我們都記得葛優在《天下無賊》電影中的經典對白：“21世紀什么最重要———人才”，在快速發展的汽車行業中二手車成為了近幾年持續關注的重要領域，不論是國內外的投資還是政府的關注程度都超過了以往任何時候，可以說二手車行業的發展熱潮正在進行中，但是我們不得不面對一個現實的問題，那就是中國二手車行業的發展遭遇到了“人才瓶頸”，這是一個擺在這一行業每一個環節上的實質性問題，我們不得不關注。

　　首先我們回顧一下中國的二手車行業發展歷史，1985年沈陽建立了第一個專業的二手車交易市場，同年北京地區建立了北京市舊機動車交易市場，也就是現在坐落在花鄉、占地500畝的全國迄今為止最大的汽車交易市場，2000年之前全國的二手車行業基本上還都是“集市”方式的運作，2000年之后開始出現舊車經紀人以及舊車經紀公司這一順應經濟發展規律的產物，2003年隨著上海通用誠信二手車的建立，汽車廠家的品牌二手車開始出現，2005年相關的二手車商業網站、拍賣、評估投資熱潮開始出現，各種投資和競爭愈演愈烈，行業進入到了中期發展。2006年北京、上海等地區的二手車交易量將達到新車交易量的70%左右，預計2010年前后一些汽車消費發達地區將出現新舊車“分庭抗禮”的局面甚至二手車交易量趕超新車。

　　面對每年超過200萬輛、年增長速度超過20%的二手車這個如此豐厚的蛋糕，不論是二手車市場、廠家、經營公司、經紀公司還是相關的拍賣、評估、信息網絡，誰都不愿意放下自己的“刀叉”去看著別人來“分食”。

　　但是這一領域的“人才瓶頸”到現在才被重視，那么這一行業的人才緊缺究竟是為何呢？

　　新車經銷商沒有做好人才儲備

　　面對著2000年之后的新車消費熱潮，眾多經銷商都把功夫放在了新車銷售方面，不論是廠家政策還是經銷商體制似乎都沒有把二手車的利潤放在“眼里”，更不用提人才儲備了，新車銷售以及售后服務的脫離雖然加強了分工合作的協同效應，但是全能型的人才機制被打破，尤其是在品牌政策的引導下，新車銷售員只要了解本品牌以及重要競爭對手情況就可以的前提下，并沒有重視對二手車關鍵的汽車知識積累，導致了二手車業務開展中往往出現新車銷售不了解車輛評估鑒定，售后技術人員了解車況不了解價格，即使車況價格都了解情況下不熟悉二手車交易流程和運作方式，所以很多新車經銷商現在開展二手車業務往往是在廠家的“鞭策”下緩慢前行，知己而不知彼，并沒有達到廠家的預想效果。

　　二手車家族企業的“忠誠與能力”矛盾

　　在北京地區最大的二手車經紀公司包括廠家的品牌二手車，充其量一年的業務量最多也就是1500臺，員工100人左右，而且這樣的公司也就是不超過10家，余下的300多家基本上都是3-5人組成的“家族式”公司，一方面與傳統的行業特點有關，但是更深層次的剖析我們發現就是二手車人才的“能力與忠誠”的矛盾。一個好的二手車經紀人，很多人稱作“車蟲”要比新車的“車蟲”更加專業化和市場化，一般來說前后了解10年內的300種車型，看到車就能把數據說出來，看了車況就能說出直接市場價格的才算是合格，但是這種專業性人才具備了這樣的能力往往很難“久居人下”，自己做老板的不在少數。包括品牌二手車也出現了頻繁的人才流動情況，這也反映出了二手車行業發展中的“獎懲機制”的問題所在，留住人才難是今年不少老公司的“頭疼問題”，找到人才難是今年新公司的“基礎”，全北京來講好的評估師不超過1000人，而這一缺口至少還有500人。

　　二手車細分行業的專業人才更少

　　由于產業的發展需要細分，所以二手車拍賣、評估、信息網絡等細分行業逐步發展成為了今年的主要內容，但是由于我們上述的“微觀直接”領域的人才都比較急缺，那么掌握宏觀和微觀兩方面的復合型人才就更少了，北京地區不會超過30人，很多綜合素質較高的人才在原來看不上二手車到現在想看看不懂，畢竟二手車的行業經驗不是書本傳授的簡單公式，少則一年多則數年的行業特點也決定了這一行業聰明人也要“勤用功”，所以在這些細分行業中我們看到很多雷聲大雨點小的方式，在沒有正確發展方向和策略的情況下“小荷才露尖尖角”就貿然“主動進攻”其結果不乏有“壯烈犧牲”者，不論是二手車拍賣、評估、經營公司、市場，這幾種新生模式在全國已經出現了不少年內成立年內倒閉的“快速死亡”，其中缺少“高人指點”是不言而喻的。

　　中國的二手車行業正在發展上升期，人才的缺口問題正在影響著行業的發展，但是巨大的發展潛力以及大量的資本介入勢必會吸引大量的人才涌入這一行業，其中不免“魚龍混雜”，那些有抱負有理想的投資者需要“去偽存真”和“招兵買馬”并舉確實有難度，但是在激烈競爭的汽車行業中，今后誰掌握了二手車誰就將在下一輪競爭中保留了一個“殺手锏”，不論是品牌廠家還是經銷商都應該在這一陣地上“備足精兵良將”。