RL和M35都匹配5速自動變速器，在當前形勢下顯得有點落伍，不過它們在測試中的表現都還算稱職。M35在起步加速時充分展現了純正的“美國口味”，超大扭矩很容易造成驅動輪打滑，即便開啟牽引力控制系統也一定要聽著輪胎的尖叫沖出起跑線，確實夠刺激，但也損失了不少加速時間，比530Li多出來的60多牛米扭矩就這樣白白的聽響兒了；RL的起步最快，只花了7秒就從靜止加速至100km/h，除了充沛的動力儲備，它的智能四輪驅動系統也功不可沒，在起步時可以根據路況和載荷自動分配前后輪的動力，從而獲得最佳的提速表現；不過RL的中途加速成績排在最后，寶馬憑借的是電子選檔6速變速器，英菲尼迪有什么利器呢？M35也有絕招，它的自動變速器雖然只有5個前進檔，但與發動機的配合非常合拍，在降檔提速時還有自動補油的功能，在中途加速的時候可以搶出一點寶貴的時間。

　　滲入骨髓的運動精神在寶馬5系身上不會有絲毫褪變，謳歌RL的運動能力給我們帶來驚喜

　　運動風格要在彎道才能顯現，動態的操控性能需要真刀真槍地比試一番，北京周邊有的是山路，是騾子是馬我們就拉出來遛遛。首先退出競爭的是M35，英菲尼迪的車都很有運動范兒，但真正能夠當作運動車對待的還要數G35和雙門的G37，FX算是SUV中的運動另類，而這款M35更加突出的內涵是豪華與舒適；雖然它的后驅底盤也很扎實，動力出色，還有一款非常不錯的變速箱，輪胎是夸張的普利司通245/45 R18，就連短粗檔把的手感也給人強烈的心理暗示——但實際上開著M35卻很難勾起運動的欲望，和對手相比還是偏向軟調的懸架調校在山路急彎無法提供知難而上的信心，反而是在公路上軋過井蓋時減振系統輕描淡寫的反應讓人非常享受——開著它去殺彎道？還是盡情體會M35的溫柔吧，就算是運動，也一定要遠離粗暴，時刻保持紳士風范。

　　5系的風格不用討論，不管加長不加長，滲入骨髓的運動精神不會有絲毫褪變。這樣的多彎山路正是它的露天舞臺，出色的車身剛性和底盤調校把側傾控制得服服帖帖，去掉了主動轉向系統的方向手感恢復了從前的直接和韌勁，指向精確，入彎和出彎干凈利落。加長軸矩當然影響了它的靈活性，但和同樣的大塊頭相比，530Li的運動優勢依然穩固，就當它是縮小版的7系就是了。

　　為我們帶來驚喜的是謳歌RL，已經想到明顯偏向前座定位的RL應該會有不錯的運動表現，但還是在測試路段跑了幾趟后對它愛不釋手。RL的底盤沒有德國對手那么堅如磐石，卻也比M35多幾分硬朗——大致相當于本田和日產的差別——還配備了方向盤撥桿換檔系統，在彎道絕對是最好的幫手。這些當然不是全部內容，前面已經提到被稱作SH-AWD的智能四驅系統在起步加速時的功勞，而它更大的貢獻體現在操控方面：這套系統不僅能自由分配前后軸的動力，還有分配后輪左右兩側驅動力的獨門秘技，在彎道通過增加外側后輪的驅動力，從而減少轉向不足，幫助順利過彎。

　　在制動測試中取得無可爭議的領先，100km/h初速的制動距離只有37.8米，兩個對手都是40米出頭。運動能力出色的寶馬在舒適方面也不輸給對手，其行駛中的車內噪聲是最低的，而兩款日本車的噪聲水平基本相當。