【太平洋汽車網(wǎng) 2018北京車展】自動(dòng)采用了比亞迪全新“Dragon Face”理念設(shè)計(jì)的宋MAX取得了大熱受到市場(chǎng)認(rèn)可之后，比亞迪又繼續(xù)把“Dragon Face”的設(shè)計(jì)理念貫穿到了第二代唐的身上，極高顏值的設(shè)計(jì)還有各種黑科技的加持讓第二代唐的關(guān)注極高。而在這次北京車展前夕，比亞迪又發(fā)布了第三款采用“Dragon Face”設(shè)計(jì)的秦Pro。

　　比亞迪秦Pro作為一臺(tái)中級(jí)車，全車不僅有著更大的車身尺寸，并且整備質(zhì)量只有1690公斤，相比現(xiàn)款秦來說減輕了70公斤，官方表示新車補(bǔ)貼后價(jià)格20萬元起。秦Pro把比亞迪SUV、MPV、轎車三大產(chǎn)品陣營(yíng)的更新完成，通過全面的覆蓋來提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力和占有率。

　　秦Pro繼續(xù)采用了御用設(shè)計(jì)師艾格親自操刀的“Dragon Face”設(shè)計(jì)理念，LED的“龍眼”，大尺寸的“龍嘴”，以及上挑的“龍須”，配以漢字“秦”logo的大面積的倒梯形中網(wǎng)，使得秦Pro的前臉層次分明又自帶威嚴(yán)，很好的將中國(guó)傳統(tǒng)文化和外形的設(shè)計(jì)完美的融合在一起。

　　秦Pro的側(cè)面腰線從前翼子板一直延伸到尾部，在C柱位置上揚(yáng)形成一種上翹的動(dòng)感，因此呈現(xiàn)出極強(qiáng)的溜背感，這也正是如今三廂轎車趨于運(yùn)動(dòng)化的設(shè)計(jì)風(fēng)格。

　　夸張的進(jìn)氣格柵和扁平化的大燈讓秦Pro的前臉更多的展現(xiàn)橫向拉伸感，給人明顯的寬大感。寬體化的車身設(shè)計(jì)，給人的感覺要比現(xiàn)款車型扁平了不少，極具動(dòng)感和運(yùn)動(dòng)氣息。

　　鏤空式的鍍鉻橫條進(jìn)氣格柵中部位置還集成在360度監(jiān)控系統(tǒng)的前視攝像頭和ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)雷達(dá)。

　　全LED大燈也是新一代比亞迪車型的共同特征，不過并沒有采用全透鏡燈組的配置，而是相對(duì)經(jīng)濟(jì)的反射式燈槽矩陣的結(jié)構(gòu)。日間行車燈則是豎向燈帶和U型燈帶的結(jié)合，與唐二代一樣秦Pro不再配備前霧燈，只在前杠兩側(cè)設(shè)計(jì)了L型的帶有鍍鉻裝飾的導(dǎo)風(fēng)槽，很有跑車的味道。

　　秦Pro的車身尺寸為4765mm×1837mm×1495mm，軸距為2718mm。車身長(zhǎng)度有輕微變化，反而是車身寬度的67mm差值可以用暴增來形容，這也是迎合如今寬體車身的消費(fèi)概念，1837mm車身寬度已經(jīng)達(dá)到了B級(jí)轎車的水平，空間方面很值得大家期待。

　　尾部則采用了包含有鍍鉻飾條的貫穿式尾燈組，流水式轉(zhuǎn)向燈進(jìn)一步提升了秦Pro的科技感，點(diǎn)亮后效果非常棒，整個(gè)尾燈均為L(zhǎng)ED光源，比亞迪依然是目前自主品牌中最會(huì)玩燈的車企。

