去年7月中旬，筆者曾親臨了一汽奔騰在長春舉行的多項(xiàng)碰撞試驗(yàn)，其中別出心裁的靜壓試驗(yàn)、真人側(cè)翻試驗(yàn)等諸多驚心動(dòng)魄的鏡頭還歷歷在目（回顧：新的標(biāo)準(zhǔn) 奔騰轎車國內(nèi)首度公開側(cè)翻試驗(yàn)；生死時(shí)速 親臨一汽奔騰轎車真人側(cè)翻試驗(yàn)；泰山壓頂 觀一汽奔騰轎車極限靜壓試驗(yàn)）。可以說奔騰轎車是國內(nèi)首個(gè)以車輛被主動(dòng)安全為賣點(diǎn)、同時(shí)對外作實(shí)車碰撞試驗(yàn)的自主品牌車型。雖然很多核心技術(shù)取自馬自達(dá)6轎車，但是在車身的設(shè)計(jì)上奔騰卻擁有完全自主的知識(shí)產(chǎn)權(quán)。粗壯的A柱、B柱，將近1.5噸的車身，給人感覺它的被動(dòng)安全性非常優(yōu)異。當(dāng)然在許多消費(fèi)者看來，生產(chǎn)廠搞得碰撞試驗(yàn)似乎有宣傳甚至炒作的嫌疑，那么奔騰在此次C-NCAP的碰撞試驗(yàn)中究竟表現(xiàn)如何呢？請您關(guān)注本期太平洋汽車網(wǎng)安全橙頻道對于此次碰撞試驗(yàn)的現(xiàn)場直擊。

　　此番C-NCAP試驗(yàn)與以往一樣包含著正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn)、可變性移動(dòng)壁障側(cè)面碰撞試驗(yàn)、正面40%重疊可變性壁障碰撞試驗(yàn)等三項(xiàng)試驗(yàn)內(nèi)容，可以說它與之前一汽轎車在長春公開的三項(xiàng)試驗(yàn)的考量方向完全不同。后者主要體現(xiàn)了奔騰對于來自頂部巨大沖擊力的抵抗作用，而這次在中國汽車技術(shù)研究中心的試驗(yàn)場內(nèi)，則主要測試了奔騰在正面和側(cè)面碰撞事故中，車內(nèi)假人的受傷害程度。