有過駕駛經驗的朋友們都有所體會，如果手動檔車型操作熟悉的話，在城市駕駛同樣可以和自動檔車型一樣自如靈活，但時間久了，手臂和腳難免也會感到長期堅持一個機械換擋動作的痛苦。這一點作為手動檔車主，筆者是深有體會。特別是當前都市中堵車現象頻繁出現，一旦出現這種情況，手動檔車型的駕馭往往顯得繁瑣而讓駕駛者感覺容易疲勞。所以自動檔車型的出現完全讓我們從枯燥的傳統操控方式中解脫出來，讓我們能夠集中精力更好駕駛，保持更好的充沛體力，這對于追求安全的駕駛而言，不是一件壞事。

　　一、經濟小車－－奔奔

　　參考價格：4.98萬－5.88萬

　　奔奔車身緊湊不失大方，圓潤流暢而又不失棱角分明，前后造型比例協調恰當且相互呼應。奔奔是集年輕，活潑、時尚氣息于一身。上市以來，深受年輕人的青睞和追捧。奔奔的內飾風格以簡約為主，深色內飾雖然感覺不夠溫馨但比較耐臟。橢圓形的中控臺相當可愛，大面積采用了銀色面板做裝飾，與深色風格形成反差營造視覺沖擊整體來說。

　　空間是奔奔作為小車最大的優勢，奔奔盡量把車輪推向四角，軸距占到了車長的很大比例，充分發掘有限的車內空間，將小型轎車有限的空間最大化地利用起來，因此也絲毫沒有壓抑和局促的感覺。1550MM的車高也給奔奔帶來小車難得的頭部空間。對于空間有限的小車而言，頭部空間的最大化設計有利于減小車內人員的壓抑感受。

　　奔奔采用的是JL474發動機。長安旗下羚羊、雨燕都在使用這款發動機。可靠，油耗低，振動小，工作壽命時間長是JL474發動機的最大優點。奔奔的JL474經過長安二次開發，換上了電子油門，它的油門響應就不像其他低檔車那樣生硬，尤其是低速時，踩下或松開油門踏板不再伴隨著車子前后的明顯抖動；小油門起步時發動機沒有劇烈的抖動，急加速時的感覺也更柔和。63千瓦最大功率加上110牛米最大扭矩，即便是搭配在雨燕上也足夠使用，奔奔就更不用說了。

　　自動擋奔奔搭載了愛信DSS智能自動變速系統，此次為奔奔提供的電控4速自動變速器，具有雪地起步防滑的雪地模式，采用了免維護、終身不換潤滑油的設計，壽命長、可靠性高，有效的增加了行車安全性。不足的是，三款自動檔奔奔車型中，兩款不具有ABS+EBD系統，讓制動安全性能存在一定的不足。

　　二、油耗出色－－08款思迪

　　參考價格：9.98萬-10.98萬

　　思迪沿用三廂飛度的底盤和整車布局，車身造型在保持原來大致輪廓的基礎上，對前后部作了較大幅度的修改，完全擺脫了三廂飛度的以往造型，務求令整體形象更顯高級、精致。思迪重新設計了車頭和車尾兩端的造型，總車長增加了90mm，主要集中在車鼻部分的加長上，目的就是令車身的前后比例更顯和諧。引擎艙的傾斜角度也不再和前風擋拉成直線，而是如一般三廂車那樣自然地過渡，淡化了三廂飛度相似MPV的感受。

　　性能方面，思迪仍然采用了飛度的1.3L和1.5L發動機。而值得指出的似乎，思迪1.5L車型在自動變速箱方面發生了大變化，是將原來三廂飛度的無級變速（CVT）換成了傳統的五擋自動變速箱（5AT）。思迪這臺新型五速自動變速是從日本原裝進口的，獨特之處是采用了全速離合鎖止機構。空間和較高的燃油經濟性是思迪的一大特點，短小的車身也比較適合在擁堵的市區內穿梭。

　　廣州本田獨創的5擋自動變速器內部排列本已是結構緊湊，而08款更是優化了齒輪比，極大地減小了變速器體積。5擋自動變速器實現了比4擋自動變速器范圍更寬更合理的變速比。8款思迪在底盤結構上也進行了人性化的調整，進一步強化的前后懸架、延長的橫向穩定桿及增大直徑的驅動軸軸承，在做到穩固底盤的同時也增加了駕乘的舒適。在保持原有雙安全氣囊ABS+EBD不變的配置下，08款思迪更增加了185寬胎以及前后碟剎配置，主動安全性表現更佳。

　　三、物有所值－－POLO

　　參考價格：9.88萬－12.28萬

　　POLO車型自進入國內市場以來一直以“時尚小車”的可愛面孔倍受消費者喜愛，改款后的POLO更多了幾分陽剛之氣。內飾延續了老款做工精細的優良傳統，增加了卡片插槽儲物格等人性化設施。此外，POLO勁情、勁取全新裝備的16V-HLD發動機是上海大眾針對中國消費者的開車習慣和中國的油品特點全新匹配、開發的，具備低轉速大扭矩的特點，特別適合城市中頻繁起步的交通狀況。現在這個發動機已經用于明銳1.6車型的配備。總體上超過以前大眾1.6升老式8V發動機。

　　當然新POLO也降低了一些配置，比如四輪碟剎改為前碟后鼓，不過剎車效果并沒有受到太多影響。POLO自動變速箱采用先進的Tiptronic6檔手自動一體配置，在這個價位的車型里絕對是最好的表現。不僅換檔平順，而且檔位清晰，加速比較有力，油耗也不會比手動車型增加太多。POLO的懸掛調校比較硬朗，給了這款小車足夠的支撐，過彎時車身側傾很小。而對于POLO發動機部分正時皮帶保養高于帕薩特的情況，現在已經用與發動機同壽命的正時鏈條替代。但總體上，POLO保養維修價格仍高于同級別小車。

