所謂精英，按我們大眾的平常理解，應該是管理層或是技術層的骨干，年紀在30-40歲之間，小有成就。而其收入足夠在國內生活得相當滋潤。出行自然從方便角度出發一般都是自駕。雖不一定向往寶馬奔馳這樣的車型。但座駕也要和其身份地位交往圈子相當。我們不可以想象精英們會開個夏利或者捷達來參加一個大型招商或者是技術恰當合作會。現有的國情告訴我們，如果好馬不配好鞍，那么你的實力最少在別人不了解之前是值得他們有足夠的理由懷疑。雖說我們不能以衣帽取人，但有時候連衣帽都不足夠襯托其身份，那么人家起疑也是在所難免。20-28萬之間的用車選擇對于很多精英們來說是恰當而理想的價位。那么在這個價位中，到底現在我們能選擇幾款什么樣的車型？它們的優缺點又如何？這是本文將要闡述的重點。

　　一、熱銷中型－－凱美瑞

　　參考價格：19.78萬-26.98萬

　　凱美瑞的整體外形非常大氣，遁形的前臉和飽滿的車身給人一種強烈的厚重感覺。在20來萬的中級車型中，人們很容易被凱美瑞的大氣雄厚外觀所吸引。豐田品牌的誘惑也是凱美瑞得以暢銷的主要原因之一。與第五代相比，凱美瑞在整車尺寸方面略有提升，在軸距和輪距方面的提升幅度更大，在舒適性、安全性、操控性、高科技等諸多方面也進行了革命性的改變，使凱美瑞全面超越了上代產品。

　　盡管8代雅閣的外觀有所提升或突破，但相對于凱美瑞的中庸大氣圓潤的特點，新雅閣過于硬朗前衛，這恰恰是許多該級別車型中年消費者比較忌諱的事情。凱美瑞的底盤調校功底比較適合溫柔的城市內駕駛，雙連桿后懸掛是準備給凱美瑞提高在高速和轉彎的穩定性，過于偏軟的懸掛調校給精英駕駛者們提供了更多的舒適感受，但可能會在劇烈操控方面是打了點折扣。

　　凱美瑞舒適配置相當豐富，配有HID氙氣大燈，四方向調節真皮方向盤，真皮座椅8方向電動調節，電動腰靠，前排電加熱座椅，四門電動車窗，定速巡航，雙區獨立控制自動空調，安全配置方面，ABS+EBD+BA，前排二級式雙SRS空氣囊。高配版本車型甚至增加了AFS前大燈智能隨動轉向，VSC車身穩定控制系統和TRC牽引力控制系統，側SRS空氣囊及窗簾式SRS空氣囊，智能鑰匙和一鍵啟動系統，倒車雷達。

　　雖然2775毫米的軸距不是同級中的第一，但相比雅閣等車型，凱美瑞后排乘坐舒適性并不遜色于同級別對手。凱美瑞的中控臺燈光在夜里也是魅力無窮，整個背板發著幽幽的藍光，對于駕駛者和旁觀者而言都是一種無形的視覺享受。

　　凱美瑞搭載的兩款DOHCVVT-i引擎：2.0升1AZ-FE和2.4升2AZ-FE，是從佳美以往的L45S-FE2.2L引擎延伸而來的,為豐田的看家寶之一，豐田的工程師可謂把它的潛力挖掘到了極限。油耗和降低噪音是凱美瑞的主要訴求：配備豐田自創的VVT－i技術，通過進一步優化進/排氣系統，和減少運動件的摩擦、活塞的輕量化，提高了機械效率。最值得一提的是90公里/小時的等速油耗均低于7升；此外，通過配合平衡軸的優化和對引擎罩隔音性能的強化，降低了噪音和震動。凱美瑞的引擎設計是為長時間低轉速而設定的，這是有來由的：中國道路通常限速在120公里/小時以下，更經常堵車。凱美瑞的發動機在功率和扭矩兩方面都向低轉速方面移動了，對油耗和噪聲應該有利，這對于低轉速的城市路況節油效果尤為明顯，當然扭矩提升再快點就更好了。

　　二、精英座駕－－邁騰

　　參考價格：19.28萬-24.98萬

　　國產的邁騰采用了德國原版帕薩特B6車身尺寸，相比速騰更長更寬松，但比帕薩特領馭短一些。整車激光焊接長度達到44米，保持了空腔注蠟的優秀傳統，車身防銹12年，是大眾PQ46平臺的重量級產品。很顯然作為一汽大眾旗下第一款B級車型，邁騰的推出儀式不僅隆重而且在此前后深受各方關注。

