【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】豪華轎車群體里“被拉幫結(jié)派”的現(xiàn)象還是挺嚴(yán)重的，如我們提及豪車時(shí)可能首先會(huì)想到的是俗稱“BBA”的奔馳、寶馬和奧迪，之后我們才會(huì)想到還有雷克薩斯、凱迪拉克、英菲尼迪、沃爾沃甚至是林肯等品牌可選。正是有此現(xiàn)象，我們并不會(huì)覺得“BBA”的銷量非常高是一件奇怪的事，而“非BBA”的銷量則不太樂觀了；但“非BBA們”也在努力著，正如今天首先要介紹的新一代雷克薩斯ES和英菲尼迪Q50L等車型。那么問題來了，選車究竟是順應(yīng)潮流還是選擇小眾呢？

　　新一代雷克薩斯ES已于7月26日正式上市，新車基于GA-K平臺打造，軸距加長至2870mm，外觀造型有“小LS”之說，激進(jìn)且凌厲的設(shè)計(jì)為雷克薩斯家族標(biāo)志性元素。

　　內(nèi)飾呈現(xiàn)出低調(diào)的豪華感，樣式相比舊款有較大幅度的革新，質(zhì)感、檔次和實(shí)用仍是新一代ES所堅(jiān)持的。舒適性配置不一定是同級最豐富的，但乘坐舒適度和空間卻是競品中數(shù)一數(shù)二的。

　　動(dòng)力總成的選擇依舊豐富，其中2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)匹配愛信8AT變速箱，而ES300h搭載THS-II混合動(dòng)力系統(tǒng)，由A25A-FXS型2.5L引擎+電動(dòng)機(jī)組成，傳動(dòng)匹配E-CVT變速箱。

　　作為常規(guī)改款車型，2018款英菲尼迪Q50L的外觀內(nèi)飾并沒有進(jìn)行大刀闊斧的改變，當(dāng)然舊款造型足夠動(dòng)感，新款只是更加精致和霸氣。實(shí)際上，英菲尼迪Q50L全系車型在原價(jià)格基礎(chǔ)上官方下調(diào)了1萬元，各個(gè)車型均有配置升級，其中最吸引人的莫過于中高配車型的BOSE Performance音響系統(tǒng)了。

　　凱迪拉克XTS定位中大型車，但價(jià)格卻在30-35萬的區(qū)間，性價(jià)比是它的最大優(yōu)勢。與其說是這是以退為進(jìn)，不如說是在激烈的競爭中放下身段謀求市場的妥協(xié)。這種犧牲小我完成大我的戰(zhàn)略最終獲利的是消費(fèi)者，想想看：頂配的35.99萬也只是比C200L多不到1萬元，但凱迪拉克XTS倒是連電動(dòng)調(diào)節(jié)方向盤、BOSE音響都一一配備了。

　　雷克薩斯ES購車手冊里面推薦260 卓越版，那么筆者就選擇這個(gè)車型與英菲尼迪Q50L 2.0T菁英運(yùn)動(dòng)版和凱迪拉克XTS 28T精英型對比，著重看看它們在舒適便利性配置和科技配置方面的表現(xiàn)如何？

　　小結(jié)：由上表可以看出，新一代雷克薩斯ES的舒適配置并不是十分有優(yōu)勢，但個(gè)別配置又能體現(xiàn)它的厚道，如自適應(yīng)巡航、外后視鏡防眩目功能和方向盤自動(dòng)回味等，但沒有主動(dòng)降噪系統(tǒng)。在科技配置方面則表現(xiàn)平平了，競品的配置更加豐富些。

　　現(xiàn)款A(yù)4L是A4系列的第五代產(chǎn)品，改款的動(dòng)作相當(dāng)頻繁，繼推出17年型Plus后又在去年9月推出30周年年型，都是外觀內(nèi)飾小改、配置升級的套路。A4L年輕化設(shè)計(jì)在于利用鋒利的線條營造出激進(jìn)富有力量感的造型。

　　這一代A4L摒棄了CVT無級變速箱，改用7速濕式雙離合變速箱，還有5種駕駛模式可選，在駕駛樂趣層面上無疑是有質(zhì)的飛躍。但A4L的駕駛樂趣是建基于保證舒適的前提下，所以它可以讓你愜意安逸，也可以揮灑激情。

