高的消費者，他們在乎一臺車真正的產品力給自己帶來舒適的駕乘體驗，希望把錢花在刀刃上，今天推薦的四款豪華品牌中級SUV在這些方面表現都很不錯。

　　英菲尼迪QX50搭載2.0T發動機，這也是首款量產的可變壓縮比發動機，內飾用料也超出了這個級別該有的水準。當前市面終端上還有著3-5萬元的現金優惠；發現神行當前優惠幅度也非常大，實際裸車價在30萬以內；凱迪拉克XT5終端優惠7萬元，實際裸車價格也做到了30萬內。今天推薦的這些車，都是切切實實關乎消費者實際體驗的車型，下面就讓我們來看看它們高優惠下的真實產品力究竟如何吧。

　　全新一代英菲尼迪QX50，相比上一代修長溜背的跨界SUV風格回歸了許多，這一代可以看成是一臺正兒八經的中型SUV。同時，整車設計方面也擺脫了老款車型渾身上下圓潤的造型，新車采用大量犀利的直線條，充分展現新一代設計語言的肌肉美。

　　在外觀整體設計上采用大量曲線，同時也顯得非常緊致，沒有絲毫臃腫感，整車透露著肌肉美。相比上一代，新款QX50顯得更加主流，也更容易得到年輕消費者的認可。在外觀方面，我們給到它的評分還是挺高的，達到了7分（滿分8分）。

　　內飾方面，我們給到了其6分的成績(滿分7分）。坐進車內，能夠感受到這臺車跨級別的內飾設計以及用料，麂皮、實木、真皮被大量采用，車頂甚至采用一整塊翻毛皮包裹，對豪華感的營造非常到位，在同級別其他車型上，我們幾乎沒有看到這樣的用料搭配。

　　可變壓縮比發動機在業界流傳了很久，但英菲尼迪QX50上搭載的這一臺是首款量產投入使用的機器，因為壓縮比8:1與14:1之間進行無級調節，也就實現了在阿特金森循環與奧托循環之間自由切換，最大的目的還是為了省油。因為這臺可變壓縮比的黑科技發動機以及它較高的動力輸出，我們給到了它8.5分的成績（滿分10分）。

　　在變速箱方面采用的是CVT無級變速箱，這樣的搭配最大的原因還是對平順性的追求，傳動系統方面，我們給到其7.5分的成績（滿分10分）。

　　車型小結：全新一代的QX50有著脫胎換骨的變化，變得更加入流，變得更加親和。很多高科技配置的引入和豪華氛圍的增強也讓QX50的競爭力有所提升，動力方面，其搭載的VC-Turbo發動機自帶了不少光環，不過搭配CVT變速箱在調校上并不是走性能派，而是更兼顧燃油經濟性與動力性的平衡點，屬于日常開著很輕松的一類。總的來說，換代后的它成為中型豪華SUV市場里不容忽略的一位實力派對手。

　　路虎發現神行擁有7座版車型，在這個級別中并不常見。作為家族里面主打家庭多人出行用車，在車身上采用橫平豎直的設計元素，加上車頭那大大的“DISCOVERY”標識，也給予購車者一種成熟與自信。但相比自家全新一代發現，較小巧的車身總感覺少了那么幾分霸氣。

　　蚌殼式前引擎蓋，車身同色的Ｃ柱，都是全新的家族化設計，可以看成是小一號的發現5，但也正因為小一號的原因，沒有了發現5那種大氣，也是稍顯遺憾的地方。在外觀方面，我們給到其6.5分（滿分8分）。

　　發現神行內飾依然是實用的設計風格，用料跟做工倒也對得起30萬的價格，只不過在豪華氛圍的營造上面還是不如一些競品。簡潔大方的中控實用性真的很不錯，很容易就能上手。內飾方面，給到了其5.5分的成績（滿分7分），主要還是實用的功能性方面。

　　發現神行換裝了捷豹路虎自主研發的全新Ingenium2.0T發動機，這臺發動機馬力數據與之前的保持一致，但是采用全鋁的材質，有效的降低了發動機的重量，相比之前的發動機燃油消耗最高能減少約15%，并且能滿足最嚴格的排放標準。發動機方面我們給到了7.5分（滿分10分）。與之匹配的是一臺9AT的變速箱，9AT在物理結構上有天然的齒比密集的優勢，換擋動作很輕柔，加速很平順，節油方面的表現相當出色。變速箱方面，我們給到了9分（滿分10分）。

　　車型小結：發現神行作為一款豪華品牌的中型SUV來說，性價比是毋庸置疑的，無論是全系標配的四驅系統，全地形反饋系統，還是選裝的第三排座椅等，都不難看出路虎在發現神行上用了很多的心思，盡管在豪華氛圍的營造上有所欠缺，但是實用性上的硬實力是毫無疑問的。