卡羅拉之人性

　　就算卡羅拉沒有性格，但它的聰明之處，亦是可怕之處，在于它那一套處世哲學——既然無法做到每個人都喜歡，那就做到每個人都不討厭。別看卡羅拉不聲不響的，它依然是目前最愜意的中小房車。只要試過車，大家都會覺得它適合自己。現在這一代COROLLA，即便是低廉的前柱式后拖曳臂，但就是調校得均衡，由此推及幾乎所有有關一部汽車予人感性與理性的顯現，卡羅拉都指向人心。

　　它的造型，斯文而大方，一改上代的小氣，雖無驚艷但絕對稱得上耐看。

　　內裝設計與裝工亦同樣大方而不失禮，關鍵是沒有一處刻意而為之，完全適合所有人的用車習慣，用料質感與裝工都是豐田一貫的品質，雖跟美學拉不上關系，但實用就是一種學關問。

　　卡羅拉自古以來就是一部均衡、讓人舒心駕駛及乘用的中小房車，這是誰都懂的，它的好在于什么都不出格，又什么都合格。馬力上，它是三部車中最小的，但這類小車更重的扭力卻并不差，4前速變速箱也比不上對手的5前速，但齒比適中，聰明度又足夠，懸掛檔次亦較對手低，但調校適宜，舒適又有韌度。看看豐田對豐羅拉下的料及出來的品質，厲害得很，憑的就是一套過硬的基本功。我一直希望的，就是我們的自主品牌能夠踏踏實實學好這門造車基本功，少去搞那些華而不實的無聊玩意，少一些浮躁。

　　說回這車，無論在引擎扭力特性，還是方向盤的輔助力，卡羅拉都是以易開易用為前提，雖然扭力峰值要到4400rpm才達到，但日常車速里，它都能提供合理而充足的扭力，且出力線性、順暢，易用性較高，方向盤雖然轉向比例偏大,但就是有份輕松寫意。講到操控,卡羅拉亦不輸,雖然就懸掛硬朗程度不及550,轉向及駕駛質感不及思域,但懸掛系統在提升了韌度的同時,彎中的抗傾能力較上代提升,雖然懸掛行程較長,但左右傾側的反應漸進,車體的形態并不夸張。

　　講到底,卡羅拉是平衡的日用型汽車,易用與舒適是我們更多注意到的方面,適合絕大多數買車作為通勤使用的消費者,但我們往往過多地關注到它的實用與舒適,卻常常忽略了它在性能、操控上并非一無是處,全面的敵人是最可怕的。

　　思域的快樂生活

　　如果叫一個人分別坐在這三部車的駕駛艙中，并以此做出購買哪部車的決定，我想……對大眾的品位，我不敢妄下結論，但我可以肯定的是，最能帶給你一種快樂開心感覺，就是思域。它的車廂設計，也有一點“數字化”手法，但時尚感與科技感更強，而且無論用料和造工，當是三部車中最佳。在設計上，它簡潔又新穎，但實際操作起來，又沒有絲毫的不習慣，我最喜歡那個小幅式的方向盤，實在討人喜愛，讓人不禁期待投入到駕駛中。

　　思域的方向盤，沒有550那么重，但又不像卡羅拉總是缺乏一些溝通感，它的懸掛，頭段頗具韌性，反應出不錯的路感，它的轉向偏快而靈活，車身亦輕巧，就駕駛感受而言，思域是最有玩樂趣味的一部。這種讓人對駕駛多些參與感受的手法本田很擅長，不過這一代的思域在操控上已趨近房車化，底盤表現中性，雖然骨子里尚留存有運動基因，但在平衡舒適方面，必要失掉一些操控。

　　開思域快跑，相對550的沉穩與卡羅拉舒適化的設定，思域的歡快動態亦讓人開心，彎中車頭的指向最靈敏，但既不過份敏感也不至于駑鈍，車身的動態平穩，但懸掛運作上，550是撐力硬朗，卡羅拉傾側漸進，思域則在末段韌力不如頭段，不過因為行程不長，傾側幅度并不強烈。雖然操控好，但思域的缺點亦很明顯，車身輕，底盤處理不良路面時彈跳過于直接，舒適性大打折扣。

　　就動力輸出來說，思域只能排在最后，103kw/174Nm的數值在1.8升引擎中不過不失。這副引擎低扭不算好，且扭力只集中在中轉速范圍，加大油門拉高轉速結果聲浪也直接竄入兩耳，原本期望的i-VTEC技術在高轉速下暢快有力的特性并未顯現，不僅讓人不禁有些狐疑。不過5速自排值得一贊，運作精致，配合引擎將扭力合理地傳至輪端，日常駕駛亦頗得心應手。

　　相信鐘意思域的，就是看重它的精致感和操控感受，對于榮威550的沉穩硬朗與卡羅拉的均衡全面，這兩者都有些失之沉悶，在操縱的樂趣上，思域最讓人開心，然而相應地，思域在均衡性上便有些不夠全面，但仍不失為一部廣受年輕人歡迎的小車。（來源：汽車雜志）