【太平洋汽車網 廣州車展】國內市場對起步價在5-6萬的A0級車型有著越來越大的需求，更多人渴望并需要得到一款具備基本功能且有著極高性價比的代步用汽車，這給國內一眾自主品牌帶來了非常寬廣的發展空間，例如奇瑞，例如本屆廣州車展開幕當天上市的這款新風云2。這款車可以說是滿足上述條件的代表作，但是，在這一溜子同級產品當中，作為剛加入競爭的新來者，它又是否有著可以吸引消費者注意的亮點？

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● 外觀：兩廂版要比三廂版好看多了

　　曾幾何時，外觀都是自主品牌的一大硬傷，不是太小氣便是太夸張的造型總顯得那么不合時宜；至于后來它們經歷的那一段設計靠“借鑒”為主的時光筆者不再啰嗦，讓人感到欣慰的是，自主品牌中一些步調比較靠前的企業，如今已經真正消化吸收了國外大廠的設計思路，出品車型的外觀也越發順眼，一個詞形容就是“恰當”，好比今天的主角。

　　外觀上，新風云2頗具運動特制：刀型大燈搭配透鏡光源顯得較為凌厲，再搭配上類似新?？怂?/a>樣式的“缺口”式引擎蓋+上進氣隔柵，為新車前端增添了一份動感之勢。

　　在尾部看過去，新風云2的尾燈能很好地與前燈呼應，再次突出了這一處妙筆。而較為平直延展的后備箱雖說能很好地減弱了小型三廂車特有的不協調感，但前一天在車展現場看到的兩廂版車型還是更加得到筆者的歡心。

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● 內飾：設計挺不錯，用料拖后腿

　　新風云2的內飾設計還是挺有立體感的，對比起同級別合資車內飾設計的刻板，在這里可以看得出奇瑞所作出的額外努力。

　　新風云2的中控臺稍稍向外凸出，空調、音響界面按鍵分布合理，觸屏和屏幕面積都達到了豪華車型的高度。

　　試駕的是高配版的車型，因此座椅采用真皮面料，觸感及軟硬都相對適中，而座椅雖談不上包覆性但影響不大；不過對于高低配同設定的中控、車門飾板來講，就完全是硬梆梆的塑料了。

　　儲物小空間這塊短板可以說并不是受制于車身尺寸，而是受制于設計者所花心思的多少了。

● 空間：有錢您買S級去

　　其實新風云2那4333*1686*1480mm的三圍和2527mm的軸距，即使在A0級車型當中也不算拔尖，因此它乘坐空間表現不佳這點也是我們預料到的；不過三廂版車型采掀背設定帶來了一點驚喜，算是扳回一城。

● 動力：適合鍛煉油離配合技術

　　動力部分，新風云2將沿用現款的1.5L發動機，其最大輸出功率達到80kW(109PS)/6000rpm，峰值扭矩為140Nm/4500rpm，匹配5速手動變速箱。

　　新風云2的動力參數絕對只能停留在“夠用”的層面上，但真正讓人崩潰的不是這點，而是非常考驗駕駛技術細膩程度的離合高度+怠速。

● 底盤操控：轉向還行、舒適呵呵、剎車驚悚

　　其實對于這一個等級的車型來講，新風云2的底盤調節（包括駕控和舒適性，當然我們對它的要求也不會很高）算是挺不錯的了——除了幾乎沒有剎車這點！在那一瞬間，筆者可是嚇出了一身的冷汗！

● 編輯總結

　　作為一名負責任的汽車媒體從業人員，筆者必須如實如實描述了本次試駕體中感受到的奇瑞新風云2的每一方面，就像剛才您看到的這篇文章一樣，毫無偏袒。的確，新風云2或許會有這樣那樣的不足；但對于它所面對的消費者而言，一個在承受能力之內的價格能換取一輛真真正正的“車”，能做到這點本身已經很了不起了。

　　另外，如今我們看到像新風云2這樣的自主品牌新車，已經逐漸重視起外觀/內飾等設計上的元素了，而就現階段的設計水平而言，像奇瑞這樣的主流品牌已經是不輸合資/國外同級對手，可以說，一旦技術方面趕上，沒有人能阻止自主品牌的高端化。然而，雖然作為中國人我們都很期待這一天的到來，但筆者還是希望自主品牌能堅持生產入門級車型的傳統；畢竟民族企業對國民承擔著比合資/國外企業更多的責任，讓有能力者開上好車的同時，還須讓有需求者開上價格公道的靠譜車。