科魯茲的內(nèi)飾設(shè)計(jì)絲毫不亞于外形上的造詣，堪稱通用的新典范作品，大手筆使用的曲線頗具貫穿性，使儀表臺(tái)更具整體感，同時(shí)正副駕駛位被兩條獨(dú)立的儀表臺(tái)曲線區(qū)分開(kāi)，形成了類似英菲尼迪G35的筒形乘坐區(qū)域的風(fēng)格，狹長(zhǎng)的中控臺(tái)無(wú)論視覺(jué)效果還是功能分區(qū)都很簡(jiǎn)單明了，這也符合這款車(chē)的整體設(shè)計(jì)語(yǔ)言。與軒逸的外形一樣，世嘉的駕駛室也是我們非常熟悉的設(shè)計(jì)風(fēng)格，畢竟幾年前試駕C4，到后來(lái)的凱旋以及兩廂世嘉，幾乎一成不變的內(nèi)飾缺乏一些新意，不過(guò)這輛車(chē)的駕駛室依然是我個(gè)人最喜歡的一個(gè)，無(wú)論顏色搭配、功能布局以及類似方向盤(pán)、中央顯示屏等獨(dú)特設(shè)計(jì)依然可以成為讓世嘉被視為個(gè)性車(chē)的功臣。

朗逸內(nèi)飾與發(fā)動(dòng)機(jī)

軒逸內(nèi)飾與發(fā)動(dòng)機(jī)

　　盡管軒逸在外形和內(nèi)飾上，都沒(méi)有占據(jù)最有利的排序位置，但說(shuō)到駕乘方面，軒逸獲得的唯一一個(gè)“最”就是最安逸、最輕松的感受。毫不夸張地說(shuō)，駕駛軒逸是消耗體力最少的，因?yàn)樗�的方向盤(pán)、踏板都非常輕，輕得讓我唯恐粗野的操作會(huì)傷到它；手動(dòng)變速器的換檔也很輕松，換檔桿入位準(zhǔn)確，離合踏板的接合行程也足夠?qū)捜荩�表現(xiàn)在動(dòng)力輸出上，同樣因?yàn)檩^輕的車(chē)身帶來(lái)高功率重量比而表現(xiàn)得信心十足。唯一的不足就是跟世嘉一樣，較高的車(chē)身重心在彎道中總會(huì)給人留下車(chē)身不安穩(wěn)的印象。關(guān)于世嘉，雖然它與科魯茲并列為體重最大的選手，但得益于更高的動(dòng)力輸出而表現(xiàn)出積極、靈巧的步伐，盡管4速自動(dòng)變速箱依然拖累著動(dòng)力傳遞，但至少世嘉穿行于街道上都會(huì)走在隊(duì)列的最前端，科魯茲和朗逸想要超過(guò)去并不是容易的事。

科魯茲內(nèi)飾與發(fā)動(dòng)機(jī)

世嘉內(nèi)飾與發(fā)動(dòng)機(jī)

　　科魯茲同樣遭受著變速箱匹配度不足的影響，但只要你習(xí)慣了它過(guò)于穩(wěn)健的起步，進(jìn)入中高速段后它始終保持著運(yùn)動(dòng)員般的素質(zhì)。扎實(shí)的底盤(pán)功力使科魯茲很可能成為本場(chǎng)對(duì)比中的操控最佳車(chē)型，但較大的自重帶來(lái)的遲緩還是讓我更愿意享受它最為寬敞的后排空間。朗逸的座椅有著僅次于軒逸的第二舒適度，無(wú)論是前排還是后排乘客，都不會(huì)產(chǎn)生對(duì)乘坐舒適性的質(zhì)疑。然而本場(chǎng)最小的軸距和第二小的車(chē)身寬度都注定讓朗逸的后排難以得到大家的關(guān)注和認(rèn)可。此外，朗逸的離地間隙最小，這就使得它的底盤(pán)表現(xiàn)出非常穩(wěn)定的特點(diǎn)。

四款1.6升家用緊湊級(jí)轎車(chē)

　　關(guān)于四款車(chē)的配置，實(shí)在難以給出恰當(dāng)?shù)谋容^，因?yàn)槲覀兡玫降脑囻{車(chē)并非互相對(duì)應(yīng)的型號(hào)和價(jià)位，例如朗逸的GPS在今天獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷，但其實(shí)其它幾款車(chē)也大都可以選裝，類似的細(xì)節(jié)配置各車(chē)區(qū)別并不大，還是要根據(jù)車(chē)主的需求來(lái)選擇。總結(jié)起來(lái)，在價(jià)位和款型相當(dāng)?shù)乃目钴?chē)之間，我給各位準(zhǔn)車(chē)主的建議是，追求個(gè)性化，可以考慮世嘉；追求時(shí)尚，就出手科魯茲；想要一份安逸，自然要選擇軒逸；而對(duì)于那些事業(yè)為重的男主人，穩(wěn)重的朗逸就會(huì)脫穎而出了。（文章來(lái)源：名車(chē)志）