在空間的追求上，奧德賽也是煞費苦心，座椅采用了2+3+2的布置。由于排擋桿被安置在中控臺上，所以中央扶手在不用時可以向下翻折，而空出的過道足以令乘客在前排和第二排間自由穿行，只是想再往后走就有些困難了。將第三排座椅向后翻折，并打開第二排座椅背面的蓋板，車尾就會變成一個平坦的行李艙。雖然中、后排不是獨立座椅，但依然比較靈活，需要的時候也無須拆除座椅，就可以變化出多種不同的布置方案，當后兩排座椅全部放倒后，行李艙空間可以達到2035L，比S-MAX稍大。

　S-MAX的操控性更好

　S-MAX采用了前麥弗遜式后復合連桿式的傳統懸架，既保證平時乘坐時的舒適性，又兼顧高速時的穩定性，能很好地過濾來自路面的顛簸，同時還表現出很好的剛性。而奧德賽則更多地考慮了乘坐的舒適性，前、后懸掛均為配有橫向穩定杠的雙搖臂獨立懸掛，這套懸掛將整車的重心集中到中間部分，能有效地抑制車身的重心偏移問題。由于S-MAX的離地間隙要比奧德賽低了一些，再加上底盤也更硬朗一些，因此在操控上要優于奧德賽。另外，S-MAX的轉向半徑也很小，在車流中高速穿梭非常靈活。

　動力難分仲伯

　動力方面，此前業界有消息稱，S-MAX搭載的發動機與馬自達6的發動機完全一樣，但長安福特馬自達一位技術方面的負責人對此予以否定并表示：“該車的發動機是福特全球新平臺上的新的動力配備，而并非已經在國內上市的馬自達6上的發動機。”S-MAX搭載的2.3L全新直列4缸16氣門鋁合金發動機，最大功率117.6kw/6500rpm，最大扭矩205/4000rpm.。來自日本愛信的6前速手自一體變速箱更是能將動力發揮到極至，在手動模式下，變速器對于駕駛車換擋意圖的反應非常靈敏，提速過程比自動模式要過癮許多。

　奧德賽配備的2.4L發動機仍然來自雅閣，該款發動機還是采用了本田看家的iVTEC可變氣門正時及升程技術，可以保證中低轉速時車輛的動力輸出，最大功率為118kw/5500rpm，最大扭矩為218Nm/4500rpm，動力與福特S-MAX幾乎一樣。但是由于奧德賽的整備質量比S-MAX輕，因此相對于S-MAX最高186km/h的極速，奧德賽190km/h的最高車速要略勝一籌。

　安全性各有千秋

　S-MAX采用了高強度吸能車身，配備了前雙安全氣囊，前坐預緊式安全帶以及第二排和第三排三點式安全帶，同時采用了前盤后盤剎車系統以及ABS+EBD。在2006年的歐洲NCAP碰撞測試中，福特S-MAX獲得了五星的成績。奧德賽也毫不示弱，采用了G-CON車身，安全配置也和福特S-MAX相當，只是要改變在大家心目中關于安全的不好印象，本田仍然需要繼續努力。

　杯杯快評

    無論你是否喜歡日系品牌，你必須承認，廣州本田奧德賽從第一代開始，就已經憑借著時尚的外形，動感的內飾和強大的品牌號召力贏得了市場，換代之后的奧德賽在時尚動感方面更是引領了國內MPV的潮流。雖然撼動GL8系列在這一領域里的地位還有些困難，但占據老二的位置實在是輕而易舉的事情。而S-MAX的實力絲毫不遜于奧德賽。在國際市場上它比奧德賽上市得更晚，因此在外形的時尚動感方面更勝奧德賽一籌，另外在車輛的配置、車內的多功能實用性方面也同樣好于奧德賽。只不過在中國市場上，要想趕上基礎已經很牢固的奧德賽，S-MAX還有很長的路要走。

    就在幾年前，MPV對于多數中國人來說還是個比較模糊的概念。可能在很多人的思維中，民用車就是轎車、面包車和吉普車之間的區別。一般百姓也會首選轎車作為家庭用車。但慢慢地人們發現，從實用性、多功能性方面來講，和普通轎車相比，擁有轎車化底盤的MPV有著無可比擬的優越性，同時油耗表現上又不會像SUV那樣“豪放”。于是像偏重商務的GL8系列、瑞風系列，亦商亦私的奧德賽，偏重家庭的途安，都成了人們購車的目標。從這點上可以看出，中國人的汽車消費觀念正在逐步成熟。不避諱地說，在下就是一個喜歡途安的人。所以我對MPV越來越多地出現在大街小巷上很是欣喜。S-MAX在中國的第一步并沒有走好，定價和配置方面的問題給不少鐘情于它的人留下了口舌，宣傳營銷方面似乎也較奧德賽薄弱了不少。但我還是希望在不久的將來，它能夠憑借著自己的實力，像前行者福克斯那樣贏得消費者的認可。當然，我更希望能有越來越多各具特色的汽車出現在我們的視野中。不過話說回來，在享受汽車帶來的便利的同時，也要記得節能環保。