引言：當年美軍在太平洋戰場剛剛扭轉劣勢，就殺到歐洲開辟第二戰場，進而加速了法西斯的覆滅；我們現在討論的問題沒有這么殘酷。

　　當年美軍在太平洋戰場剛剛扭轉劣勢，就殺到歐洲開辟第二戰場，進而加速了法西斯的覆滅；我們現在討論的問題沒有這么殘酷，但商場也如同戰場，日本幾個豪華品牌自問世以來一直在北美與傳統豪華品牌叫板，今天，他們的戰場轉移到了中國。

　　大約20年前三家日本汽車公司相繼創立了自己的豪華品牌謳歌（ACURA）、雷克薩斯（LEXUS）和英菲尼迪（INFINITI）。他們的目標非常簡單，就是要在北美市場向那些豪華品牌的傳統勢力發起挑戰——原有的豐田、本田、日產品牌過于平民化，樹立一個新的品牌有利于打造全新的高端形象，而且在車型的設計和定位上也注入了新的元素——經過多年的努力，這三個日本豪華品牌在北美市場都算是成功立足，但他們的胃口也已經不止于此了：歐洲是傳統勢力的大本營，進軍歐洲是遲早的，但任重道遠；日本本土市場產品線過于密集，沒有太多油水；真正誘人的第二戰場在太平洋的另一邊，中國市場是所有商家的必爭之地。

　　最近一兩年內這三個日本豪華品牌正式進入了中國市場，替代了原來的少量水貨渠道，在建立全新的銷售及服務網絡的同時，也都塑造了全新的中文品牌——繼20年前在北美的創業之后，他們又“不約而同”地開始了新的挑戰。

　　三家公司里豐田最為財大氣粗，雷克薩斯的產品線非常齊整，幾乎就是一個獨立的品牌王國，豪華、運動、家用、多用途甚至混合動力等等一應俱全，在中國市場已經初成氣候；謳歌和英菲尼迪的狀況差不多，他們產品線簡單很多，定位也非常明確，都是突出運動風格，這次RL和M35聯手出擊，對手也是現成的——剛剛經過技術升級的國產寶馬530Li作為傳統勢力的捍衛者當仁不讓，在行政級別里，寶馬5系是全球范圍內豪華運動風格的標桿。

　　尺寸的差別影響到目標定位，前后排的側重以及裝備特點都體現了不同的客戶需求

RL內飾的簡潔設計給人的感覺是運動加科技，而在細節之處的處理比兩個對手稍顯遜色

　　日系車的一貫風格，RL和M35的個頭兒都不小，在行政級別中都算是標準身材，車長都超過4.9米；但來到中國情況就大不一樣了，行政級車在奧迪的帶動下都以加長為榮，連堅持運動核心的寶馬都不例外，如此一來寶馬530Li反倒超過兩個日本對手成為尺寸最大的一個，軸距甚至超過3米！最慘的是RL，本來還是和本田里程同平臺的車型，尺寸卻只與國產的新款雅閣相當，2800mm的軸距在國內連行政級的門檻都快邁不進去了。比較三款車的內部空間，頭部空間和車內寬度都差不多，差距都在后座了：530Li的后座腿部空間達到840mm，而M35只有785mm，和國內多數中型車差不多，RL則先天不足，745mm的腿部空間也就是目前緊湊型家用車的水平。

M35更偏向豪華定位，內飾設計很顯高檔，選材和做工也非常精致

530Li的操作界面設計、工藝質量、人機工程等等都非常出色，體現了駕駛員的核心地位

　　或者說是三款車目標定位的差異才決定了尺寸的差別。謳歌RL明顯是偏向前座定位，左右前座都具有電調腰部支撐和8向電動調節以及兩檔加熱功能，倒車影像監視、導航、后座頭枕電動收折等設備都是服務于駕駛便利性的，針對后排乘員的裝備只有遮陽簾和空調出風口而已，顯然這款車的主座在前排。英菲尼迪品牌本身特別強調運動風格，但這款M35還是更偏向豪華定位，內飾設計很顯高檔，選材和做工也非常精致，明顯區別于RL內飾的簡潔設計，RL給人的感覺是運動加科技，而在細節之處的處理也比M35稍顯遜色；后座無疑是M35的重點，配備了獨立控制的空調和影音系統，甚至后座的靠背角度都可以電動調節。過去的寶馬5系當然是前座為主，國產的加長版本則發生了根本的變化：后座空間擴展到豪華級的水平，包括獨立的影音系統、獨立控制的空調、折疊桌板甚至帶獨立壓縮機的冰箱都出現在后排的裝備表中，7系的“奢侈”也不過如此；同時它又延續了5系前座的優良傳統，前排界面設計、工藝質量、人機工程等等都非常出色，體現了駕駛員的核心地位，而且它還有堪稱完美的前座椅——靠背上段可單獨調節、座墊前部有電動伸縮的腿部支撐——每次駕駛寶馬都能找到最舒服的位置。三款車都有類似寶馬iDrive這樣的多功能菜單式操作系統，用下來體會還是寶馬的更好用一點，操作簡便、邏輯清晰，而且還是漢化的版本。

