四、瑞鷹

購車日期：2008年2月

具體車型：瑞鷹2.4豪華運動型

車主等級：老手

平均油耗：12.9升/百公里（1622公里消耗約209升93號汽油）

外觀方面，瑞鷹集合了眾多時尚元素所打造的車型。整體造型是以圣達菲為基準，頭燈部分借鑒了普拉多，而尾燈則與三菱新outlander的非常相似，經過重組與設計，瑞鷹給人的第一感覺就是似曾相識。瑞鷹的內飾大部分采用了深灰色調，多少讓人感覺有些沉悶。不過該車功能上還是以實用、便捷為出發點所設計，無論門板還是中控臺的按鈕都偏大，非常方便使用，另外，儲物空間豐富也是它的特點之一。

配置方面，瑞鷹車型匹配的自動空調簡單好用并且也很顯檔次；越野車所享有的環境監測（可顯示海拔高度、氣壓、指南針）系統也有配備。而動力方面，2.4四驅瑞鷹所搭載的是一臺2.4升L4發動機，在3000轉時可爆發193牛·米的峰值扭矩；而在5500轉時可達到100千瓦的最大功率。配合四驅系統，作為一款低價越野車，瑞鷹的動力表現仍然令人基本滿意。除此之外，瑞鷹還提供2驅版本的車型，相對于1.7噸的車重而言，這款動力單元更適合在城市路況行駛。

高速表現：瑞鷹2.4四驅車型目前只有一款5擋手動變速箱，沒有自動變速版本。5個擋位的齒比編排較為合理，提供了全面、實用的動力性格。2.4L發動機帶動車身在1、2、3、4檔的扭矩輸出不錯，整個過程線型有力。在120公里/小時時速下，瑞鷹的風噪和發動機表現尚可。更快速度就有些吵人了。在3檔時有些共振。不要期待瑞鷹會給我們高速帶來更多的駕馭樂趣，這不符合其定位。難能可貴的是，瑞鷹的乘坐舒適性有些類似轎車了，一些小的不平整高速路面，不會給瑞鷹帶來更多的舒適影響。

國道表現：瑞鷹的四驅車型，不但具備一定的越野性能，同時性價比也是超高的。雖然瑞鷹號稱全時四驅。但值得指出的是，瑞鷹2.4車型四驅系統并不設通常越野車常見低速擋和中央差速鎖，而是采用四驅模式不夠先進的液力耦合系統（類似CR-V)。此套系統裝在后軸的前端，當前后輪有轉速差的時候，系統內的硅油被升溫變粘，從而將部分動力傳遞到后輪。通過實際駕駛和車主反饋，我們感受到瑞鷹后輪動力傳遞并不明顯，應為8：2（或者6:4）的前后分配比例。因此這種局限較大的四驅系統通常只會在前軸牽引力不足時，才會將更多的動力傳往后輪，是一種被動式的四驅，反應也比較慢，沒有手動鎖止差速器功能，并不適合用作攀爬或行駛高難度的爛路。但應付一般的坑洼路面或泥濘還是足夠了。 

207mm的底盤讓瑞鷹行駛一般的野外道路不必擔心車底會受到傷害。相對于純正越野性能車型所匹配的，帶有中央差速器鎖止機構，可硬軸聯結前后橋的驅動系統而言，“越野”對于瑞鷹來講可謂有些遙遠。瑞鷹車型在油耗控制方面并不夠理想。通常市內油耗達到12升以上。這和車重以及動力和驅動方式不夠先進不無關聯。

山區表現：因為這段快200公里的山區路況相當不錯，全部都是新修的水泥路面，基本上比較平整。所以瑞鷹受到考驗的倒不是底盤通過性能。而是車身側傾對轉向帶來的影響以及拖著較為笨重的車身應對上坡的能力。在山區上坡路面，瑞鷹沒有什么優勢，2.4發動機雖然峰值扭矩較大，但受車重和風阻較大影響，其爬坡速度并不會讓人滿意。但就跟上車隊而言是毫無問題的。鑒于車寬大大超過車高，瑞鷹急彎道側傾并不明顯。液力耦合系統的智能（全時）四輪驅動對于穩定車身并保持較高速度攻彎貢獻不小。盡量不要開空調，否則瑞鷹的行動會被動力所拖累。

1500公里車型質量反饋:前排兩側密封條變形，左側B柱有異響，后備箱里面的小部件有損壞。遙控器偶爾罷工。在山區助學碰上下雨溫度下降，發動機出現不正常抖動，筆者和幾個車友拆下其中一個缸的火花塞發現有油污，用干凈的布清潔后再裝上即可。(本文來源：網易汽車頻道)