經(jīng)過廣州車展的亮相和近段時(shí)間以來的熱炒，上海通用雪佛蘭的新車科魯茲這個(gè)名字和外形很多人已經(jīng)不陌生了。雖然經(jīng)過了發(fā)布儀式，但它離上市還有一段時(shí)間，最為關(guān)鍵的價(jià)格至今仍然是個(gè)迷。關(guān)于科魯茲到底該賣多少錢眾說紛紜，其中比較主流的說法是它將區(qū)別與凱越而走更高的路線，作為通用與卡羅拉、速騰等高價(jià)A級(jí)車爭(zhēng)奪市場(chǎng)的籌碼。實(shí)際情況真的如此嗎？科魯茲真的不可能如之前人們爆料其在韓國售價(jià)僅6萬元時(shí)的預(yù)想那樣，賣到10萬元以下嗎？別急，讓我們仔細(xì)分析一下就清楚了。

雪佛蘭科魯茲

　　依據(jù)一：平臺(tái)

　　科魯茲的對(duì)手真的是很多人認(rèn)為的卡羅拉、速騰嗎？說實(shí)話過去我也是這樣認(rèn)為的。因?yàn)樵谶@款車正式發(fā)布之前，關(guān)于科魯茲誕生于通用全新DeltaII平臺(tái)的說法早已不絕于耳。而這些消息中，最引起我們?cè)谝獾氖牵�誕生于DeltaII平臺(tái)的科魯茲將采用標(biāo)準(zhǔn)多連桿懸掛。

　　之所以我們?cè)谶@里要如此強(qiáng)調(diào)這一點(diǎn)，是因?yàn)閼覓鞂?duì)于車型的定位至關(guān)重要。速騰之所以定位高，與其多連桿的懸掛設(shè)計(jì)不無關(guān)系。配備標(biāo)準(zhǔn)多連桿的A級(jí)車（特別是德系平臺(tái)下的多連桿）僅車身技術(shù)方面要比采用常規(guī)懸掛的車型高一等級(jí)。（卡羅拉現(xiàn)象屬于特例，這里不贅述）

　　如果科魯茲裝備了標(biāo)準(zhǔn)多連桿后懸掛，再結(jié)合它長達(dá)2685mm的長軸距以及接近4.6米的車長（超越多數(shù)標(biāo)準(zhǔn)A級(jí)車），它確實(shí)有了與卡羅拉、速騰等車型叫板的資格。然而在廣州車展上我們已經(jīng)確認(rèn)，科魯茲的后懸掛是縱臂扭轉(zhuǎn)梁非獨(dú)立的。這種應(yīng)用普遍的簡單懸掛結(jié)構(gòu)，讓科魯茲失去了定位高端A級(jí)車的資本。

雪佛蘭科魯茲

　　依據(jù)二：海外背景

　　盡管科魯茲已不同于之前的大宇車，它屬于通用的全球化產(chǎn)品，但從車身設(shè)計(jì)、配件供應(yīng)等各方面看，它仍然屬于一款誕生于韓國大宇的車型。國產(chǎn)科魯茲也是基于韓版新Lacetti的基礎(chǔ)上修改過來的。這種身世背景也注定了它不太可能擁有太高的定位。

　　我們不想過多探討科魯茲在韓國到底賣價(jià)是不是只相當(dāng)于6萬元人民幣，但可以確認(rèn)的是，科魯茲在當(dāng)?shù)厥且?a target="_blank" class="cmsLink">伊蘭特、賽拉圖為主要對(duì)手的，在國內(nèi)對(duì)應(yīng)的對(duì)手即伊蘭特悅動(dòng)和還未上市的新賽拉圖。

雪佛蘭科魯茲

　　在國內(nèi)，盡管悅動(dòng)與卡羅拉都屬于A級(jí)車，但由于品牌、素質(zhì)等各方面因素，它們之間一直存在著2萬元以上的差價(jià)，因此并不能算作門當(dāng)戶對(duì)的對(duì)手。科魯茲與悅動(dòng)般配，自然也就不具備與卡羅拉、速騰等車型叫板的資格。

　　品牌：這是最主要的，特別是在國內(nèi)車市，它對(duì)購車的影響力幾乎與外形等同。如果說別克品牌還略勝現(xiàn)代一籌的話，雪佛蘭品牌最多也就能打個(gè)平手了。不僅因?yàn)榇罅渴褂庙n系車導(dǎo)致雪佛蘭品牌在國外的口碑一般，在國內(nèi)由于經(jīng)歷類似賽歐換標(biāo)、樂騁上市等事件，雪佛蘭在國人心目中也沒有樹立起足夠的形象。好在后來樂風(fēng)和景程總算是買得不錯(cuò)，打破了之前人們對(duì)雪佛蘭的猜疑。對(duì)于科魯茲來說，雪佛蘭品牌對(duì)于其形象的提升似乎沒有任何作用，相反通用有可能借助科魯茲來提振雪佛蘭品牌本身。因此在人們心目中，科魯茲與悅動(dòng)的品牌形象也就沒有太多區(qū)別了，這也是科魯茲無法與卡羅拉、速騰對(duì)等的主要原因。

雪佛蘭科魯茲細(xì)節(jié)

　　空間、舒適度：這同樣是國人購車最主要的因素之一。科魯茲尺寸不小，空間也不小。不過對(duì)手也不含糊，悅動(dòng)在空間方面的口碑同樣相當(dāng)出色。盡管科魯茲再按數(shù)據(jù)上略勝，但實(shí)際空間表現(xiàn)二者沒有本質(zhì)區(qū)別。

