【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】全世界最早的自動變速器是一臺2前速的變速器，誕生與1924年，雖然說沒有量產(chǎn)，但是這奠定了自動變速器的基礎(chǔ)。而第一款大規(guī)模生產(chǎn)的的全自動變速器是通用公司在1940年代生產(chǎn)的Hydra-Matic變速器，使用液力耦合器（而不是液力變矩器）和三排行星齒輪提供四個前進檔和一個倒檔，也就是我們常說的4AT，所以大家一直說4AT自動變速器技術(shù)落后還是有一定道理的，畢竟這誕生至今已經(jīng)有接近80年的時間了。

　　從5速到6速我們用了大概10年的時間（95年到2005年前后）起初自動變速器的出現(xiàn)是為了讓駕駛更為方便，而第二個十年從2005年到2015年前后我們快速實現(xiàn)了6速到9速甚至10速的快速增長。那么自動變速器是不是擋位越多就越好呢？

　　是的，更多的擋位意味著從1擋到最高擋更寬的速比范圍，以及更小的擋位速比差，這兩點會同時改善油耗和加速性能（速比是指變速箱輸入軸和輸出軸之間的轉(zhuǎn)速比）。

　　以通用集團在國內(nèi)推出的的9速Hydra-Matic智能變速箱為例，其一擋的速比為4.69，也就是說輸入軸（發(fā)動機端）轉(zhuǎn)4.69圈變速箱的輸出軸轉(zhuǎn)1圈。而最高擋8擋的速比為0.62，也就是說發(fā)動機端轉(zhuǎn)0.685圈變速箱的輸出軸轉(zhuǎn)1圈。那個這個變速箱的速比范圍就是4.69 /0.62 = 7.56:1。

　　最影響油耗和運動性的就是低擋位的擋位速比差，如通用9速Hydra-Matic智能變速箱1擋速比為4.69，2擋速比為3.31，于是兩擋速比差距為4.69/3.31=1.417。同時通用9速Hydra-Matic智能變速箱2擋和3擋的速比差距為：3.31/3.01=1.100。通用9速Hydra-Matic智能變速箱的低擋位速比差也是目前8/9AT變速箱中最小。而更寬的速比范圍，以及更小的擋位速比差，會同時改善油耗和駕駛性運動性。

　　1擋速比變得更大（奔馳9AT可達到5.5），意味著在一擋時，同樣的車速下你會得到更高的車輪扭矩，于是起步扭矩更大，加速度更強，給到車輛的提速就更快，也就是說顯得更運動更性能（具體還得看變速器的調(diào)教以及換擋速度）。特別在目前這個渦輪增壓發(fā)動機橫行的環(huán)境中，2000轉(zhuǎn)發(fā)動機即能進入最佳性能狀態(tài)，低檔位的高速比對提速有積極的意義。

　　最高擋速比變得更小，也就是說在最高擋時，同一車速下的情況下發(fā)動機轉(zhuǎn)速更低，于是發(fā)動機就會更經(jīng)濟省油，適合高速巡航。

　　如果你開過許多車，在駕駛匹配4擋或5檔變速器的車輛在低速堵車情況下跟車駕駛的時候，會感覺使用1擋而不升2擋的話發(fā)動機扭矩輸出過剩，這是發(fā)動機轉(zhuǎn)速很高，油耗表現(xiàn)也是很差。但如果使用2擋的話發(fā)動機轉(zhuǎn)速經(jīng)常又會運行在怠速的范圍，感覺輸出扭矩不足，這個狀態(tài)下雖然油耗表現(xiàn)可能會好一些，但是卻降低了加速的表現(xiàn)，也就是影響車輛的提速，特別是一些排量偏小的車型，開起來給人的的感覺特別不爽。

　　然而如果在剛剛說的車型中的1擋和2擋之間加入一個新的擋位，也就是把2擋變成3擋，那么就會獲得一個更適合在低速行駛時的中間擋位，匹配上合適的轉(zhuǎn)速，這樣既不會有扭矩不足的感覺也保證了適中的油耗，開起來也就是更平順。

