七、動力與駕駛體驗：速騰更舒適 英朗更運動

　　動力方面，兩車均搭載了目前較受歡迎的渦輪增壓發動機，所以動力表現首當其沖的成為了關注與對比的主要方面。從數據來看，速騰的1.4TSI的動力與英朗1.6T相比處于明顯劣勢，尤其是最大功率這項數據，兩臺發動機存在39kW的差距。

　　不過實際駕駛感受也是如此，英朗GT的1.6T發動機比新速騰訊猛了不少，提速感受差異明顯，看來兩車的動力完全處于不同的等量級。不過提速中新速騰的7速DSG變速箱的動力輸出更平順，換擋之間的銜接更自然，這點是英朗GT配備的6速手自一體變速箱所無法比擬的。

　　另外，兩車的駕駛感受也截然相反，新速騰則更注重舒適性，它的懸掛調教趨于舒適，開起來要比高爾夫的懸掛軟了不少。也正是這種駕駛感受，迎合了新速騰更注重舒適性的設計理念。

　　而英朗配備了與新速騰相同的扭力梁懸掛，但是英朗GT的懸掛多了瓦特連桿，也就發生了值得飛躍。傳統的扭力梁懸架嚴格意義上說屬于非獨立懸架，在一側車輪遇到不平整路面時，粗壯的縱臂扭力梁會對另一側車輪產生干涉，影響車身平衡。所以英朗的懸掛很有韌性，讓你有足夠的信息狠踩油門。同時，這也正是英朗之所以作為運動轎車的資本之一。

　　總結：通過前面的對比不難發現，新速騰更注重舒適性，這些充分體現在全面提升的內部空間與偏舒適的懸掛調教上。而這些都與英朗GT駕駛體驗至上的設計理念截然相反，英朗的性能與操控性要比新速騰更出色。