　　邁騰的競爭對手集中在國內知名的B級車型，比如凱美瑞，天籟，雅閣和君越等。為了和上海大眾旗下的帕薩特領馭相沖突，一汽大眾并沒有加大邁騰的軸距，并將其定位為商務精英駕馭的代步車型，而不是如同帕薩特這樣的商務氣息濃厚車型。較好滿足了國內中端汽車消費群體的需要。

　　作為精英座駕，邁騰采用了諸多先進技術，比如氙氣光源的主動轉向大燈、智能胎壓監測系統、剎車輔助(BAS),牽引力控制(ASR),電子穩定程序(ESP)和正前及側面多達8個安全氣囊以及動力隨速轉向和電液方向助力EPS。更為值得提及的是，邁騰在國產車型率先加入了AUTOHOLD剎車自動保持功能和EPB電子緊急制動功能，就是由ESP派生出來的新功能。AUTOHOLD是一個實用的裝置。它免去了停紅燈時右腳一直踩住剎車的疲勞，又或是將變速箱撥回N擋再拉手剎的麻煩。由于是四輪制動，比一般的拉手剎更加穩當，即使停在陡坡上也可以放心松開踏板。另一個獨特的功能是電子緊急制動。在剎車踏板失靈時，不失為一種補救措。

　　邁騰的發動機采用了穩定耐用但技術相對落后的2.0L汽油發動機和新款1.8TFSI發動機。兩款發動機性能相差較大，可以通過不同的價格區間滿足各層次商務精英用戶的需要。采用2.0L發動機的車型和目前市場上的速騰、途安這樣的A級車基本相同，雖然技術相對落后，但對于基本用戶來說基本夠用。而1.8TFSI作為大眾的新技術，相較1.8T引擎，最大功率以及最大扭矩有所增加，燃油經濟性也不錯。

　　邁騰主打的1.8TSI動力采用了很多新技術，例如帶靜音效果的凸輪軸傳動鏈條、全新的可變氣門正時系統和經過改良的雙平衡軸等等，并采用了水冷式渦輪增壓裝置，它們大大提高了發動機運轉的平順性，降低了噪音，同時還保持了強勁的動力和相當經濟的油耗以及使用壽命。118千瓦的最大功率和250牛.米的最大扭矩幾乎與一臺2.4升自然吸氣發動機不相上下，更值得一提的是這款發動機在1500-4200轉/分鐘的廣泛轉速區間內都能夠獲得最大250牛.米的扭矩，幾乎覆蓋了城市路況下的全部常用轉速。值得提及的是，與EA888先進發動機匹配的6速手自一體變速器換檔平順齒比緊密連貫，動力輸出非常平穩。

　　三、商務標桿－－8代雅閣

　　參考價格：22.98萬-26.48萬

　　8代雅閣寬厚的前臉采用六邊形設計，比之前7代雅閣稍尖的前臉要大氣了很多，同時帶有棱角的大型中網也把運動感壓入了前臉設計中。與之輝映的是棱角分明的大燈。與以前商務氣息濃厚的中庸雅閣車型相比，8代雅閣更具有自我個性化。很適合作為精英人士的座駕之選。

　　與全新打造的外觀相配套的是，8代雅閣的內飾采用了更時尚的復合立體結構，在空間、和美感之間找到了一個非常不錯的平衡點。我們可以看出，8代雅閣的儀表臺借鑒了更多本田家族豪華車謳歌Acura RL的風格，分成上下兩層，上面是信息區，下面是操控區，觀看信息更方便，駕駛變得更安全。

　　相比上代車型，新雅閣的車身全面增長，長寬高分別達到4945×1845×1480mm，軸距更達2800mm。將近5米的車長，充分滿足了中國消費者對于外觀大氣和內部空間舒適的基本要求。內部空間對于常常有商務需求的精英人士而言是重要的。新的雅閣車型對于前后排座椅的舒適以及空間都有了全新的定義。