　　奔馳的家族式設(shè)計(jì)從沒離開過“優(yōu)雅”二字，無論是S級還是A級，而作為北京奔馳的銷量擔(dān)當(dāng)C級毫不例外地繼承這一優(yōu)點(diǎn)，雖然北京車展發(fā)布的新款C級還沒有上市，但奔馳推出了C200成就特別版，售價(jià)31.68萬元，為車系的中低配車型，與之前推出的C200L成就特別版僅有軸距長短之分。

　　與外觀相比，筆者更喜歡奔馳的內(nèi)飾，有形無形地讓你感受到高級感和質(zhì)感是奔馳的所擅長的，鍍鉻裝飾的運(yùn)用不過分也不突兀但倍顯精致，按鍵的手感、材質(zhì)的運(yùn)用均有獨(dú)到之處。

　　新款寶馬3系上市已經(jīng)有一段時(shí)間了，最明顯的變化之處在于增加了320Li/320i M運(yùn)動(dòng)曜夜版，直觀的表現(xiàn)是增加黑色的元素——黑色雙腎中網(wǎng)、熏黑前后大燈、黑色后視鏡，還有排氣管和窗線等等。而車內(nèi)則是換裝M套件的運(yùn)動(dòng)方向盤，儀表盤、中控屏和座椅等均有升級。

　　寶馬3系在“BBA”中應(yīng)該是最能拿捏好操控尺度的車型，首先M套件運(yùn)動(dòng)型的變速箱被調(diào)校得更加激進(jìn)，但它又保證了用行云流水的檔位銜接來配合。再者，它的轉(zhuǎn)向手感有別于大趨勢下的日益輕盈，它的沉實(shí)細(xì)膩恰是好操控的重要組成部分。

　　奔馳C級購車手冊里推薦35.08萬元的C200L 運(yùn)動(dòng)版，那么其余兩款車筆者也選取價(jià)格相近的車型——奧迪A4L 2018款 30周年年型 40 TFSI 時(shí)尚型和寶馬3系 2018款 320i M運(yùn)動(dòng)曜夜版作為對比，看看他們仨在舒適便利性和科技配置方面的表現(xiàn)又會(huì)如何？

　　小結(jié)：從上表可得，舒適便利性配置方面奔馳C級是占有一定優(yōu)勢的，當(dāng)然奧迪A4L和寶馬3系的配置也相當(dāng)豐富。而科技配置方面，奧迪A4L擁有12.3英寸的全液晶儀表能傲視群雄，而奔馳C級則擁有自動(dòng)泊車功能，寶馬3系的優(yōu)勢在于音響系統(tǒng)——配備HarmanKardon的12個(gè)揚(yáng)聲器。

　　“非BBA”們也積極推出自己的優(yōu)秀產(chǎn)品，與其和“BBA”硬碰硬，不如來個(gè)“各走各路”，另辟蹊徑也是一種睿智?；貧w到產(chǎn)品的層面上，新一代ES造型更加激進(jìn)、科技感更加濃烈，逐漸向“大哥”LS靠近；英菲尼迪Q50L同樣發(fā)展出自己的優(yōu)勢，通過升級配置降低售價(jià)來吸引潛在消費(fèi)者；而凱迪拉克XTS直接打“價(jià)格戰(zhàn)”，充分利用錯(cuò)位競爭來吸納消費(fèi)者。小眾品牌雖然保有量和保值率等情況不如熱賣的品牌，但它們的性價(jià)比出色，低價(jià)高配是常態(tài)，還能擁有不錯(cuò)的回頭率。喜歡與眾不同、又關(guān)注性價(jià)比的消費(fèi)者可以考慮它們。

　　這個(gè)級別的領(lǐng)頭羊無疑是奧迪A4L、奔馳C級和寶馬3系了，銷量可以證明一切。即使站在高處，但它們也沒有驕傲自滿，而是通過不但改款、革新和優(yōu)化，進(jìn)一步提升自己的產(chǎn)品力。關(guān)注保有量、看重保值率、也無謂“同款”的消費(fèi)者，可以考慮這三只“領(lǐng)頭羊”。

（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 黎嘉銘）