　　動(dòng)力總成：這過去一直是通用的軟肋，科魯茲此次算是"革命"了。凱越上配備的霍頓發(fā)動(dòng)機(jī)終于不會(huì)出現(xiàn)在科魯茲上，取而代之的是雙VVT的機(jī)型，這幾乎有點(diǎn)跳躍式的提升，從過去落后于對(duì)手到現(xiàn)在比對(duì)手更先進(jìn)。6AT也是很值得炫耀一下的，不僅比悅動(dòng)好很多，而且在國內(nèi)同級(jí)車中也是擋位數(shù)最多的。

雪佛蘭科魯茲

　　不是說科魯茲與悅動(dòng)在韓國是典型對(duì)手嗎？為何在國內(nèi)卻可以比悅動(dòng)貴呢？這需要結(jié)合國情。例如韓版韓版新伊蘭特的懸掛級(jí)別要比國產(chǎn)版的高，而韓版科魯茲（Lacetti）同樣采用縱臂扭轉(zhuǎn)梁懸掛。因此在韓國科魯茲的懸掛是要遜于對(duì)手的，它憑借更大的尺寸、更長的軸距以及更先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)與對(duì)手抗衡。到了國內(nèi)，悅動(dòng)的懸掛優(yōu)勢(shì)沒有了，理應(yīng)遜于科魯茲。事實(shí)上通過上面的比對(duì)也能發(fā)現(xiàn)，科魯茲沒有明顯遜于悅動(dòng)的地方，而在人們比較注重的方面則有著明顯的優(yōu)勢(shì)。

　　目前悅動(dòng)的銷售很火爆，它可以看作是市場(chǎng)價(jià)格的標(biāo)尺。悅動(dòng)的起步價(jià)是9.98萬元，主流配置車型的指導(dǎo)價(jià)是手動(dòng)擋10.98萬元，手動(dòng)擋11.98萬元。科魯茲在配置與悅動(dòng)相當(dāng)?shù)那闆r下，售價(jià)大致會(huì)比悅動(dòng)貴5000元左右，即起價(jià)10.5萬元，主流價(jià)格11.5-12.5萬元。

雪佛蘭科魯茲內(nèi)部

　　實(shí)際情況還不會(huì)如此。悅動(dòng)的低價(jià)是靠配置縮減而來的，例如它沒有配側(cè)氣囊。在樂風(fēng)都全系配側(cè)氣囊的背景下，科魯茲不可能配備比樂風(fēng)還低。而且通過提升配置來保證較高的指導(dǎo)價(jià)，本身也是雪佛蘭希望看到的。另外從上海通用一貫的定價(jià)風(fēng)格來看，新車上市的指導(dǎo)價(jià)往往都會(huì)偏高。

　　基于此，科魯茲的指導(dǎo)價(jià)很可能會(huì)比悅動(dòng)高1萬元左右，即起價(jià)10.98萬元，而配備皮座椅、天窗的主流配置車型，價(jià)格則應(yīng)該在12-13萬元。至于1.8車型，估計(jì)更多以噱頭行駛存在，只提供高配款，價(jià)格在13-14萬元。

　　很遺憾，結(jié)果似乎讓大家失望了。仔細(xì)分析對(duì)比下來，以目前國內(nèi)的車市狀況看，短期內(nèi)科魯茲賣到10萬元以下確實(shí)沒有可能。與對(duì)手的比對(duì)情況和對(duì)手的銷售狀況擺在那兒，除非哪一天悅動(dòng)需要賣到9萬元以下才賣得動(dòng)時(shí)，科魯茲采用有可能下探到10萬元以下。這一天肯定會(huì)到來，但肯定不是現(xiàn)在，也不是未來的一年內(nèi)。

雪佛蘭科魯茲內(nèi)飾細(xì)節(jié)

　　因此屆時(shí)如果科魯茲定出我們預(yù)測(cè)的價(jià)格，著急買車的人是可以考慮出手的，如果再此基礎(chǔ)上優(yōu)惠5000元以上，則屬于比較合適的價(jià)錢了。當(dāng)然如果最終定價(jià)高于我們的預(yù)測(cè)價(jià)格，那就再等等吧，因?yàn)榭启斊澆豢赡苷嬲�做到與速騰、卡羅拉等價(jià)的。

　　事實(shí)上從細(xì)分角度看，科魯茲11-14萬元的價(jià)格也是恰到好處的，它可以與現(xiàn)代、起亞等另外兩個(gè)韓系對(duì)手拉開1萬元的差距，同時(shí)比卡羅拉、速騰等又低一萬元，恰好處于兩者之間，走入一個(gè)更細(xì)分的領(lǐng)域。

6速手自一體變速箱在同級(jí)車型中罕見

　　也許有人會(huì)提到凱越：別克都賣9萬多了，雪佛蘭為何不行？通過上面對(duì)于科魯茲的介紹，再與凱越比一比，就會(huì)發(fā)現(xiàn)科魯茲從各方面都超越了凱越。事實(shí)上經(jīng)過變臉的所謂新凱越，其地位只相當(dāng)于老款伊蘭特，與悅動(dòng)尚有差距，更不用說科魯茲了。

　　不過倒不用擔(dān)心品牌倒掛的問題，不同時(shí)代的同級(jí)車品牌與價(jià)格倒掛是正常的，就好比斯柯達(dá)明銳比大眾朗逸賣得貴一樣。這種狀況在凱越換代時(shí)將會(huì)徹底解決。到那時(shí)，我們更期待同樣誕生于DeltaII平臺(tái)的下一代凱越，能夠真正配上多連桿。果真如此的話，別克的A級(jí)車就真的有了與卡羅拉、速騰叫板的資本了。（來源：XGO汽車）