【太平洋汽車網 導購頻道】SUV已經占據了極大的市場，而面對日益年輕的消費群體，SUV也自然是人生第一臺車的重點選擇對象。與此同時，相信年輕的用戶都有著時尚、年輕、高科技、好開又省心的購車需求。也正因為這樣，各大廠商都紛紛針對年輕用戶推出了眾多的小型SUV，甚至Mini SUV。

　　從目前大家的選車需求來看，7-10萬元是一個重點考慮的價格區間，畢竟作為第一臺車，成本不能太高，那么在這個價格段有什么表現突出的車型供大家選擇？下面就一起來看看4款比較有代表性的車型，這些車型都針對年輕用戶的需求進行針對性的設計，頗為符合年輕一族的消費口味。

　　奔騰X40采用了家族化設計語言，所以從車頭前望去，與它的“老大哥”奔騰X80有著極高的相似度，前進氣格柵都采用了六邊形造型，大燈的內角造型也都是與格柵完美契合。只不過車型定位的差異，奔騰X80的整體造型看上去要更顯霸氣，車頭也更扁、更舒展，而體型更小的奔騰X40則顯得更緊繃、更圓潤一些。

　　奔騰X40被定位于小型SUV，4310mm/1780mm/1680mm的車身尺寸在此領域中不算最為出色的，屬于中流水平，但是2600mm的軸距在同級中絕對處于領先地位，比明星車款哈弗H2和長安CS35都要長出40mm，后排乘坐空間自然而然的也要有優勢許多。

　　奔騰X40的尾部采用了比X80更為時尚、個性的設計，環抱式棱線以及后備箱下沿的鍍鉻亮條還加重了整體的層次感。后保險杠中間的銀色裝飾板造型粗壯，符合SUV車型的氣質，排氣實際上為單邊單出，只不過采用了隱藏處理，而雙邊單出的裝飾框也很好的迎合了年輕人的品味。

　　奔騰X40的內飾以簡潔的風格為主，沒有太過復雜的輪廓線修飾，僅用中間一條銀色裝飾板把中控分成了上下兩個部分，并且很順暢的勾勒出了飛翼造型。

　　配置方面，奔騰X40頂配版車型配備了無鑰匙啟動、帶有高低調節自動大燈、單色儀表盤信息屏、定速巡航、手動空調、倒車影像以及座椅加熱等功能，另外發動機啟停是全系的標配。而安全配置方面，ABS和EBD電子制動力分配系統是全系標配，而像ESP車身穩定系統和和HHC上坡輔助功能在中高配上才有配備。

　　奔騰X40的中控系統通過一個8英寸的觸摸屏顯示，分辨率不錯，而且色彩度也很飽滿。系統中集成了車載藍牙、百度CarLife等功能，并且這些也都是全系車型都帶有。另外，高配車型采用的D-Life功能是一個不得不給一個大贊的功能，娛樂性非常的強，說實話，用起來真的會上癮，趣味性十足。

　　頂配版座椅采用了真皮縫制，造型包裹感非常強，尤其是上部的內收給了肩部足夠的支撐。主駕駛座椅為電動6向調節并且帶有腰部支撐功能，副駕駛則為手動調節。后排座椅的坐感也是比較充實，對身體各方位照顧得也很舒服，并且可以按4/6比例放倒。

　　奔騰X40全系均為1.6L自然吸氣發動機，它最大功率為84kW/5500rpm，最大扭矩為155N·m/3600rpm，匹配5速手動和來自愛信6速自動變速器。很耐用很成熟的一個組合。

　　奔騰X40的1.6L發動機在初段時的表現都很勤奮，提速非常積極，轉速上升得也是比較快。雖然1.6L發動機沒有渦輪機在低速時那股沖勁兒，但是這種不用等的動力輸出方式也恰恰彌補了這點不足。

　　車型點評：奔騰X40從外觀到內飾的設計都非常的年輕化，整體協調性以及時尚程度都瞄準了年輕一族的消費市場。來自愛信的6速自動變速箱與發動機的搭配非常好，換擋邏輯真的是很聰明，開起來很舒心很省心。簡而言之，X40是很符合家庭用車標準的一款小型SUV，很年輕化，也十分符合一家三口使用。

　　名爵ZS在造型上和以往的名爵產品有了巨大的改變，更大氣動感的造型和更精致高檔的內飾都展現出了它在小型SUV領域的不俗實力。以90后年輕群體為目標的名爵ZS則是MG的又一次華麗轉身，感性力的設計理念抓準了年輕人的眼球，時尚富有質感的外觀設計有著許多英倫元素，協調的車身比例和極富跑態的車身造型絕對符合年輕人的口味。

　　年輕不等于廉價、年輕不等于硬邦邦、年輕不應該承擔低成本帶來的不良體驗，除了大面積的軟包和鍍鉻等材質的堆積，繼承了大眾簡潔設計風格和通用優秀色彩材質搭配優點的名爵已經不輸給合資品牌。配置方面，自動頭燈、定速巡航、倒車影像、無鑰匙啟動等配置非常實用，準確的抓住了用戶的痛點，搭載YunOS互聯網系統的中控多媒體系統功能豐富，很有先鋒性。

　　空間方面，名爵ZS的表現可以滿足日常的使用，再搭配上全景天窗，整個車內十分的亮堂寬敞。

　　名爵ZS提供了1.0T渦輪增壓發動機和1.5L的自然吸氣發動機兩個選擇。1.0T渦輪增壓發動機搭配愛信6速手自一體變速器，平順性方面十分不錯，底盤方面則是對扭力梁做了特別調教來改善舒適性和后排空間。