　　三款車在動力性能方面的本錢都很足，變速箱和智能四輪驅動系統各自顯示了本領

給我們帶來驚喜的是謳歌RL，SH-AWD智能四驅系統更大的貢獻體現在操控方面

和對手相比M35偏向軟調的懸架調校在山路急彎無法提供知難而上的信心

　　三者都標榜“運動”，這三款車在動力性能方面的本錢都很足：都是6缸發動機，來自北美的兩款日本車都是排量更大的3.5升V6，530Li的直列6缸發動機排量“只有”3升，其190kW/6600rpm和300Nm/2500-4000rpm的功率及扭矩輸出也稍遜于兩個日本對手：RL的參數是217kW/6200rpm和351Nm/5000rpm，M35裝備的是大名鼎鼎的VQ35，功率為206kW/6200rpm，峰值扭矩更高，達到363Nm/4800rpm。

謳歌RL、英菲尼迪M35與寶馬530Li對比測試

　　數據表現看，寶馬沒有對手那么猛，卻具有最好的從低速到中速直至高速區間的持續加速能力，僅僅是0-100km/h起步加速成績不如兩個對手，在400米加速和中途加速的測試中都可以和對手抗衡。這樣的表現也要部分歸功于最新配備的電子選檔6速變速器，最早我在新X5上體驗過的這款變速器據稱能夠提升換檔速度50%，在這次對比測試中它在檔位銜接和換檔響應方面的優勢很明顯。

方向盤撥桿換檔系統在彎道是最好的幫手，RL主座顯然在前排，針對后排乘員的裝備只有遮陽簾和空調出風口而已，而且腿部空間遠不及對手

后座無疑是M35的重點，配備了獨立控制的空調和影音系統，甚至后座的靠背角度都可以電動調節，14個喇叭的BOSE環繞音響十分夸張

國產5系的后座空間擴展到豪華級的水平，包括獨立的影音系統及空調、帶獨立壓縮機的冰箱都出現在后排的裝備表中，它的前座也堪稱完美

　　RL和M35都匹配5速自動變速器，在當前形勢下顯得有點落伍，不過它們在測試中的表現都還算稱職。M35在起步加速時充分展現了純正的“美國口味”，超大扭矩很容易造成驅動輪打滑，即便開啟牽引力控制系統也一定要聽著輪胎的尖叫沖出起跑線，確實夠刺激，但也損失了不少加速時間，比530Li多出來的60多牛米扭矩就這樣白白的聽響兒了；RL的起步最快，只花了7秒就從靜止加速至100km/h，除了充沛的動力儲備，它的智能四輪驅動系統也功不可沒，在起步時可以根據路況和載荷自動分配前后輪的動力，從而獲得最佳的提速表現；不過RL的中途加速成績排在最后，寶馬憑借的是電子選檔6速變速器，英菲尼迪有什么利器呢？M35也有絕招，它的自動變速器雖然只有5個前進檔，但與發動機的配合非常合拍，在降檔提速時還有自動補油的功能，在中途加速的時候可以搶出一點寶貴的時間。

　　滲入骨髓的運動精神在寶馬5系身上不會有絲毫褪變，謳歌RL的運動能力給我們帶來驚喜

　　運動風格要在彎道才能顯現，動態的操控性能需要真刀真槍地比試一番，北京周邊有的是山路，是騾子是馬我們就拉出來遛遛。首先退出競爭的是M35，英菲尼迪的車都很有運動范兒，但真正能夠當作運動車對待的還要數G35和雙門的G37，FX算是SUV中的運動另類，而這款M35更加突出的內涵是豪華與舒適；雖然它的后驅底盤也很扎實，動力出色，還有一款非常不錯的變速箱，輪胎是夸張的普利司通245/45 R18，就連短粗檔把的手感也給人強烈的心理暗示——但實際上開著M35卻很難勾起運動的欲望，和對手相比還是偏向軟調的懸架調校在山路急彎無法提供知難而上的信心，反而是在公路上軋過井蓋時減振系統輕描淡寫的反應讓人非常享受——開著它去殺彎道？還是盡情體會M35的溫柔吧，就算是運動，也一定要遠離粗暴，時刻保持紳士風范。