　　由于此次拍攝并沒有公開展出內(nèi)飾部分，因此我們只能隔著玻璃窺見一二，內(nèi)飾的細(xì)節(jié)表現(xiàn)和車載功能暫時(shí)不能呈現(xiàn)給大家。可以看到秦Pro的內(nèi)飾風(fēng)格自成一派，與此前的唐二代有諸多不同。秦Pro的內(nèi)飾更側(cè)重橫向空間的延展，例如橫貫左右的木紋飾板以及鍍鉻條，不僅提升層次感，也增加了車內(nèi)的視覺空間。整個(gè)內(nèi)飾的風(fēng)格沉穩(wěn)大方，頗有幾分德系豪華車的范兒，與現(xiàn)款秦的躁動(dòng)內(nèi)飾可謂天壤之別。

　　雖然不能實(shí)際觸摸到秦Pro的內(nèi)飾用料和做工，但是單從外表來看，飾板之間的接縫工整嚴(yán)謹(jǐn)，儀表臺(tái)還加入了縫合線，進(jìn)一步提升檔次。檔桿區(qū)域也采用了大量木紋飾板，且這一區(qū)域位置較高，明顯是豪華車的設(shè)計(jì)。此外像對(duì)開式中央扶手箱以及中控臺(tái)兩側(cè)防腿部摩擦的蒙皮墊，都能看得出秦Pro對(duì)細(xì)節(jié)下了功夫。

　　平底式多功能方向盤極具運(yùn)動(dòng)氣息，方向盤采用了帶有貼合手面的棱線及凹陷設(shè)計(jì)，以保證良好的握感。簡(jiǎn)潔的中控臺(tái)上一塊14.3英寸的大屏，可以實(shí)現(xiàn)90°的旋轉(zhuǎn)，用戶可以根據(jù)不同的應(yīng)用程序和根據(jù)用車狀況進(jìn)行主動(dòng)旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)。而系統(tǒng)方面也應(yīng)該與唐二代上的一樣，使用安卓CarPad系統(tǒng)，可以隨意安裝軟件進(jìn)行功能擴(kuò)展。值得注意的是秦Pro取消了傳統(tǒng)的儀表盤設(shè)計(jì)，直接改用了懸浮式大屏替代，這似乎是純電動(dòng)車的最愛，而秦Pro也趕了個(gè)時(shí)髦。不過新的儀表盤顯示效果和用戶體驗(yàn)還不得而知，這也讓我們多了一份期待。

　　座椅方面，秦Pro采用了環(huán)包圍式真皮運(yùn)動(dòng)座椅，包裹性和支撐性都非常不錯(cuò)，不同的是座椅的電動(dòng)調(diào)節(jié)沒有出現(xiàn)在門板上，應(yīng)該是重新放在了座椅的側(cè)面。后排座椅并沒有提供中間頭枕，算是一個(gè)小不足。不過可以看到后排座椅的座墊和靠背角度都比較大，對(duì)于提升乘客腿部和腰部的支撐會(huì)很有幫助，想必舒適性應(yīng)該不會(huì)差，至于細(xì)節(jié)的舒適表現(xiàn)，還有待進(jìn)一步體驗(yàn)。

　　比亞迪秦Pro在動(dòng)力組成方面或?qū)⒉捎糜?.5T發(fā)動(dòng)機(jī)+電機(jī)組成的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，其中電動(dòng)機(jī)輸出105kW（142PS）、1.5T汽油機(jī)輸出最大功率為113kW（153PS），百公里加速5.9秒。工信部申報(bào)綜合油耗僅有1L/100km，電池方面則采用了自家生產(chǎn)的鎳鈷錳酸鋰電池。現(xiàn)款秦采用的6擋雙離合變速箱是否依舊采用還不得而知。底盤方面則是采用了多連桿式后獨(dú)立懸掛。

　　車型點(diǎn)評(píng)：對(duì)于比亞迪秦Pro的發(fā)布，這是其王朝車型矩陣得以進(jìn)一步完善，在“燃油+插混+純電”、“轎車+SUV+MPV”、“五座+六座+七座”的基礎(chǔ)上，填補(bǔ)比亞迪在中級(jí)轎車市場(chǎng)上的空白，旨在增強(qiáng)家族品牌影響力，覆蓋更大的市場(chǎng)范圍。

（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 王仕政/黃克宇 ）