　　車型點評：名爵ZS代表了目前自主品牌在設計上的崛起，是目前小型SUV市場上絕對的高顏值選手。除了外在的修煉，內功修煉也頗見火候，車內搭載的YunOS互聯車機系統功能豐富，無論是設計還是功能，名爵ZS都透出了濃濃的年輕化氣息。價格區間跨度從7.38-11.58，可以說很好地覆蓋了如今小型SUV購車群體的主流預算區間。

　　東南DX3的外觀給人第一印象應該是靈動，因為不論是前臉還是側身，都采用了非常動感的線條。雙色車身設計以及諸多艷麗的車身顏色，是東南DX3展現活力的一個方面。車身周圍加入了黑色包圍以及銀色飾板，嬌小的車身上融入了豐富的時尚元素，并且不會讓人覺得眼花繚亂。新推出的SRG車型外觀大體延續舊款，但是在細節上處理的更加精致。

　　東南DX3的內飾設計同樣個性十足。飛機引擎造型的空調出風口非常惹眼，方向盤也采用了雙色設計，可謂非常大膽。中控區的設計卻采用了簡潔風格，中控大屏搭配下方空調區旋鈕，功能區分隔清晰，操作起來也很方便。以中控大屏為主導的內飾設計也是很符合年輕人的喜好。全系標配胎壓監測系統以及陡坡緩降、LED近光燈等配置，在同級別中也是非常少見。SRG車型除了延續了配置的優勢外，在細節部分考慮的更周到，競爭力進一步得到提升。

　　東南DX3的軸距是2610mm，這在小型SUV中算是主流表現，但是實際乘坐空間東南DX3表現得有些非主流。充裕的頭部和腿部空間幾乎達到了緊湊級的水平，不會給乘坐者局促的感覺。而豐富的儲物空間和可拓展的后備廂也是非常實用。

　　DX3全系提供了兩套動力總成，一個是1.5L自然吸氣發動機，另一個是1.5T渦輪增壓發動機。此款發動機為三菱第三代4A91T，DX7上搭載的也是這款，只不過廠家對其進行了微小調整，增加了MIVEC（進氣可變氣門正時和升程機構），最大扭矩從215N·m上升到了220N·m，最大功率仍為115kW。

　　變速箱方面，1.5L自吸車型匹配的是5速手動變速箱，而1.5T渦輪增壓車型則是搭載了來自南京邦奇的CVT無級變速箱，可以模擬8個前進檔，并且帶有雪地、運動以及手動三種操作模式。

　　DX3在低轉時展現出不慌不忙的狀態讓人有種開著小排量自吸車的錯覺，油門只要不持續加深，那么轉速會始終保持在2000rpm左右，動力輸出很線性、平和。賬面數據說渦輪在1800rpm就可以介入工作，但是在此轉速區域車速上升的不明顯，找到2500rpm上下時才可以感覺到加速的提升，但是整體催促感還是屬于比較溫柔型的，不勁爆但是超個車還是沒有問題的。

　　小結：或許是因為品牌影響力的不足，東南DX3的光芒并不算耀眼，但是亮點非常多。不論是配置還是空間表現都能夠輕松滿足大部分消費者，而作為年輕人的座駕，東南DX3也擁有充沛的動力表現，綜合來看東南DX3是一款非常適合年輕人開的車，性價比在同級別中都算得上突出。

　　長安新CS35的外觀基本沿用了老款的設計，因此大眼一看并不容易發現不同。但是在細節上新CS35可謂做足了文章。首先中網的面積增大，顯得更有氣勢，而一圈的鍍鉻裝飾也大大增添了時尚氣息。前后大燈在造型上也做了處理，并且全系標配日間行車燈和前霧燈，這在競爭對手面前非常有競爭力。尾部的設計采用更簡約的線條，搭配大面積黑色飾板的保險杠，顯得時尚氣息更濃。

　　與外觀的改變相比，新款長安CS35在配置上下的功夫要更多一些，而這些亮點配置主要集中在了新增的1.6L自動智領版身上。其中如右側盲區監測系統、自動泊車功能等，都是同級別中非常難得的，而in call智能車載互聯系統的再次升級，帶來了更智能的輔助功能，例如幫助車主養成良好駕駛習慣的每周智能分析功能，都非常的有用。

　　作為一款小型SUV，長安CS35在乘坐空間的挖掘上看得出還是下了功夫的，即便是對于大個子的乘坐者來說，后排空間也不會太壓抑。儲物空間做的比較規范，傳統的儲物空間給的都很足。

　　不得不說長安CS35在行駛質感上表現得還是足夠突出的。靈活的操控以及扎實有韌勁的底盤調校讓CS35有著不錯的駕駛質感，對于該價位車型來說算是難得。1.6L+4AT的動力組合倒是顯得中規中矩，主要還是出于對成本及油耗的考慮。在平坦的道路行駛時，這一動力是足夠了，不過在面對復雜一些的路況時還是略顯吃力，好在1.5T車型彌補了這一不足。

　　小結：新款長安CS35增添了更為亮眼的配置，以此來獲取更大的競爭力。對于一款老牌車型來說，長安CS35的底子是不錯的，良好的駕駛感受以及實用的空間表現為它贏得了不錯的口碑，而此次對實力的進一步提升，讓CS35重新煥發出活力，作為高性價比的家用車型，CS35又多了一些炫耀的資本。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 王仕政）