今年春節前夕，一場突如其來的冰雪災害席卷了我國南方大部分地區，恰遇春運高峰期，一時間鐵路停運，高速公路封閉，甚至連機場也出現了大量旅客滯留的現象。然而不論天氣多么惡劣，依然抵擋不了大家思念親人，渴望一家團聚的熱切期盼，歸心似箭的人們不放棄任何回家的希望。當對公共交通工具不抱希望之后，許多私家車主們毅然決定自駕回鄉，無論多遠，只要打聽到高速公路開通的消息，那就等于義無反顧的抉擇。于是，在筆者所居住的長三角地區的高速公路上，浩浩蕩蕩的私家車隊組成了一道獨特的風景線。他們大多底盤極低（滿載了一家老小以及大量的禮品、特產等），行色匆匆卻又從不危險駕駛，S-MPV、MPV、轎車穿插其中，短則兩三小時，長則七八小時，狹小的車內空間對身體是一個考驗，好在遠方親人的等待早已讓一切煩惱煙消云散。

　　無論是旅行還是市內代步，甚至遇上“春運”這樣的時節，小型MPV家用車的優勢已經讓越來越多的消費者們所認識。從原來的途安、普力馬到現在的新佳樂、馬自達5、驪威等等，幾乎每一個汽車廠商都要參合到其中來。來自上海大眾的途安是上市比較早的一款S-MPV車型，源自大眾PQ35平臺，搭配2.0及1.8T發動機，代表了在駕駛性能方面出眾的德系品質。而來自進口起亞的佳樂，則完全將產品瞄準了普通家庭用戶，出色的舒適性、齊全的配置和穩定的質量使普通消費者沒有后顧之憂。現在，這兩款產品都各自突出了新一代車型，新佳樂和新途安的市場競爭，也會變得更加激烈。兩種風格、兩種派系，它們究竟各有什么優勢和劣勢呢？

　　去年下半年剛剛引進替代老產品的新佳樂，一直是國內進口起亞汽車銷售中的冠軍，不到二十萬元的售價凸顯了新佳樂作為純進口車的性價比，不僅僅對于起亞，在整個S-MPV車型及進口車型中，新佳樂的高性價比也是有目共睹的。新佳樂為一款新的車型，相對于上一代產品有了40多項的創新，融合了SUV元素的造型就是創新之一。而新一代途安，則是年初剛剛上市的小改款作品，它的平臺及整個動力總成都沒有變化，主要的改進集中在外觀方面，的確，老途安的外形確實顯得有些過于呆板，新途安的使命就是改變這一現狀，提升競爭力。

　　新佳樂是起亞動用19億元，歷經兩年開發的新作，緊湊型MPV整體開發思路并沒有變，只是從外形，用料做工上發生著深刻的變化和升級。從整體上來看，新佳樂有著SUV的影子，它流線型的車身加上齒輪保險杠、立方形后擋板，動感十足，讓這款MPV散發出SUV的大氣，這也是消費者所看重的。差異化的外形設計給國內MPV市場帶來了一個新的理念，也暗合了時尚消費者的需求。

　　而新途安最大的亮點在于一整套高效燈具的組合，前大燈采用雙圓鉆頭燈造型，與引擎蓋兩側線條相得益彰，難以琢磨的智慧與細膩自然流露。閃亮星彩尾燈，采用了整體式的組合設計，外部采用方形造型，內部以圓形車燈修飾，雖沒有過多的奢華感，卻堪稱經典。

新途安在前大燈上作文章

　　對于新佳樂，首先，也是最明顯的變化就是車體更大了，車長增加至4545mm（原為4493mm），車寬和高也分別增加了50mm和40mm，對車廂空間影響最大的軸距更是激增至2700mm，比舊款多出130mm。而相反，新途安由于只是小改款，在車身方面并沒有多少改動。

　　實際上新途安的外形幾乎沒有變化，車身線條依然比較硬朗，雙圓鉆頭燈相比老款確實時髦了許多，也是新途安的點睛之筆，配合大嘴設計，一下子提升了前臉的氣勢。而新佳樂則在車身線條方面盡顯圓潤，從翼子板到大燈輪廓線條舒暢柔和，甚至帶有幾分可愛的申請，給人更加親切的感覺。

　　在尾部，新途安依然是通過新款的尾燈來給人新的印象，新雙圓尾燈與上海大眾家族的領馭、新Polo等形成了統一的風格，但這種褒貶不一的設計是否同樣適合新途安潛在消費者的口味筆者就不敢妄下定論了。而新佳樂的尾部設計則與老款有較大的區別，從新設計的帶有雙平面尾箱蓋設計非常獨到，尤其在側面看起來，充滿俏皮的神韻，配合一對簡潔的尾燈組，清爽而自然。

新佳樂的尾部設計更加讓人喜愛

　　進入車廂，新佳樂和新途安都采用了時下留下的上深下淺的內飾色彩搭配，但在設計方面卻顯示兩種車系截然不同的風格。新佳樂的內飾布局及操控臺帶有日系車的影子，偏向駕駛員一側，更加利于操作。四幅方向盤、DVD主機、自動空調及檔把的羅列有序而清晰，圓形的出風口和帶有弧度的中控臺，都充滿了家庭情趣。

