奇瑞是國內爭議較大的一個汽車品牌。從感情上來說，他是自主品牌轎車發(fā)展水平的一個縮影。從用戶角度而言，奇瑞的品牌效應仍然較低，更多靠低價吸引消費者。從2007年奇瑞的發(fā)展來看，盡管銷量保持穩(wěn)定上升，但其中QQ類微車占據了大部分比例，而奇瑞力推的A系列車型，卻因為有質量瑕疵而不得不讓奇瑞主動放慢新車上市的進度，其實這對于自主品牌是一件好事。只有質量的提升才能保持持續(xù)的發(fā)展動力，如果不注意質量和品牌改進，就只能永遠限于低價競爭的怪圈。
　　
　　奇瑞

　　2007年市場銷售總排名：第四名

　　2007年市場品牌認可度：★★　

　　一、微車領袖－－QQ3

　　參考價格：2.98萬－4.98萬

　　作為一款中國消費者熟悉的微車，QQ3的知名度甚至超過了其原型車SPARK。QQ3有著時尚亮麗的外形，作為個人的代步工具比較合適。不過由于QQ3只是一款微型車，內部空間不是很寬敞，并非全部符合國內消費者主流家庭轎車的選擇標準。靈活機動，價格低廉，油耗較低是QQ3最大的優(yōu)點。配置方面，相比以前有很大提高。舒適型配備動力轉向、電動門窗、電動后視鏡、真皮座椅、CD和中央門鎖等，舒適型加強版在此之上還增加了鋁輪圈、I-say數碼聽、后雨刮、防擦條、裙邊和后擾流板等配置。

　　QQ3的懸掛系統(tǒng)和大多數微車一樣，依然為前麥弗遜式、后縱向拖臂半獨立式懸掛。由于經過意大利著名的Prototipo公司對底盤的調校，懸掛彈簧的設定比以往硬朗些。實際駕乘的感受是懸掛反應不錯，雖然車體及軸距相當小，但是行經坑洞路面時，震動顛簸的幅度比老款QQ車型要小，并且較為柔和。

　　在車內坐滿四個成年人、并開著空調的情況下，以日常的方式駕駛新QQ3的1.1車型，并不會明顯感到動力衰竭，從這點也可以其自主發(fā)動機的高效性。由于這具發(fā)動機最大扭矩輸出點在3500至4000轉的范圍內，因此只要駕駛者腳下舍得給油，QQ3的加速力道并不會比更高排量的經濟型轎車遜色。

　  就市場前景而言，奇瑞QQ3全系產品一向以低油耗、低售價的市場定位，贏得了廣大消費者的青睞,銷量至今占據了奇瑞品牌的半壁江山。為奇瑞晉級市場前4位立下了汗馬功勞。對于哪些僅僅用于城市代步的個人或簡單人口的年輕家庭而言，QQ3車型無論在性價比還是養(yǎng)車經濟性方面都無疑占有較大的誘惑。最少沒有QQ的話，最大競爭對手SPARK至今可能仍然保持較高的銷售價格。除此之外，奔奔和路寶是QQ3的強勁競爭對手。但比較而言，QQ3車型的地位仍然在微型車市場牢固。看來時尚小巧且高性價比的滿足代步需求，無疑QQ3最大的市場競爭法寶。

　　二、中國甲殼蟲－－QQ6

　　參考價格：3.88萬-4.88萬

　　從時尚角度出發(fā)，被稱為“中國甲殼蟲”的QQ6的表現并不出色，甚至從側面和后面觀看可以產生“丑陋”的想法。但如果真正進入QQ6的內部，才會發(fā)現QQ6的空間是如此的“出眾”。超越了一般同類車型的表現太多。令我們驚喜的是，QQ6竟然還有一個空間表現不錯的掀背式尾箱。擁有微車少有的500升容積后備箱，通過后排座椅的4/6分折后，可以實現空間的變換，有效載物空間可以迅速擴展為1000升的容積。這對于一家人出游的益處是不言而喻。放倒后排座椅，打開后備廂蓋，我們甚至可以在其中伸展四肢好好的小憩一會。由于QQ6飽滿的造型，座位離地較高，前方視野寬敞，駕駛感受如同小型MPV。

　　奇瑞QQ6的1.3L車型則配備的是奇瑞自主研發(fā)的ACTECO1.3L全鋁發(fā)動機，雙頂置凸輪軸16氣門結構，代號為SQR473F。最大功率達到61千瓦，最大扭矩達到114牛米，最大扭矩轉速為3800～4500轉被釋放，這樣一款發(fā)動機在驅動整備質量只有1050公斤的QQ6車型時還是顯得比較輕松的，其升功率達到45.22，比功率達到（Kw/Kg）0.0581。1.1排量QQ6車型直接采用了QQ3動力，對于車重更大的車型而言，這款動力對于市內駕駛還是充足的。

　　在QQ3的基礎上，QQ6的底盤與懸掛都經過了重新調配，前麥弗遜式獨立懸架，后雙叉臂式、螺旋彈簧帶氣壓減震器及防側傾桿可以提升一定的提供舒適性和穩(wěn)定性，小有提高的懸掛在韌性與反饋方面和QQ3相比已經有著明顯的提升。和愛迪爾II不同的是，QQ6的懸掛調校偏軟，舒適度有所提高，但彎道側傾則比較明顯，不過較寬的車體和輪距以及175的胎寬多少彌補了這點不足。在5萬元級別的轎車中，QQ6所裝備的行車電腦、發(fā)動機防盜、全遙控中央門鎖、ABS+EBD等多項配置都極具誘惑力。