科魯茲4598mm的車長是同級別中最長的，足足比福克斯長出118mm，2685mm的軸距也比福克斯多出25mm，事實上這個軸距已經接近了一些B級車的水平，這就決定了科魯茲的車內空間，特別是腿部空間比福克斯更加寬裕。

從數據上看，福克斯在車身寬度和高度上要優于科魯茲，不過，實際坐進車內，這個差異幾乎無法感覺出來。

同時，兩款車都具備同樣4/6分割的后排座椅，當后排座椅被全部放倒后，后備箱的容積被進一步擴大，完全可以滿足大件行李的放置需求。

動力性能：科魯茲占盡上風

如果說外形、內飾上，兩款車分別代表了各自時代的潮流設計，可以蘿卜青菜各有所愛的話，那么在發動機的較量中，科魯茲的優勢則是絕對性的。

與科魯茲誕生的通用最先進的轎車平臺相比，C1平臺無論從設計、技術角度來說，都過于陳舊，并且即將在2010年被升級版的福特C1平臺所代替。

從表中也可以看出，科魯茲搭載的分別是通用最先進的1.6升和1.8升 Ecotec DVVT發動機，和5速手動變速箱/六速手自一體變速箱，最大功率和最大扭矩分別達到了了86kw/105kw和150Nm /177Nm，屬同級之最。

而福克斯無論是發動機，還是變速箱，都相對陳舊很多，遠低于同排量科魯茲的發動機輸出能量。事實上，科魯茲1.8L發動輸出的105Kw的最大功率甚至已經超過了福克斯2.0L的功率。因此可以說，這兩款車在動力上，科魯茲是絕對的勝者。

同時，在油耗上，目前兩款車的理論油耗均在6L左右，但由于福克斯的4速手/自一體變速器過于陳舊，因此實際油耗并不低，平均油耗在10L－11L左右。作為新車，科魯茲的油耗目前還沒有真實數據作為基礎，但科魯茲匹配的6速手/自一體變速器，令動力輸出更加平順，因此反映到油耗上應該是一個比較理想的油耗。

配置：優劣均沾、難分伯仲

科魯茲（左）和福克斯（右）的安全裝備