二、CR-V

　　購車日期：2007年12月

　　具體車型：2.4四驅豪華版自動擋

　　車主等級：熟手

　　平均油耗：12.2升/百公里（1582公里消耗約188升93號汽油）

　　CR-V是帶有明顯轎車流線的SUV車型（和思域同平臺），重心也并不高，設計風格以圓潤流暢的曲線為主調，大氣精致的視覺效果符合多數人的審美標準，優雅、休閑。與同類SUV車相比，CR-V的外觀線條簡約，充滿了時尚的都市韻味。

　　CR-V的儀表和普通的儀表很不一樣，顯示的銳度和清晰度極高，外加上純黑色的背景屏幕顏色，給人一種非常精細的養眼感受，檔次感相當高。此外，CR-V的變速檔桿的位置與MPV奧德賽基本類似。這樣的設計不僅可騰出前座中央的空間，而且相當實用，操控也比較順手。相比上代懷檔的設計，普通的手動擋似乎更適合國內用戶的習慣。

　　本田CR-V的長寬高分別為4530×1820×1680mm，軸距2620mm，尺寸比老款有所縮水，不過初看上去非常的大氣。盡管車身尺寸不占有優勢。但綜合車內的前后排空間，特別是頭部空間和腿部空間來說，CR-V還是相當令人滿意的，視野也非常不錯。CR-V后排座椅的靠背可以4/2/4分塊放倒，座墊也可以4/6分割折疊，提供了靈活的車內空間布置。全平的后座中央地臺也是本田的一個細心之處，這為三名乘客提供了良好的腿部空間。

　　高速表現：對于CR-V這樣的都市SUV，路況較好的高速完全不是問題。本田2.4升引擎在5800轉時達到125千瓦的最大功率，在4200轉時達到220牛.米的最大扭矩。雖然脫胎于雅閣的動力單元，但很明顯，CR-V的低速扭矩更大一些。對于風阻系數較大的SUV車型來說，即便是平整路況，也會因為低速扭矩大的優勢而具有較好的加速表現。CR-V在高速上的低油耗也相當令人驚訝，但對于只占有1/4里程左右高速而言，這不能改變CR-V的平均油耗值。高速上CR-V如同轎車一樣讓人駕馭輕松，乘坐也舒適。

　　轎車底盤的SUV已經發展成市場主流，CR-V則要在原有基礎上進一步提升水準，這表現在前后獨立懸掛結構進一步改良，提供更出色的行車穩定性和操控表現。225規格輪胎也給了CR-V足夠的支撐力，盡管和一些運動轎車以及越野車還是有區別，但在節油、加速輕盈，轉向輕松方面CR-V表現更好。

　　國道表現：這款CR-V 2.4車型采用DPS適時四驅系統，通過電腦芯片來控制兩驅與四驅之間的轉換，相對常規分時四驅的手動切換更智能也更簡捷，尤其是對于路面情況掌握不熟悉的人來說。在多車修路的國道或忖道，CR-V給人的感覺是很輕松的，方向盤的力度很適中、均勻，操作比轎車有過之而無不及，較高坐姿的優勢比轎車擁有更好的觀察視野。

　　盡管這位CR-V車主同樣輕松通過泥濘的地面，但他還是要求加入救援其他轎車車主。但我們婉拒了，因為一是他的家人比較愛惜車子，不好強人所難。二是CR-V四驅功能雖然較老款有所改進，但CR-V并不能手動控制進入四驅狀態，更沒有差速器鎖，通過黏稠硅油方式連接后輪還是讓人有些信心不足。對比來看，獅跑的越野功能要強一些，畢竟現在電控多離合片四驅方式是主流。

　　出于車型定位，CR-V的懸掛偏長，沒有上代車型那么柔軟，多了一點韌性，坑洼路況支撐表現基本讓人滿意，車速也可以稍微快點，但不能太快。因為我們很多人都看到了CR-V因為車速較快，尾部有較為明顯的晃動彈跳。這對于駕駛者或乘客來說，肯定都有一定的影響。

　　山區表現：老款CR-V只有當前輪打滑時才會將驅動力輸往后輪，是一套比較被動、通過能力較弱的四驅。新CR-V在這方面作出了針對性的改進，采用了新的“DPS雙泵系統”，不用等到前輪出現打滑才有動力輸送到后輪，而是在剛剛起步、行進中全力加速或者在濕滑路上行駛時，動力都會傳送到后輪。這在山區多彎道潮濕路面的條件下，給了駕駛者更充分的信心。

　　CR-V在急彎前時剎車，制動力好，車身俯沖小。打方向盤入彎，轉向精準，車身姿態穩健，側傾小，前后輪抓地力強；加油出彎，變速箱降擋反應積極，發動機聲音比較悅耳，整個過彎的操控感覺就跟開一部轎車沒啥區別。甚至因為車身緊湊，比轎車更加容易操控。新款CR-V的坐姿要比普通轎車高，但座椅的高度，椅背以及重心都作了適當調整。沒有以往老款車型“高高在上”的SUV感受，和MPV比較接近。所以不用太擔心CR-V在山區會有不適應的情況。不足的是，這套變速箱和雅閣一樣不具備手自一體功能，多少降低了駕馭的樂趣。

　　1500公里車型質量反饋：除開車漆偏軟外，路上因為扎了碎玻璃而更換了了備胎。