車身的是如何制造出來的
　　首先，車身的第一道工序是沖壓，鋼板被送上機器裁剪成車身所需要的形狀和尺寸。經過沖壓好的零部件在送到焊接車間進行定位焊接白車身，也就是沒有上漆的車身焊接技術。一般的車身大約有三四千個焊點，而據廠家人員介紹林蔭大道達到6000多個焊點，使得林蔭大道在整體與局部車身，剛度和強度都有了明顯的提高。

鋼板的厚度到底是多少
　　有很多消費者認為汽車的鋼板越厚也就越安全，其實這種想法是錯誤的，林蔭大道的鋼板厚度沒有刻意強調，但碰撞時保護能力并沒有下降。過去的汽車都是通過加厚鋼板，從使整體車身重心下沉，獲得平穩駕駛增加穩定性。但現在隨著技術的提高，可以根據不同部位采用不同的厚度和強度的鋼板，從而做到有的放矢。像翼子板、車頂等地方為了很好的吸收撞擊的能量使用了較薄的鋼板，而前后防撞梁、上下縱向橫梁都使用了高強度鋼板。

車身結構是重中之重
　　簡單的說一輛結構合理的汽車就是：該軟的地方軟，該硬的地方硬。林蔭大道在車頭留出了寬闊的潰縮區域，在車頭碰撞時良好的將能量吸取，從而使駕駛艙減少變形避免了車內人員受到傷害。由于林蔭大道B柱采用特殊設計，加入了非常堅固的防撞桿減輕了車門變形的情況。

高精度激光焊接技術
　　除了上述車身工藝外，焊接技術也十分重要，林蔭大道采用全車激光焊接，相對于傳統焊接技術，激光焊接可以尋找到最佳焊點，獲得了最好的焊接形狀。這樣的技術要求車身的模具和零部件都要十分精準，才能使得車身更加精密可靠。