　　另外也因為擋位越多，擋位與檔位之間的速比差就可以做得更小，檔位與檔位之間的轉(zhuǎn)速差也就更小，也就是說更小的速比差可以縮短換擋時間來改善運動性，同時通過降低加速度的變化幅度來改善舒適性。

　　首先我們都知道爬坡的時候，變速器擋位的變化表現(xiàn)，就拿4速/5速的變速箱來說，在15%的小坡或者與30%的大坡車輛都在使用用1，2擋進行，檔位區(qū)分不明顯。但是如果使用的是10速的變速箱，可能上較小的坡用的可以是1、2、3、4擋。中等程度的坡用的是1、2、3當(dāng)。而大坡用的則是1、2擋。這對于車主來說，可以控制的擋位更多也就是意味著極大的提升了駕駛的樂趣。可能完全是同一個路段，有人覺得用三擋開最舒服，有的人覺得四擋更好。擋位數(shù)越多，擋位之間的差距越小，所以每個人更容易找到最適合自己駕駛習(xí)慣和偏好的變速箱換擋特性。

　　大家都知道，SUV因為設(shè)計還有尺寸的關(guān)系，重量以及風(fēng)阻都比普通轎車要高出不少，因此比普通家轎更為強大的動力輸出，而目前大家都希望SUV具有不錯的運動性，也就是高性能，同時又對舒適性和油耗表現(xiàn)的有要求，所以SUV所需要的擋位數(shù)越高也就越合理。

　　而更多擋位的變速器以更大的低檔位速比來兼顧加速性能，以更密集的檔位分布來提升平順性，更小的高檔位速比來提升燃油經(jīng)濟性。

　　所以多擋位變速器，對于SUV來說是百利而無一害（在售價不變的條件下）。

　　說了那么多，我們就來看看目前在20萬元級別的SUV中，有什么車型都使用了9AT或者8AT的變速器。其實翻看一下在這個級別當(dāng)中使用8/9AT的車型并不算多，如全球最早使用9AT變速器的Jeep自由光，通用家族的別克昂科威、探界者，本田家族的冠道、UR-V，在這個價格段的SUV就沒有使用9AT的，再往后就是去到30多萬的路虎發(fā)現(xiàn)神行了，

　　鑒于通用與本田車型的許多一致性，在此只是選取一些車型作為代表，而最后一款介紹的車型并不是采用9AT變速器的車型，而是使用8AT變速器的沃爾沃XC60，其因為換代優(yōu)惠促銷十分給力，勉強可以劃入30萬元內(nèi)的SUV車型，大家需要注意。

　　2018款別克新昂科威的改進較為明顯，首先其外觀采用了全新的家族設(shè)計語言，包括有飛翼式前格柵、更立體的尾部造型、19吋新樣式輪圈以及梯形雙排氣尾管外，全系還標(biāo)配鋁合金車頂行李架，新增隕鐵灰、紫檀紅兩種車身顏色可選。

　　除了外觀的變化，新款昂科威的28T車型（2.0T）還升級至通用9速Hydra-Matic智能變速箱，這也讓2018款昂科威28T車型的官方百公里加速成績從2017款的8.4秒提升到了8.2秒，換擋的平順性也得到了明顯的提升，補全了以往6AT車型的短板。

　　內(nèi)飾方面，2018款昂科威在造型和布局上沒有變化，更多的是提升了科技配置。

　　新款昂科威主要配置方面對中配或者高配車型增加LED遠近光大燈，HUD抬頭數(shù)字顯示等配置，其余功能則保持了原有的完善，主動安全輔助功能則是十分的齊全。

　　車型點評：對于2018款別克昂科威，其最大的亮點還是在于通用9速Hydra-Matic智能變速箱的升級，更平順、更強勁的動力表現(xiàn)也與其定位相符，在大眾途觀L上市之后對于競爭力稍微欠缺的2017款昂科威來說這下就補全了動力方面的短板，升級后駕駛質(zhì)感的提升絕對是一大亮點，全新的家族外觀也讓顏值有所提升，非常值得大家感受一番。