　　而新途安的內飾設計則與上一代并沒什么不同，而這種整齊劃一的大眾風格也讓人感覺相當親切，簡潔明了的中控臺讓人幾乎跳不出毛病，但對于容易審美疲勞的消費者而言，卻似乎有欠缺了一些新意。

左：新佳樂       右：新途安

左：新佳樂       右：新途安

左：新佳樂       右：新途安

左：新佳樂       右：新途安

左：新佳樂       右：新途安

　　起亞乏善可陳的4速自動變速箱和大眾經典的MQ200 5速手動變速箱。

左：新佳樂       右：新途安

左：新佳樂       右：新途安

　　兩款車的售價及配置的不同，新佳樂采用了真皮座椅，駕駛席為八向電動調節，而新途安僅為織物座椅，且為手動調節。

　　新途安的前排座椅椅背設有小桌板，這是新佳樂所不具備的，并且在儲物空間方面也更加豐富一些。

　　而新佳樂則配置更豐富一些，包括了自動空調、DVD、前排座椅加熱等，但付出的代價則是更貴一些的價格。

左：新佳樂       右：新途安

　　新佳樂的油箱采用扁平設計，并巧妙利用后懸掛之間的空間，地板因此比老款降低40mm，更低的地臺讓乘客進入變得輕松方便，頭部空間也更加寬敞，并間接為車廂空間和更低重心作出貢獻。而新途安2678mm的軸距空間同樣為車內所有人提供了寬大的空間，無論頭部、腿部空間對于身高1.8米的消費者都不會覺得擁擠。從內部空間來看，兩車基本打成平手，不過新佳樂的真皮座椅相比材質較硬的新途安織物座椅來更加舒適一些。

兩車的后備箱空間都比較寬敞

左：新佳樂       右：新途安

　　新佳樂的備胎位于車底，因此后備箱擁有更多空間儲物，但缺點是沒有后備箱照明燈。而新途安雖然后備箱儲物空間少了一些，但12V電源及照明燈齊全。

左：新佳樂       右：新途安

　　進口到國內市場的新佳樂只有一種動力搭配：2.0升雙凸輪軸（DOHC）CVVT高效汽油發動機配合四速手自一體變速箱，可產生107kW/6000rpm的最大功率輸出，當轉速為4250rpm時峰值扭矩為188N·m。前麥弗遜，后多連桿的懸掛設計也是再正路不過的配置，顯然起亞并不是將新佳樂定位成一部充滿駕駛樂趣的性能車。對它的顧客來說，一切夠用、好用、經濟才是原則。

　　用于途安2.0的這臺發動機堪稱大眾旗下的“勞模”，它至今服務于新途安、領馭、明銳、速騰等多款車型上，這也是一款被廣大消費者所“鄙視”的發動機，陳舊的技術已經讓它除了可靠耐用維護低廉外找不到多少其它存在的理由。雖然和帕薩特領馭等搭載了相同的發動機，不過新途安搭載的這臺2.0發動機在調校方面更注重低轉速下的扭矩輸出。該車最大扭矩達到170Nm/4000rpm，最大功率也達到了85Kw/5200rpm。

　　實際上僅從數據上就已經可以看出兩臺車在動力方面的差距。沉重的身軀嚴重阻礙了這臺本身就不夠有勁的發動機的表現，一檔起步沒有絲毫沖勁，拉至近3000轉迅速撥入二檔動力性才逐漸發揮出來。值得一提的是從老寶來那個時代起已經過了那么多年，大眾MQ系列手動變速箱的卓越表現在當今依然沒有多少敵手，順滑的換擋吸入感讓人愛上換擋的感覺。

　　而新佳樂的動力則首先讓筆者吃驚不小，或許是油門過于輕盈的緣故，新佳樂在起步階段顯得特別勇猛，轉速的上升尤其之快，讓人絲毫感覺不出這只是一臺2.0L的發動機在工作。不過這款四速自動變速箱仍然拖了一定的后腿，它在中高速的表現讓人有所失望，盡管發動機噪音不斷加大，轉速上升，但速度的提升并不顯著，它畢竟只有四個檔位，很難做出平順的加速動作。對于普通的市區道路行駛，則表現更加優秀一些，同時偏軟的懸掛，也有礙于其高速穩定性，但又保證了良好的過濾路面坑洼，提升了舒適性。

　　在保修方面，新佳樂和新途安都為兩年六萬公里的政策，盡管新佳樂作為純進口車，但它的保養和維修的費用都相對比較低廉。而大眾的后續使用費用相對進口起亞來說也并不占得便宜，尤其是1.8T的發動機，保養維護費用仍然偏高。

　　整體來說，新佳樂在外觀方面更加活潑可愛，內飾風格更加貼近家居，配置豐富齊全，操控輕松簡便，舒適性佳，同時作為一款純進口車，維護和保養的費用也相當低廉，是普通消費者足以承受的進口車。而新途安外形與老款相比做出了較為明顯的改進，百變的空間組合、寬敞的乘坐空間、精準的操控性能都是新途安的致勝法寶。現在MPV市場又迎來了同樣價格不貴的馬自達5，時尚的外形，整車進口的身份，合理的定價都對新佳樂和新途安有著很大的沖擊，在低端市場，也有一大批國內外S-MPV產品正在角逐這一市場。

實心五星每個代表1分，空心五星每個代表0.5分，每項最高為5分

實心五星每個代表1分，空心五星每個代表0.5分，每項最高為5分