五一小長假已經過去，今年第一輪購車熱潮并沒過去，很多準車主在五一小假并沒有來得及選定自己喜歡的車，筆者本期推出五款值得關注的實力派中級家庭轎車供各位準車主們選擇比較，看看哪款家庭轎車是你的最愛。

一、新君威

指導價格：17.99萬－24.59萬

車型亮點：外形內飾符合新精英們的心態，操控功底出色

外觀上新君威摒棄了上海通用傳統的刀切般的外觀設計，完美融合了德國雕塑藝術的美感和精密工藝的嚴謹整體線條，將動感流暢的設計風格貫穿始終。相比老款君威，顯然新君威更為動感時尚，但別克品牌的大氣厚重也沒有被放棄。筆者試駕紅色的新君威時，路人回頭率是比較高的情況證明新君威的外形改革是成功的。有了新潮，同時不缺乏大氣氛圍，這是新君威適合較高收入群體的理由，因為家用兼作商用的話，新君威很容易被社交圈所接受。不豪華但的確相當有個性。

進入車內，新君威的內飾整體感覺比較高檔，做工和材質看上去也很考究，車門部分加以真皮材料包裹。全新別克四輻四向調節運動型方向盤、雙炮筒式儀表盤，以及展翼式大門把手設計，布局合理，營造寬適的整體空間；實用的懸浮式設計出現在中控臺和換擋臺等部位，加上做工一流的金屬面板和模仿肌膚質感軟化材料的點綴。完全可以讓人們對以前老款君威的深刻印象來一個徹底改觀。

作為運動亮點的中級車型，新君威座椅造型兼顧舒適和運動，包裹性并不出色，但縱向的皮革剪裁方式提供了上佳的摩擦力，過彎不會甩來甩去。四向可調頭枕的調節方式和奔馳類似，只不過頭枕跟座椅一樣有些偏硬。頂配車型擁有通風座椅，這在30萬以內車型并不多見。南方的用戶會體會到這個比座椅加熱功能更具有實際意義。

處于運動轎車定位，新君威的軸距僅僅是2737mm，前排的各類空間感受并不輸給對手。如果后排只坐2人時，空間以及舒適感受還不錯，座椅造型貼身，頭枕承托自然，寬大的中央手枕和后排出風口照顧周到。但如果中間要坐上第三個人，腿部空間偏小和缺少后中央頭枕可能略不及同價位非運動B級車出色。

方向操控感受對于新君威來說也是重要的，在標配了Magnasteer磁力輔助隨速可變助力轉向系統后，和以往傳統的液壓助力系統相比，轉向助力效果有了50%以上的提升。高速更穩定，低速更輕松。而和電子助力系統相比，依靠成熟可靠并且富有路感的齒輪齒條式轉向機構，新君威的方向操控精確度的確有了更為符合運動定位的表現。

二、蒙迪歐－致勝

指導價格：16.98萬－22.98萬

車型亮點：外觀內飾底盤都比舊款有明顯進步，空間尤其不錯

和老款福特蒙迪歐車型相比，致勝無疑是年輕、動感了許多。凌厲的線條、精致的細節，給人帶來很強的視覺沖擊。更重要的是，通過

車身尺度加大，在國人最為青睞的B級車大氣厚重方面，致勝做得不錯�？纯粗聞俚膬r格以及優惠幅度，在看看其龐大扎實的車身，給人的性價比沖擊確實會比較強烈。

坐在駕駛席上，我們會發現致勝擁有一個十分奪目的儀表盤——將時速表和轉速表移至兩邊，中間是一個碩大的彩色顯示屏。這個顯示屏是福特HMI人機控制界面系統的一部分，配合方向盤上的控制按鍵，可對音響、行車電腦等進行控制和設定，即使在行車中操作也不會太分散視線，安全性比起寶馬、奧迪和奔馳的同類系統都要出色。也給致勝打上了不少時尚動感的烙印。

新一代蒙迪歐車型的尺寸隨著潮流變大，2850毫米的軸距堪稱與皇冠媲美。對比同樣軸距的銳志，因為致勝不是后輪驅動無需為傳動軸作出犧牲。所以致勝后排空間得益最顯著。后排座椅看似比較平坦略顯單薄，但實際乘坐感很好，身體活動自如，腿部空間相當寬松，一般成年乘客幾乎可以在后座翹腿而坐。肩部和頭部空間相當自如舒適。致勝后排空調出風口設在兩側的B柱上，這雖然會令車廂內風道的布置復雜一些，但可令后座制冷效果更均勻，又不會占用前排中央手枕箱的空間。