　　動力方面，8代雅閣采用提高壓縮比、增大進排氣門、改善燃燒室等技術手段，使主力的2.4升i-VTEC發動機功率提高了10馬力，達180馬力，扭矩為225牛米。油耗也為之下降。最令人期待的是，8代雅閣頂配版采用的3.5升V6 VCM發動機，它將取代上代雅閣的3.0車型。280匹最大馬力，使之成為雅閣有史以來最強勁的發動機。具備i-VTEC技術（上代3.0只是VTEC）和VCM可變氣缸管理系統，其中VCM系統可以在3缸、4缸和全6缸工作模式間自動切換：在車輛起步、加速或爬坡等需要大動力輸出時，全部6個氣缸投入工作；在中速巡航和低發動機負荷時，系統僅運轉一個氣缸組，即3個氣缸；在中等加速、高速巡航和緩坡行駛時，發動機將會用4個氣缸來運轉。通過這種不同氣缸工作模式的切換，這款3.5L發動機的油耗比上代的3.0L車型還要低了7％。

　　8代雅閣的底盤改進的確是非常明顯的，首先是平整的底盤可以減小空氣阻力，并且也降低了車身的浮力，增大抓地力。 重新調校的底盤和懸掛系統的確帶來了全新不同于老雅閣更扎實的行駛感受。同時，8代雅閣引入副車架結構，對于底盤技術單薄的日系車型是一個重大突破。副車架是懸浮在主車架下面的隨動車架結構，副車架采用軟性和主車架連接，前發動機、前后軸都直接固定在副車架上。這樣的好處顯而易見，發動機及車軸的震動會較少的傳遞到主車架上，震動主要被主副車架之間的軟性減震膠塊分解掉。

　　配置方面，相較于上代雅閣，新雅閣裝備了齊全的六位一體電子安全系統，包括ABS防抱死制動系統、EBD電子制動力分配系統、SC防側滑系統以及VSA車輛穩定性輔助系統等。安全氣囊也增加到6－8個之多。舒適配置方面，8代雅閣也是煥然一新，多功能方向盤、座椅加熱、導航系統，多媒體液晶屏以及40G硬盤系統，氙氣大燈、大燈高度可調、大燈清洗、電動折疊后視鏡加熱等原本老雅閣車型欠缺的功能這次也很好的在8代雅閣車型上得到體現。

　　四、大氣為先－－君越

　　參考價格：18.98萬-30.88萬

　　君越車型的優勢在于外觀大氣，近5米的車身長度甚至超過了奔馳E級，內部出了頭部空間以外，縱向和橫向空間均非常寬敞，對于長途行駛而言，每個人擁有足夠的空間是決定舒適與否的一個重要因素。同時510升的大開口后備箱設計，讓駕乘君越出行的行李安置毫無問題。

　　君越全系都配備了美國頂級的harman/kardon汽車音響，多揚聲器能在車廂內完整重現真實的現場立體感，且高、中、低音層次豐富。全車系定速巡航保證了高速行駛時的舒適和輕松性。值得提及的是，君越全系列都帶有遙控啟動功能。在50米的距離內，先按鎖車鍵，之后長按遙控器正中間的啟動按鈕3秒鐘，車輛會自動啟動，這時候車內空調也自動開始進行送風。天氣較熱情況下，它可以提前將車內溫度降下來，提供旅游后的良好舒適感受。

　　君越主打的全新的2.4升全鋁四缸發動機是通用汽車ECOTEC引擎系列的最新產品。由于配備了D-VVT電子可變氣門正時系統、油冷噴注納米活塞、多點順序燃油噴射、ETC電子節氣門控制、雙對旋平衡軸、筆式點火線圈等，這款發動機曾被北美權威專業媒體譽為“四缸發動機的杰出代表”。這對于君越來說，無疑是一大特色。

　　君越雖然在外觀上繼承了美國車的血統，但是在內飾方面做工還算比較精細。但是唯一不足的是君越采的變速箱比較陳舊，而且缺少一些必備的安全配置，動力性能以及安全性方面會受到一定影響，不過對于這樣一款純商務車或精英喜歡的大氣座駕而言，穩重、氣派、有面子才是它所要追求的終極目標。

　　五、新的追求－－新CR-V

　　參考價格：21.78萬－25.28萬

　　新CR-V仍然和思域共平臺生產，雖然相比老款CR-V車身尺寸更短、更寬、更矮，但卻能給人比上代更加大氣時尚的感覺，這得益于它全新的前臉和整體的弧形側窗設計，并且，新CRV把本來放在尾廂的備胎移到底盤下，使得車身輪廓更具轎車的整體和諧風格。并且尾箱門也因此采用了更容易開啟的上掀設計，方便了女性用戶。

