在中國，中級車市場對任何一個汽車廠商的吸引力都不言而喻，除了利潤空間的寬泛，更重要的是有利于對自身品牌影響力的迅速提高，這也是如今中級車市場競爭空前激烈的重要因素。細數今天中級車市場上的車型，很難找到一位真正的主角，在它們發揮各自競爭優勢的同時，其實也是展示其自身品牌魅力的過程。有了比較才能有選擇，這也是今天我們試駕榮威750、銳志、邁騰的目的所在。

榮威、銳志、邁騰對決

　　三款車皆家世顯赫

　　雖然是以自主品牌形式出現，但榮威的家世卻要追溯到遙遠的不列顛半島。羅孚曾經與本田、寶馬兩大以技術著稱的廠商有過或合作或兼并的關系，羅孚75就是昔日寶馬公司試圖恢復羅孚的高檔品牌而問世的車型。當上汽集團花了6700英鎊最終將羅孚汽車核心技術知識產權收購后，羅孚75擁有了中國身份證，這就是上汽榮威750。

　　作為目前大眾在中國的旗艦車型，邁騰確實讓無數中國消費者苦等了一番。誕生在大眾最新一代PQ46平臺上的邁騰，自從2005年日內瓦車展問世起就得到了眾多媒體的褒獎，無論做工還是性能表現，都比其上一代產品帕薩特B5有了顯著提升。

　　如今全球化的生產模式帶來的效益已經得到各大汽車廠商的一致認同，而豐田則無疑是這方面的杰出代表。懂車的人買銳志，這是很多愛車一族的說法。前身是著名的豐田MarkⅡ，與皇冠共用前置后驅平臺，銳志更年輕、更時尚，在即將成功的時候享受成功。

　　造型各不相同

榮威750

　　源自英倫的榮威750明顯帶有英式古典造型風格，這一點在其車身線條上顯而易見。貫穿首尾的腰線和鍍鉻飾條形成一種非常鮮明的雪茄造型，與我們熟悉的英國老牌豪華車代表捷豹XJ如出一轍。

　　身為引領大嘴風潮的領導者，大眾車系已經深入貫徹了這一特色，邁騰也不例外。在全新U形鍍鉻進氣格柵的襯托下，邁騰整體感覺比上一代車型更加陽剛也更具有攻擊性。

　　銳志從造型上看更加運動，少了分上一代車型的成熟，銳志在車身線條上給人一種更加硬朗的感覺，棱線被大量應用在車身造型上，讓我們似乎能感受到豐田那迅速往前沖的欲望。

　　傳統與現代風格的碰撞

　　打開車門，榮威750給人的第一感覺就像是在面對著一位堅守傳統的英國紳士，車內以古樸的橢圓造型烘托出一種古樸氛圍。白色做底的雙橢圓狀儀表盤、橢圓形空調出風口與A柱兩側的橢圓形后視鏡相得益彰，這種古樸的風格似乎并沒有考慮什么時尚與運動，堅持傳統才是它想做的事情。榮威750平直的儀表板造型線條流暢，小巧的石英鐘很好地提升了整體檔次感，適度的鍍鉻裝飾似乎只是榮威75O對現代風格做出的一點點妥協而已。

邁騰

　　對于邁騰而言，整體工藝水準不用懷疑，這是德國車的一貫優勢，雖然從材質上并不會比其他兩車有什么過人之處，但整體感覺無疑是最好的。簡單的線條處理很德國化，功能鍵合理的布局體現出對駕駛員的照顧，核桃木的裝飾看上去顏色有些沉重，讓人多少有些不太舒服。從視覺效果上來看，邁騰的內飾風格在三車中處于折中的地位，既不盲從于追求現代化，又沒有給人過于陳舊的感覺，展現出德國車特有的穩重風格。

　　與個性化的頭燈一樣，銳志的內飾表現出一種年輕化、現代化的風格取向，深色調的內飾氛圍，配合中控臺上的裝飾，讓車內頓時感覺活潑了不少，而適量桃木元素的補充則很好地體現出銳志應有的品質，內飾做工細膩扎實，整體水平與邁騰不相上下。儀表盤層次分明且清晰易讀，讓銳志充分體現出日系車在個性化與現代化設計上的優勢。

　　配置=市場

　　對于中檔轎車市場，配置水平依然是目前大多數消費者選車時看重的一個重要因素。榮威750也是認同了這一點。在它的配置清單上，倒車影像、安全氣囊、電動天窗、TCS、向下一鍵式電動車窗等這些配置已經完全能滿足這一層次消費者的胃口。