致勝的動力顯然還不如老款車型2.5V6發動機。不過主流2.3動力對于日常駕駛還是足夠的，配合6速手自一體變速箱，致勝的加速以及油耗都可以算得上符合主流B級車的水準。235規格輪胎中規中矩，比一些日系車更令人感覺下盤扎實程度以及制動效果有了更好的保障。

難能可貴的是，致勝并沒有因為近4.9米的常車身而拖累它的操控表現：底盤的整體性非常出色，懸掛系統的韌性也值得夸獎，雖然方向盤的轉向力度較輕，但是轉向的精確度卻相當不錯，車身對于方向盤的反應也非常迅速，沒有絲毫的拖泥帶水。給人感覺完全超越老款車型的表現。

致勝的配置也相當厚道，現有的6款車型中，就有3款配備了ESP車身安全系統為其保駕護航。甚至氙氣大燈，轉向頭燈，大燈清洗裝置也出現在致勝車型上。在中高配車型上，定速巡航，倒車雷達，座椅加熱，自動空調，帶折疊功能的加熱后視鏡，后座出風口一應俱全�？紤]到目前較大的價格優惠，致勝完全符合那些看中平實代步和性價比的消費者。

三、邁騰（DSG車型）

指導價格：22.68萬－26.38萬

車型亮點：09款邁騰的DSG變速箱最為令人矚目

因為有著太多家族式的U型前臉，加之軸距剛剛超過2700毫米一點，因此邁騰在很多時候常常被人誤會成是速騰。因此在大氣厚重方面，邁騰遠沒有帕薩特領馭讓人滿意。很大程度上，他更適合那些精英們作為座駕，而不是作為純粹的商務工具。特別是動力性能以及操控感受。邁騰似乎需要有更多了解汽車知識的人們才能欣賞。

邁騰搭載了從普通的1.8T渦輪增壓動力進化成1.8TSI以及2.0TSI發動機。從性能來看，1.8TSI動力250牛.米的最大扭矩輸出轉速范圍可從1500轉持續到4200轉，最大優點是實現了低轉速大扭矩的動力輸出，無論是起步加速還是高速行駛，動力表現十分充沛，最大功率118千瓦的指標更不遜色普通2.4排量自然吸氣發動機。遠遠勝過1.8自然吸氣發動機表現，也比老1.8T動力在渦輪增壓啟動轉速以及最大扭矩表現方面有了更大的進步。2.0TSI發動機更是憑借147千瓦最大功率和280牛米最大扭矩，足夠可以傲視那些主流的V6發動機。

邁騰是一款綜合素質非常優秀的車型,除開標配的ESP車身安全穩定系統外，AUTOHOLD以及電子手剎，剎車自動除水功能都是許多熱銷的B級車所沒有的。氙氣大燈，轉向頭燈，大燈高度可調，大燈清洗功能，多功能方向盤，定速巡航甚至后排遮陽簾，空調花粉過濾都一應俱全，不足的是邁騰因為車身布局限制原因，僅僅采用前弗遜式獨立懸掛，在山路或大彎道中車頭支撐會有些不足。同時邁騰的保養也是比較昂貴的，不過為高性能付出的成本應該還是不會難倒看中其的精英們。

四、雅閣

指導價格：18.18萬－26.48萬（不含3.5L車型）

車型亮點：中國B級銷量老大，有較好的運動性能

目前市場上的雅閣一改過去雅閣車柔和線條做法，更硬朗的車身外貌似乎帶有一些歐洲車型的設計特征。實際觀感來說，大部分人覺得新雅閣的外形設計是穩重、運動、前衛、時尚、大氣兼而有之，比上代更有高級感是毋容置疑的。氣派體面讓雅閣的銷量一度超過了凱美瑞，從而奪回了B級標桿車的名頭。

