發動機被喻為汽車的心臟，其重要性已不需多言。選擇一款車時，首先就應該選擇好發動機。發動機是汽車研發設計過程中的核心技術，它的優劣不僅關系到汽車整體使用性能的優劣，同時更與人們愈加關注的燃油使用效率、即油耗水平息息相關。如果你已經確定了中高檔車為你的目標，那么我們就從中挑出五款車型的發動機，比比誰的心臟更強勁®從而左右你的最終選擇。

　　奧迪A6L 2.0T發動機

　　奧迪A6L 2.0T裝備的是帶渦輪增壓的TFSI發動機。FSI為燃油直噴發動機，可采用兩種不同的噴油模式，即分層噴油和均勻噴油模式，使燃油的燃燒更加充分。而它最大的優點就在于，發動機可在提供更大的輸出功率和扭矩的同時，進一步提高了發動機的燃油經濟性并減少廢氣排放。TFSI發動機在FSI發動機的基礎上增加了渦輪增壓裝置，這勢必大幅的提升了發動機的輸出功率和扭矩。FSI發動機的特點是低轉數大扭矩(280Nm/1800-4200rpm)而渦輪增壓高轉數高功率(125kW/4300-6000rpm)，兩者的結合為消費者帶來了超乎想象的駕駛樂趣。同時，還采用了可變進氣正時技術、塑料進氣管等，排放達到了歐洲Ⅳ號標準，燃油經濟性遠優于傳統發動機。

　　上面已經提到，奧迪A6L 2.0T FSI由于采用了渦淪增壓技術，因此實現了低轉數大扭矩與高轉數高功率雙重特點。 同時由于渦輪增壓器的介入十分溫和，所以發動機具有平緩的扭矩曲線，1800轉就可爆發90%扭矩的特性，使得A6L不必保持在較高的轉速上也可以獲得理想的扭力輸出。雖然是一款渦輪增壓機，但卻著實給人一種安逸的享受。

　　別克LaCROSSE君越Ecotec D-VVT 2.4L發動機

　　別克LaCROSSE君越所采用的Ecotec®發動機，這款發動機在燃油經濟性和低尾氣排放方面具有自己的優勢，這一點啟示從其在全球較高的使用率上便能說明一些問題（通用汽車旗下包括龐蒂亞克、薩博、歐寶等各個子品牌的20多款車型上都使用了Ecotec®引擎，就連阿爾法羅密歐的159車型使用的也是Ecotec®引擎。

　　05年Ecotec發動機曾被北美權威專業媒體評為"2006年世界十佳汽車發動機"。在2006年國內首次舉行的發動機評選中，君越Ecotec ®D-VVT 2.4L發動機毫無爭議的榮膺"'中國心'2006年度十佳發動機"稱號。

　　這臺"雙十佳"發動機有著充沛的動力輸出，其低轉速時扭力輸出非常平滑，而獨特的雙對旋平衡軸，讓發動機的運轉更加平順。最大輸出功率125kw/6400rpm；最大輸出扭矩225Nm/4800rpm。它采用D-VVT進、排氣門雙持續可變正時系統，效率比目前大多采用的進氣門單可變正時系統有較大幅度的提高，具有低轉數大扭矩、高轉數高功率的"理想"特性。這款引擎在2400rpm的低轉數區域可獲得90%的峰值扭矩，有利于滿足車主在城市日常行駛過程中的需要。君越在中低速加速時，更多的是表現一種沉穩，為后排乘客的舒適性考慮得更多些，中段加速動力相比之下更為充沛。對于LaCROSSE君越這個重達1.6噸的大家伙，這臺發動機還是非常稱職的。

　　根據國家發改委最新公布的油耗數值顯示，君越2.4L的實際綜合油耗僅為9.6L/100km，相對同級車來說，這是一個相當低的數字了。看來引進新款的Ecotec D-VVT 2.4發動機之后，確實能使發動機節油10%以上，通用車型油耗偏高的印象會逐漸令人改觀。

　　凱美瑞的2.4升發動機

　　廣州豐田凱美瑞搭載的是2.4L發動機（2AZ-FE），這也是一款四缸16氣門發動機，其最大輸出功率為123kW/6000rpm，最大輸出扭矩為224Nm/4000rpm。配備時下流行的VVT-i技術，進一步優化進/排氣系統。但我們卻注意到，凱美瑞并不具備銳志2.5升6缸24氣門雙頂置凸輪軸發動機上采用的雙VVT-i技術，這項技術能夠使得發動機的燃燒控制更加精確。

　　凱美瑞這臺2.4升發動機在啟動時噪音非常小，油門響應也比較柔和。變速器的調校更多的是為了經濟性考慮，很適合城市使用。

　　本田雅閣的K24A8發動機

　　國產雅閣為4缸發動機，2.3升排氣量，最高時速190km/h。2.4L DOHC i-VTEC發動機 通過優化發動機的噴油效率，使功率提高了10馬力，達到125kW(170馬力)/5800rpm。無論是起步還是高速行駛，皆可感受到噴涌而出的澎湃動力，獲得酣暢淋漓的駕馭感，同時更實現了優異的燃油經濟性。

　　DBW線控油門驅動裝置(2.4 i-VTEC和3.0 V6 VTEC) 通過傳感器檢測油門的踏板位置，再經ECU的精確判斷，實現最理想的節氣門控制，達到平順的加速和凌厲的高速行駛，兼具定速巡航功能，還能減少駕駛的疲勞。匹配的是5擋手/自動一體變速器，可以實現完全的手動模式。但在發力的時候總伴隨著不太動聽的雜音，讓車內人感覺別扭。

　　馬自達Wagon 2.3升S-VT發動機

　　新馬自達6采用了強勁高效的2.3升S-VT全鋁合金發動機，最大輸出功率為120kW/6500rpm，最大輸出扭矩為204Nm/400rpm。采用了可變氣門正時控制(S-VT)，大大提高了發動機功率和中低轉速的輸出扭矩。這臺發動機在加速性和燃油經濟性方面的表現還是非常不錯的，在動力方面著重體現的是它自然吸氣發動機的高轉速以及爆發力的特點。而發動機在各轉速下的扭矩表現比較平均。

　　此外，馬自達6的這款2.3升發動機在低排放、平穩運行和靜音方面的性能達到了比較高的水平。同時發動機采用了輕量化設計，一定程度上降低了發動機的自身功率損失。

　　從上面幾款發動機中，不難看出，日系發動機還是比較偏重日常使用的性能和然后經濟性，可以說是非常符合日常用車的需求，當然從性能方面來說肯定不會非常出色。而奧迪的TFSI發動機，實現了低轉數大扭矩與高轉數高功率雙重特點，性能不菲，當然燃油經濟性表現就不會特別出色。最后，LaCROSSE君越可以說是取了兩者的平衡，雖然特點不突出，但為美系發動機樹立了一個全新的標桿，也讓世人對美系發動機的印象有了一個較大的改變。