再過幾天，2007年也即將告別我們而去。對于熱鬧的國內車市，并不會因為年月的變化而產生多大的影響作用。有那么一句話說得好，這個世界離開了誰，地球還照樣不停轉動。所以每到一年的輪回，總有不少新車型降臨，同時也有不少老車型黯然退出。但其中也不乏有改頭換面的變相重生者。不過汽車主要的功能仍然是交通用途，所以在不改變各項性能指標，特別是發動機技術的前提下，我們很難對這些“倚老賣老”的車型命運作出較好的前景估計（除了老三樣的特殊性以外）。

　　人們常常把發動機比喻成汽車的心臟，可見發動機在汽車產品上的重要性。到底過去的2007年中有哪些車型通過換芯而成功擺脫了過去動力的不足或是落后局限，從而完善或更新自己的車型產品線。這是值得我們關注的話題。

　　一、新的期盼－－雨燕1.5L

　　參考價格：7.98萬-9.98萬(預測）

　　新雨燕的前臉整體線條與老款沒有區別，只是進氣隔柵經過全新設計與車身一體色，中間加入鍍鉻條狀裝飾，比老款車型時尚簡潔了許多。新雨燕的發動機代號M15A，為16氣門雙頂置凸輪軸具有VVT連續可變氣門正時1.5升全鋁合金發動機，最大功率76千瓦，最大扭矩138牛·米，最大扭矩轉速4000轉。最高車速173km/h。百公里油耗的官方數據為5.6L。相比現款1.3L車型，新車在動力方面增長不少，在車身重量增加不多的情況下，1.5L雨燕的動力表現令人期待。

　　在雨燕正式登陸國內市場前，對其最大的不滿來自于雨燕裝配的1.3L發動機，這是羚羊發動機的國內改進版本，采用了全鋁材質16氣門單頂置凸輪軸設計，不具備先進的VVT連續可變氣門正時功能。最大功率僅僅63千瓦，最大扭矩110牛.米，最大扭矩轉速3500轉。最高車速165km/H。從性能上來說，這款發動機的燃油經濟性以及中低速加速表現還算不錯。只可惜限于技術上的落后，其最高車速，以及高速表現不能讓人完全滿意，特別是加大油門時，噪音更是其最大的不足。好在1.3L雨燕的性價比不錯，對于動力不足的指責也很快開始變得低調。

　　但動力不足始終困擾著這款底盤懸掛表現扎實的小車性能發揮。特別是即將到來的國IV環保標準，對于1.3L動力來說顯然是不符合要求的。而1.5L車型卻在同級非主流品牌小車中率先達到了國IV標準。通過這次1.5L動力的提升，相信新雨燕的動力表現將煥然一新。不僅在中低速加速時的噪音降低，特別是因為功率和扭矩的加大，其加速和高速能力都能很好的得到兼顧。對于喜歡雨燕的消費者而言，這自然是一個極好的消息。

　　二、重磅炸彈－－速騰1.4TSI

　　參考價格：15.98萬-17.38萬（預測）

　　今年7月逐步減產的速騰1.8T車型明年將停產，1.8T的替代車型將使用明銳的1.8TSI發動機，2.0L車型則被速騰1.4TSI車型取代。據了解，速騰明年在價位方面也可能有所調整。據我們分析，速騰的換芯行動將極大的提升速騰產品在市場的競爭力，有望在銷量上實現較大的突破。      對比速騰2.0L車型最大功率85千瓦，最大扭矩170牛米，最大扭矩轉速4000轉的落后表現。1.4TSI發動機可以達到最大功率96千瓦，最大力矩220牛米的驚人表現，其最大扭矩轉速更是在1750轉-3500轉之間被持續釋放，非常適合國內現有道路情況下的駕駛。盡管其排量僅僅為1.4L，但借助缸內汽油直噴、渦輪增壓以及雙頂置凸輪軸等技術改進，其性能指標甚至超過許多國內主流2.0L發動機表現，令人不敢小瞧。這也將徹底改變速騰動力單元配置比較落后的局面。

　　除開動力目前配置單元的1.6L和2.0L技術不夠先進外，速騰的安全性能以及制造工藝和變速箱技術在國內仍然遙遙領先，其采用激光焊接技術及12年防腐雙面鍍鋅鋼板車身，變速器有6速tiptronic手自一體化變速器或5速手動變速器，安全配置較高，標準配置具有4安全氣囊、ASR牽引力控制系統、edl電子差速器，ESP車身穩定控制、MASR發動機力矩控制系統等，速騰不僅在工藝上繼承大眾汽車一貫的品質，整車性能和配置都達到新的高度。