二、精英座駕－－邁騰

　　參考價格：19.28萬-24.98萬

　　國產的邁騰采用了德國原版帕薩特B6車身尺寸，相比速騰更長更寬松，但比帕薩特領馭短一些。整車激光焊接長度達到44米，保持了空腔注蠟的優秀傳統，車身防銹12年，是大眾PQ46平臺的重量級產品。很顯然作為一汽大眾旗下第一款B級車型，邁騰的推出儀式不僅隆重而且在此前后深受各方關注。

　　邁騰的競爭對手集中在國內知名的B級車型，比如凱美瑞，天籟，雅閣和君越等。為了和上海大眾旗下的帕薩特領馭相沖突，一汽大眾并沒有加大邁騰的軸距，并將其定位為商務精英駕馭的代步車型，而不是如同帕薩特這樣的商務氣息濃厚車型。較好滿足了國內中端汽車消費群體的需要。

　　作為精英座駕，邁騰采用了諸多先進技術，比如氙氣光源的主動轉向大燈、智能胎壓監測系統、剎車輔助(BAS),牽引力控制(ASR),電子穩定程序(ESP)和正前及側面多達8個安全氣囊以及動力隨速轉向和電液方向助力EPS。更為值得提及的是，邁騰在國產車型率先加入了AUTOHOLD剎車自動保持功能和EPB電子緊急制動功能，就是由ESP派生出來的新功能。AUTOHOLD是一個實用的裝置。它免去了停紅燈時右腳一直踩住剎車的疲勞，又或是將變速箱撥回N擋再拉手剎的麻煩。由于是四輪制動，比一般的拉手剎更加穩當，即使停在陡坡上也可以放心松開踏板。另一個獨特的功能是電子緊急制動。在剎車踏板失靈時，不失為一種補救措。

　　邁騰的發動機采用了穩定耐用但技術相對落后的2.0L汽油發動機和新款1.8TFSI發動機。兩款發動機性能相差較大，可以通過不同的價格區間滿足各層次商務精英用戶的需要。采用2.0L發動機的車型和目前市場上的速騰、途安這樣的A級車基本相同，雖然技術相對落后，但對于基本用戶來說基本夠用。而1.8TFSI作為大眾的新技術，相較1.8T引擎，最大功率以及最大扭矩有所增加，燃油經濟性也不錯。

　　邁騰主打的1.8TSI動力采用了很多新技術，例如帶靜音效果的凸輪軸傳動鏈條、全新的可變氣門正時系統和經過改良的雙平衡軸等等，并采用了水冷式渦輪增壓裝置，它們大大提高了發動機運轉的平順性，降低了噪音，同時還保持了強勁的動力和相當經濟的油耗以及使用壽命。118千瓦的最大功率和250牛.米的最大扭矩幾乎與一臺2.4升自然吸氣發動機不相上下，更值得一提的是這款發動機在1500-4200轉/分鐘的廣泛轉速區間內都能夠獲得最大250牛.米的扭矩，幾乎覆蓋了城市路況下的全部常用轉速。值得提及的是，與EA888先進發動機匹配的6速手自一體變速器換檔平順齒比緊密連貫，動力輸出非常平穩。

　　三、商務標桿－－8代雅閣

　　參考價格：22.98萬-26.48萬

　　8代雅閣寬厚的前臉采用六邊形設計，比之前7代雅閣稍尖的前臉要大氣了很多，同時帶有棱角的大型中網也把運動感壓入了前臉設計中。與之輝映的是棱角分明的大燈。與以前商務氣息濃厚的中庸雅閣車型相比，8代雅閣更具有自我個性化。很適合作為精英人士的座駕之選。

　　與全新打造的外觀相配套的是，8代雅閣的內飾采用了更時尚的復合立體結構，在空間、和美感之間找到了一個非常不錯的平衡點。我們可以看出，8代雅閣的儀表臺借鑒了更多本田家族豪華車謳歌Acura RL的風格，分成上下兩層，上面是信息區，下面是操控區，觀看信息更方便，駕駛變得更安全。

　　相比上代車型，新雅閣的車身全面增長，長寬高分別達到4945×1845×1480mm，軸距更達2800mm。將近5米的車長，充分滿足了中國消費者對于外觀大氣和內部空間舒適的基本要求。內部空間對于常常有商務需求的精英人士而言是重要的。新的雅閣車型對于前后排座椅的舒適以及空間都有了全新的定義。

　　動力方面，8代雅閣采用提高壓縮比、增大進排氣門、改善燃燒室等技術手段，使主力的2.4升i-VTEC發動機功率提高了10馬力，達180馬力，扭矩為225牛米。油耗也為之下降。最令人期待的是，8代雅閣頂配版采用的3.5升V6 VCM發動機，它將取代上代雅閣的3.0車型。280匹最大馬力，使之成為雅閣有史以來最強勁的發動機。具備i-VTEC技術（上代3.0只是VTEC）和VCM可變氣缸管理系統，其中VCM系統可以在3缸、4缸和全6缸工作模式間自動切換：在車輛起步、加速或爬坡等需要大動力輸出時，全部6個氣缸投入工作；在中速巡航和低發動機負荷時，系統僅運轉一個氣缸組，即3個氣缸；在中等加速、高速巡航和緩坡行駛時，發動機將會用4個氣缸來運轉。通過這種不同氣缸工作模式的切換，這款3.5L發動機的油耗比上代的3.0L車型還要低了7％。

　　8代雅閣的底盤改進的確是非常明顯的，首先是平整的底盤可以減小空氣阻力，并且也降低了車身的浮力，增大抓地力。 重新調校的底盤和懸掛系統的確帶來了全新不同于老雅閣更扎實的行駛感受。同時，8代雅閣引入副車架結構，對于底盤技術單薄的日系車型是一個重大突破。副車架是懸浮在主車架下面的隨動車架結構，副車架采用軟性和主車架連接，前發動機、前后軸都直接固定在副車架上。這樣的好處顯而易見，發動機及車軸的震動會較少的傳遞到主車架上，震動主要被主副車架之間的軟性減震膠塊分解掉。

　　配置方面，相較于上代雅閣，新雅閣裝備了齊全的六位一體電子安全系統，包括ABS防抱死制動系統、EBD電子制動力分配系統、SC防側滑系統以及VSA車輛穩定性輔助系統等。安全氣囊也增加到6－8個之多。舒適配置方面，8代雅閣也是煥然一新，多功能方向盤、座椅加熱、導航系統，多媒體液晶屏以及40G硬盤系統，氙氣大燈、大燈高度可調、大燈清洗、電動折疊后視鏡加熱等原本老雅閣車型欠缺的功能這次也很好的在8代雅閣車型上得到體現。