　　四、無極變速－－軒逸

　　參考價格：14.88萬－19.38萬

　　軒逸的英文名為Bluebird SYLPHY，從中我們也可以看出來，該車是藍鳥的換代車型，同時也是日產在2006年初全新開發的車型，它是綜合了原來的陽光和藍鳥的一個新的車型。不過在國內，很多消費者憑借其外觀判斷為天籟的縮水簡化車型。軒逸的車身做工經得住嚴格審視的目光。車內也是如此，個部件間的接縫細小且均勻，就連隱藏的部分也經過精心的打磨，在這個級別的車型中軒逸做工屬較高的水平。內飾做工之精細足以讓人稱道，和德系風格不同的是，軒逸更多體現溫馨的家庭用車風格。這和天籟又多了幾分同樣的相似。2700MM的軸距加上柔軟舒適的座椅，仿佛讓我們置身于客廳的沙發上。

　　動力方面，軒逸采用了1.6L和2.0L兩個排量。2.0L發動機最大功率為100千瓦，最大扭矩189牛.米，雖然性能不是很突出，但這款發動機側重點是比較經濟的油耗性能以及較高噪聲控制水準，與此匹配的是全新第三代XTRONIC CVT無極變速箱。CVT是采用傳動鋼帶和工作直徑可變的主、從動輪相配合來傳遞動力，從而實現傳動比的連續改變，這樣的好處是可以基本消除換擋時候的不平順感。CVT的無級變速，可以使發動機保持在比較經濟的油耗狀態下工作，因此油耗也會有比較好的表現。

　　五、挑戰運動－－蒙迪歐致勝

　　參考價格：19.98萬－23.98萬

　　修長的大燈、上揚的腰線、厚實的車身、夸張的X型大嘴、四周低調的包圍，可以說致勝的確在家用與運動之間找到了新的平衡。 就外觀而言，新蒙迪歐-致勝幾乎完全擺脫了老款的影子。致勝的車內基本就是以反差大的顏色為設計主題，黑色、銀色、甚至連門板上皮革的縫合線都很統一！另外，內飾材質的選擇與做工方面，致勝也絕對在同級車中數一數二。新的儀表以及方向盤控制設計讓致勝充滿了科技感受。

　　蒙迪歐致勝相比上一代蒙迪歐在車身尺寸上有了很大的提升，車長4854mm，車寬1886mm，車高2850mm，軸距也從上一代的2754mm放大至2850mm。單從車身數據來看，蒙迪歐致勝屬于是當前國產中高級轎車中的佼佼者，而從實際乘坐感受來看，蒙迪歐致勝的內部空間也屬比較寬敞。

　　新蒙迪歐所用的這臺2.3L DURATEC HE發動機，和此前S-MAX裝備的相同。這款發動機基本技術來自馬自達，但由歐洲福特生產。這臺發動機的最功率為117千瓦，最大扭矩為205牛米，這一動力輸出與同級別的主流動力系統相比確實不占優勢。與2.3L發動機匹配的是一臺日本愛信出品的6擋自動變速箱。總體表現尚屬不錯。 2.0的動力明顯不夠應付增大后的新蒙迪歐車型。讓實際運動感受大打折扣。

　　致勝底盤的整體性非常出色，懸掛系統的韌性也值得夸獎，雖然方向盤的轉向力度較輕，但是轉向的精確度卻相當不錯，車身對于方向盤的反應也非常迅速，沒有絲毫的拖泥帶水。給人感覺完全超越老款車型的表現。

　　六、強勁動力－－08款銳志

　　參考價格：21.08萬－25.58萬

　　改款銳志的前格柵由原來的平直條紋改為“V”字形；外后視鏡內藏轉向燈是全車系的標準配置，使車輛轉彎時識別性更好，提高了安全性；而尾燈是外觀改動最顯著的部分，燈底變為通體紅色，更加清晰醒目。內飾方面，全系車型都將仿木紋的顏色統一為深色，真皮座椅邊緣采用滾邊設計。

　　銳志與皇冠共用發動機、變速箱以及底盤，是最目前國內便宜的后驅轎車。動力方面，銳志延用了皇冠的雙VVT-i V6發動機，具有高功率和強有力的扭矩，再搭配以手自一體式6檔自動變速箱，令銳志實現了出色的加速性能及良好的燃油經濟性。銳志首次采用了通常高級車所采用的FR前置發動機后輪驅動技術，使順暢的操控性與澎湃的驅動力兼收并蓄，此外，其四輪更接近車身四角的貼心設計，最大程度上實現了低重心穩定感，通過科學的布局，達成前后車身重量54：46的理想分配。銳志車身內部寬度達到了1.4米，加上包裹性極強的座椅，長途舒適性非常不錯。

　　作為后驅車，銳志不僅存在后排中間座椅舒適性較差，也存在轉向過度的通常缺點。除了入門車型以外，其余的銳志車型都加入了車身穩定電子程序（VSC），相比以往車型，新款銳志車型的安全表現更佳。

　　結語：作為自動檔車型而言，目前維護保養以及油耗經濟性方面仍然存在不足。不過相對于手動檔車型來說，自動檔車型將人們的操控從枯燥的換擋機械動作中解脫出來，對于行車安全以及更好的駕駛感受來說都是一個極大的進步。如果仍然懷念以前手動檔操作方式，又想體驗自動檔的駕駛愉悅的話，那么選擇手自一體車型是最為恰當和明智的做法。

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