　　邁騰和銳志不像榮威750那么有獨特外觀，但是邁騰有吸引消費者的獨門武器。邁騰身上首先要說的就是其齊全的安全氣囊系統，氣囊數達到了夸張的10個，這不但能給人以足夠的安全感，更體現出大眾汽車以人為本的造車理念，駕駛員坐椅擁有的強大功能則再次印證了這一點。此外，點火時只需將鑰匙插入鑰匙孔，直接向下一按即可，電子駐車系統的引入進一步提升了檔次感。

　　與邁騰相比，銳志該有的也差不多有了，但它并沒有一味地追求高端，而是在努力做到全面，比如駕駛員坐椅同樣功能強大，但絕沒有邁騰那么豪華，氣囊也沒有邁騰那么多，可是同樣給人感覺有檔次。省下的錢豐田自然不會浪費，運動感極強的后驅系統，讓銳志跑在了前面，后驅系統對消費者絕對具有殺傷力。

銳志

　　除了配置，三車在車內空間上的差別并不太大，對前后排空間的處理都能滿足正常需求。榮威750在后排乘坐舒適性上值得表揚，寬大的坐椅并不會讓身體感覺找不到支撐，軟硬適中的椅墊能大大緩解旅途中的疲勞。銳志似乎更注重后排乘客的感受。邁騰可以將后排放倒與后備廂連通，這一點是不錯的。

　　恰到好處才是真

　　榮威750和銳志裝備了V6發動機，但就駕駛感受而言，榮威750的舒適性更強，而銳志的運動性更強一些。榮威750在80公里/小時以上速度的表現令人興奮，車速在不經意間就超過了100公里／小時，更難得的是它所表現出的強勁中途加速性，急加速時只需深踩油門，變速器強制降擋后立刻能帶來不錯的提速感，這絕對要歸功于V6發動機。

　　另外值得稱贊的是，榮威750的高速穩定性非常突出，不會受到道路的影響。這要歸功于它先進的底盤技術。

　　在駕駛邁騰之前，我始終對其抱有一絲懷疑，1.8T的發動機能不能與其他兩位選手相抗衡，不過當我踩下邁騰的油門踏板后，這點憂慮立刻煙消云散。不夸張地說，邁騰的起步表現是三車中最出色的，發動機對油門踏板的響應非常迅速，起步時沒有絲毫拖泥帶水，渦輪增壓帶來的暢快感受緊隨而來，而大眾先進的6擋自動變速器再次讓邁騰的動力表現得到加分，輕柔的換擋過程不但保證了舒適性，更有助于動力的快捷傳輸。每一次踩下油門踏板，邁騰都會帶來應有的反應，即便是在高速行駛中，這不禁讓我想到一句話，在恰當的時候出現在恰當的位置，才能真正體會到快樂。

　　與配置相比，銳志的駕駛感覺也是非常出色的。正常駕駛絕對夠用，迅速提速也絕對沒有問題，120公里/小時的速度過彎也是非常輕松。駕駛樂趣完全可以體現。起步階段，銳志與邁騰的表現相同，明顯的爆發力會讓人一下子摸不到頭腦，發動機突然出現的反應造成的直接后果就是給你瞬間的推背感。急加速時，變速器強制降擋后的動力輸出絕對夠用，不過邁騰發動機噪聲相對比較明顯。

　　一切為舒適服務

　　駕駛榮威的最大感覺就是舒適，在充滿古村韻味的車中慢條斯理地駕駛是一種難得的享受。方向盤適中的轉向助力讓駕駛變得輕松，優秀的懸架調校同樣發揮了應有的作用。總體說來，榮威750的懸架調校更傾向于照顧舒適性，吸收了來自路面的大部分顛簸，剩下的感覺經由方向盤傳輸給駕駛員，對乘坐舒適性有很好的輔助作用。

　　就像其內飾風格一樣，邁騰的駕駛感覺依然是十足的德國車風格，硬朗又不失穩重。三輻式方向盤手感很好，略微偏重的轉向增加了些駕駛樂趣，清晰的路感可以讓人隨時了解車輛狀態，連續的過彎中車頭始終能保持正確的方向，給人以十足的安全感。高速過彎時車身側傾并不明顯，坐在車內幾乎沒有太大的感覺，高速路上超車并線時車身穩定性很好，米其林輪胎良好的抓地性保證了這一點，只是車內噪聲稍微有些大。

　　駕駛銳志最大的感覺就是靈活，這不僅體現在輕柔的方向盤上，更表現在其面對彎道時的信心，銳志有能力以更快的速度挑戰彎道。

　　通過全面對比之后可以看出，作為目前在國內中級轎車市場搏殺的三位主力，榮威750、邁騰1.8T以及銳志2.5V都有自己制敵的制勝法寶，從某種意義上說，消費者在它們之間作出選擇的決定因素更多地是出于對品牌的認知度，不過需要提醒消費者的一點是，購車時一定要避免盲從心態，適合自己的才是最佳選擇。

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