雅閣的儀表臺借鑒了更多本田家族豪華車謳歌Acura RL的風格，分成上下兩層，上面是信息區，下面是操控區。雅閣內飾做工水平仍然保持了本田的一貫水準，精細有余但材質尚有提升之處。車載GPS操作簡單，界面人性化很不錯。兼職DVD以及可視倒車雷達相當方便。有了GPS的映襯，雅閣的氣派度也隨之水漲船高。

雅閣在橫向寬度和后排腿部空間方面，都比同級對手有明顯的優勢！這主要是得益于它1845mm的外車體寬度及2800mm的軸距。很顯然雅閣能夠輕松坐下5個成年人，而不是勉強和湊合。后座空調出風口以及自動空調幾乎是標配。這多少給了后排乘客更多的呵護。

雅閣采用了低底盤設計，車內地板高度比上代下降了15mm，換來更自然的坐姿。不過后座地板沒有做到全平頗令人遺憾，因為凱美瑞做到了全平地臺。后來從資料上看到，這是因為新雅閣的后座地板中央有確保碰撞剛性的車身縱梁，因此無法將突起完全消除。

新雅閣的2.0和2.4發動機相較于老款有所進步，但因為車重和體積的增加，其夠用和實用性能仍是被廣大消費者所接受的重要因素。頂級版采用的3.5升V6 VCM發動機，其中VCM系統可以在3缸、4缸和全6缸工作模式間自動切換：在車輛起步、加速或爬坡等需要大動力輸出時，全部6個氣缸投入工作；在中速巡航和低發動機負荷時，系統僅運轉一個氣缸組，即3個氣缸；在中等加速、高速巡航和緩坡行駛時，保持動力同時也更省油。

買雅閣的消費者主要是集中在2.0L和2.4L排量車型中。相比7代產品，8代雅閣車型體積更大，體重更重。所以油耗略有提升。以不少車主的反映和筆者駕駛判斷。2.0車型大概是10-11L/百公里的油耗，2.4車型油耗大概為12-13L/百公里之間。從B級車的橫向對比角度來看，這個油耗不算高。老練的車主甚至可以更低一些。綜合考慮，雅閣的用車成本仍然是比較低的。

五、新一代天籟

指導價格：19.08萬－25.98萬（不包括3.5L車型）

車型亮點：外觀提升同時內飾延續溫馨感受，駕駛乘坐相當舒適

新一代天籟脫胎自凝聚日產頂級技術的D平臺。外觀設計依然保持了天籟傳統的飽滿中庸，不過相較老款的近乎臃腫，它很好的只是做到了“豐腴”的程度；前大燈銳利的造型似乎在努力為整車添加一分精神。從普通人眼光來看，新天籟給人很好的B級車印象，大氣飽滿同時也不張揚。

新一代天籟的座椅一如既往的舒服，它純粹就是為提供充足的舒適度而進行設計的。軟軟的座椅有如家庭客廳沙發。寬大的凹狀頭枕設計在其他同級車型中并不多見，長途行駛，特別愜意。需要指出的是，除了最低配車型使用的是高級絲絨材質包裹外，全系均裝配的是Multi-Layer仿生學高級皮座椅，新天籟的后排地板雖然不夠平整，仍有微凸，不過已經不影響后排中間乘客腿部舒適度。

在原有的V6 2.3L排量基礎上，新一代天籟搭載了一臺加大排量的2.5L V6發動機，其最大功率為136千瓦/6000rpm；最大扭矩232牛米/4400rpm，參數上已經全面勝出雅閣與凱美瑞的2.4L直列4缸發動機表現。日常駕駛中，新天籟表現的十分安逸，CVT變速箱給予車輛很好的平順性，相比5速或更高級的變速箱來說，無極檔位更平順絲毫感受不到換檔的動作。乘坐舒適性和安靜遠遠超出同級對手。在大油門狀態下，變速箱的反應感覺不慌不忙，加速力度并不突然，沒有了大幅的頓挫感和轉速拔升。雖然駕駛它會多多少少損失一定的操控激情，但也換來了更多的舒適享受和安靜。

新一代天籟在舒適配置方面比較突出，除了全系標配無鑰匙啟動、多功能方向盤、電動折疊帶加熱后視鏡外，電動天窗普及率也達到了非常高的水準（除了入門車型）。很可惜的是，VDC車身穩定安全系統普及率較低。激烈操控方式肯定不太適合這款車型。 (來源：網易汽車)