　　新款CR-V日益在向轎車靠攏通過改進，不僅整體重心降低35毫米，而且輪距增寬30毫米，從而獲得更好的操控性能；在噪聲控制和懸架舒適性方面，0新款CR-V的水平有了很大提升，而這些性能改進更偏向是轎車的風格。CR-V在彎道前剎車，制動力好，俯沖小；扭轉方向盤入彎，轉向準確，車身姿態穩健；出彎也十分靈活，不拖泥帶水；絲毫和開普通轎車沒啥區別。油耗更讓CR-V車型可以媲美普通轎車。

　　為了適用國內消費者的習慣，新款CR－V車型取消了懷檔設計，而重新改用手檔。就舒適性方面而言，電動真皮坐椅、六碟CD、方向盤集合快撥鍵、雙溫區獨立空調、中央扶手、可6/4拆的后排坐椅等均為標準配置，和同價位中型轎車的舒適感受區別是越來越小。對于轎車用戶而言，SUV較強的通過性能和較高的視野無疑是精英們一種沖動的購買誘惑。

　　六、與眾不同－－榮威750

　　參考價格:21.98萬－26.58萬

　　榮威750傳承了英倫的傳統風格，體現出了一種高貴而典雅的氣質。外形上更加飽滿圓潤。同時安全表現出色是榮威750的一大特點，其車身采用的雙面鍍鋅鋼板比同級車厚了13個百分點，抗扭矩鋼度提高了50％；即將成為歐美轎車全系統普遍標準的SCS六位一體主動安全控制系統，多級可潰縮式轉向柱，速度感應型自動車門鎖止系統，沖撞力感應自動車門開啟系統等先進配置都成為了榮威750的標準配置。

　　在舒適性方面，榮威750以2849mm的超長軸距造就了1025mm的行政級腿部空間，還配備了具有加溫高壓水清洗功能及自動延時功能的氙氣大燈、外后視鏡加熱、外后視鏡電動調節、電子防盜系統、防盜報警裝置等先進配置。可謂在B級車級別，打造了豪華外觀同時，也增加了內在的乘坐舒適度.

　　大量高檔轎車所采用的技術被作為標準配備應用到榮威750的所有車型上，先進的Dual-Bus串行雙總線電子結構、、智能自動雨刮、水平自動調節氙氣大燈、智能定速巡航控制系統（CCS）等。來自羅孚75的V6發動機，最大功率和扭矩分別為135千瓦和240牛米，其中通過調校功率提升了5千瓦。榮威750采用2.5升V6機器重新匹配了來自日本的愛信－華納5速自動變速器。動力表現仍然算得上足夠。不過懸掛表現太硬，雖然轉向支撐性不錯，但舒適性未免就打了折扣。

　　七、追求超值－－現代雅尊

　　參考價格:21.10萬－25.08萬

雅尊在外觀上呈現出一種精致、華貴、品質與時尚的氛圍，每一個細節都讓人感覺到現代汽車在追求中級和品位方面做出的努力。總體風格上，雅尊讓人感覺和諧、文雅、精致而不乏自信，是一部會吸引足夠回頭率的汽車。在內飾設計方面，金屬及木質元素的高質量皮革縫成的雙色內飾、帶有空氣質量控制系統的雙區空調、裝配了Infinity揚聲器的高級音響系統，都為駕乘者帶來中級而舒適的享受。

　　空間方面，雅尊車身長度達到4895mm，軸距達2780mm。是一款標準的B級車型。其發動機帶有CVVT，可變進氣系統（VIS），搭配5擋手自一體變速箱。雅尊安全配置也比較豐富，ABS＋EBD、ESP車身穩定系統、主動式頭枕、風擋玻璃的除冰裝置為標配，車側胸部安全氣囊及安全氣簾則為頂級型的配置。前置6碟CD，INFINITY音響系統，全自動左右獨立溫控空調等一系列豪華舒適設備也是標準配置。

　　說實話，雅尊的指導價格并沒有太多的誘惑力，因此國內銷售前景并不太樂觀。但通過大幅降價，對于有能力消費該級別B級車型的精英消費群體而言，雅尊不失為一款高性價比的進口車型選擇。