在4缸機器榮升各種高級別車型動力的背景下，V6發動機的應用空間進一步縮窄。不過日系依然堅持在其高級車型上使用V6機型，并且力圖“下放”至更低級別的車型，憑借的就是多年累積下來的優勢和自信。

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　　技術背景

　　主流歐美廠家都在如火如荼地進行“渦輪化”，渦輪化的結果就是擁有更大的升功率，直列4缸的動力水平達到了以往6缸機器才能達到的程度。這樣的結果又直接推動了4缸機器升級為各種豪華車型的動力配置。例如通用的凱迪拉克換裝直列4缸，奔馳E級采用1.8T機型，奧迪大部分車型選用1.8T和2.0T。

　　大眾系基本完成了其4缸機器的應用布局，通用系的進度也非常之快，這樣他們就能更快地實現生產模塊化，提高盈利水平。而日系似乎從來就沒有過想過將4缸機器加渦輪升級為高端車用動力的想法。甚至是反其道而行：是盡量將V6機型的生產規模擴大，然后“下放”到更為低端的車型。

　　不過V6機器的缸體加工難度比4缸要復雜得多，成本擺在那里。4缸機可以往上升級，但6缸機卻很難下放。這就決定了日系只能采用復雜的低端4缸機+高端6缸的做法來抗衡歐美的4缸渦輪戰略。盡管4缸渦輪機器聲勢浩大，但成熟的V6自然吸氣機型擁有更為平順的特點，日系三強，仍然將自然吸氣V6引擎作為高端車型的首選，因為他們各自都有其“看家本領”。

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　　日產VQ系列 最優秀的V6機型

　　日產有不少技術皇牌，VQ就是其中一項。VQ系列相信很多網友都已經熟知，而購買天籟的用戶有很大一部分就是沖著6缸發動機去的。盡管VQ的光芒已經開始被歐美的渦輪機器乃至電動機所掩蓋，但唯一一款連續14年獲得世界十佳發動機的V6自然吸氣機型，依然是日產的頂梁柱。

　　VQ系列的獲獎機型主要是VQ30DE,VQ35DE和VQ37VHR。其中VQ35是我們國內用戶所最熟悉的，也就是天籟上所使用的機型，強調平順。而VQ37則被廣泛應用在英菲尼迪的高端車型上，強調動力輸出。

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　　目前國內已經很少看到VQ30DE的身影了。這一款獲得1994-2001年度十佳的發動機搭載在進口風度車型上，隨著國產天籟的盛行，風度日漸息微，街上的能見度已經很低很低。

　　VQ系列是一個非常龐大的家族，具備大量的衍生型號。例如DE系列就具備從2.0-4.0共9款機型，其中還具有機械增壓型號DET，而VQ30DETT則只是用在日產賽車級車型上，例如上一代的GTR， Super GT，Z系列。

　　天籟上使用了2款VQ發動機，分別是2.5排量的VQ25DE和3.5排量的VQ35DE。不過最受歡迎的，當然還是2.5L。該車型在和雅閣等同級別車型競爭時，以相差不大的價格卻換來一臺杰出的V6發動機，確實是很吸引人的。加上天籟CVT變速器的幫助，整個動力總成就具備了超越同級的平順性。

  
　　  天籟2.5使用VQ25DE搭配CVT變速器獲得極其平順的動力

　　HR是VQ系列的縱置機型，HR的意思是High Response，代表快速響應，提供給后輪或者四輪驅動車型使用。HR系列紅線轉速更高，升功率更大，主要應用在日產旗下高端車型上，例如英菲尼迪品牌G系、EX、FX、M系。

 
   　　　           EX25                                        VQ25H

 
　　　　            FX35                                          VQ35HR

 
　　　　　           M25                                            VQ25HR

　　此外,HR系列還具備更強大的VHR機型，V代表日產的無級可變氣門氣門升程技術VVEL，搭載VQ37VHR的英菲尼迪G37，最大馬力330bhp，升功率達89.2bhp，峰值扭力也達到38.1kgm，相比寶馬N52的升功率還要高。

 
　　　　　　　　G37                                         VQ37VHR

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　　小結：將日產VQ放在第一位介紹，是因為VQ是最被國內用戶所熟悉6缸機型的。但其實無論是日產的VQ，還是接下來介紹的豐田GR系列，它們都是一個龐大的家族，應用范圍極廣。就好像大眾的EA發動機系列，覆蓋整個產品線。