　　5系的風格不用討論，不管加長不加長，滲入骨髓的運動精神不會有絲毫褪變。這樣的多彎山路正是它的露天舞臺，出色的車身剛性和底盤調校把側傾控制得服服帖帖，去掉了主動轉向系統的方向手感恢復了從前的直接和韌勁，指向精確，入彎和出彎干凈利落。加長軸矩當然影響了它的靈活性，但和同樣的大塊頭相比，530Li的運動優勢依然穩固，就當它是縮小版的7系就是了。

　　為我們帶來驚喜的是謳歌RL，已經想到明顯偏向前座定位的RL應該會有不錯的運動表現，但還是在測試路段跑了幾趟后對它愛不釋手。RL的底盤沒有德國對手那么堅如磐石，卻也比M35多幾分硬朗——大致相當于本田和日產的差別——還配備了方向盤撥桿換檔系統，在彎道絕對是最好的幫手。這些當然不是全部內容，前面已經提到被稱作SH-AWD的智能四驅系統在起步加速時的功勞，而它更大的貢獻體現在操控方面：這套系統不僅能自由分配前后軸的動力，還有分配后輪左右兩側驅動力的獨門秘技，在彎道通過增加外側后輪的驅動力，從而減少轉向不足，幫助順利過彎。

　　在制動測試中取得無可爭議的領先，100km/h初速的制動距離只有37.8米，兩個對手都是40米出頭。運動能力出色的寶馬在舒適方面也不輸給對手，其行駛中的車內噪聲是最低的，而兩款日本車的噪聲水平基本相當。

　　對手的出色表現更加映證了一個結論：寶馬530Li是豪華與運動的完美結合

RL的行李箱并不是行政級的水平，和對手比明顯偏小

M35行李箱比較規整，便于放置物品，但容積不算大

30Li行李箱空間足夠行政級，只是被冰箱占了不少地兒

　　謳歌和英菲尼迪是在豪華運動的路線上聯手向傳統勢力發起挑戰，但面對寶馬530Li這樣的強勁對手，RL和M35選擇了兵分兩路：RL偏向運動，M35則更加突出豪華。但也就是這樣的策略使得它們無法真正撼動寶馬530Li的領袖地位。

　　M35并沒有背離英菲尼迪的傳統，具備一定的運動素質，但它的作用更多體現于駕駛的從容和遐適，而非鼓勵放縱；從其內外設計、精良的做工品質以及駕駛乘坐體驗等幾個方面都能反映出偏向豪華的定位，而且強調了對后座的側重。它有幾項高檔配置很提氣：ICC智能巡航系統能在公路巡航時提供自動跟車和提前預警的功能；夸張到總共有14個喇叭的BOSE環繞音響讓人聽起來就不愿意下車。還有一點非常誘人：頂配車型的價格只有59.3萬元，這在同級別中算是很公道了。

　　RL幾乎走到另一個極端：它不俗的運動能力和對后座的“冷落”完全就是歐洲的作風；強烈的科技味道讓人很容易聯想到另一個來自德國的對手奧迪，出色的動態行駛性能完全可以向寶馬叫板。在國內行政級車市場，如此鮮明的個性注定了它的目標用戶是一個小眾群體，而且價格門檻也不低——68萬元的定價與四驅版奧迪A6L 3.2非常接近了——如何解決這個難題才是其提高競爭力的關鍵。

　　對手的優異表現更加映證了一個結論：寶馬530Li是豪華與運動的完美結合。從純正的德國式豪華運動風格過渡到更加適應中國市場的“豪華運動”，寶馬將其詮釋為“平衡”，我的理解是對于市場的尊重，這份尊重已經令其在中國市場取得了不錯的收獲。非要給530Li挑個缺點的話，71.26萬元實在是有點“高高在上”了——在美國市場裝備3.0升發動機的528i價格只比M35稍高，比RL還略低一點——當然豪華程度大幅提升的國產530Li有絕對充分的理由賣個好價錢，這只能算是吹毛求疵。

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