一汽豐田普銳斯

一汽豐田普銳斯

　　隨著油價的穩(wěn)步上升，“混合動力”絕對是現(xiàn)在汽車行業(yè)內(nèi)最為流行和時髦的詞之一，不說別的，單就省油這一項就足夠它為人所津津樂道了，更何況它還更加環(huán)保。說到混合動力就不得不提豐田普銳斯(Prius)，他是世界上第一輛采用混合動力技術(shù)的量產(chǎn)車型，并在市場上取得了相當不俗的業(yè)績。同時，普銳斯也是第一款在中國生產(chǎn)的混合動力車，當然備受消費者關(guān)注。

　　普銳斯作為量產(chǎn)車的身份誕生于1997年12月份，目前市場上銷售的車型是在2003年9月經(jīng)過全面升級的第二代，其省油的秘訣主要在于第二代豐田油電混合動力系統(tǒng)，它采用了混聯(lián)式動力混合模式。在這套混合動力系統(tǒng)中，發(fā)動機和電動機可以同時驅(qū)動車輛，也可以單獨驅(qū)動車輛。此外，發(fā)動機還可以給蓄電池充電。系統(tǒng)由一臺1.5升汽油發(fā)動機和電動機組成，其中發(fā)動機的最大功率為78馬力，最大扭矩為115牛米。電動機的最大功率為68馬力，最大扭矩達到了400牛米。不過由于發(fā)動機和電動機到達最大功率和最大扭矩要求的轉(zhuǎn)速不一樣，因此整套混合動力系統(tǒng)的最大功率是112馬力(不是疊加的146馬力)，最大扭矩為478牛米(也不是疊加的515牛米)。

　　除了混聯(lián)式之外，還有串聯(lián)式和并聯(lián)式兩種動力混合模式。串聯(lián)式由發(fā)動機帶動發(fā)電機產(chǎn)生能量輸入到電動機和蓄電池，再由電動機驅(qū)動車輛，沒有多大的實際意義，在量產(chǎn)車型中比較罕見。并聯(lián)式由發(fā)動機和電動機共同驅(qū)動車輛，但是電源并不是來自發(fā)動機，而是由蓄電池和回收的能量來維持電動機的運行，因此電動機比較小。這是并聯(lián)式區(qū)別于混聯(lián)式的地方，也使它不能像混聯(lián)式那樣提供靈活多變的動力匹配和強大的動力輸出。

　　普銳斯的混聯(lián)式混合動力系統(tǒng)在正常起步或者速度較低的時候，由電動機單獨為車輛提供動力，或者按下駕駛艙內(nèi)的EV鍵，此時可以只依靠電動機行駛一公里遠，如果時速超過55公里或者急加速，EV模式就會自動取消。急加速(包括急加速起步)或者上坡時，為了得到最強的功率和扭矩，發(fā)動機和電動機同時驅(qū)動車輛。在滑行、下坡或者制動的時候，車輛可以自行回收能量給蓄電池充電。在停車怠速的情況下，發(fā)動機會暫時熄火，以節(jié)省燃油。

　　日常使用時，會遇到上述各種工況，而普銳斯則通過控制發(fā)動機、電動機和發(fā)電機來實現(xiàn)最低的燃油消耗，主要表現(xiàn)在低速行駛(尤其是城市道路行駛)、能量回收以及發(fā)動機暫時熄火(在經(jīng)常堵車的城市道路行駛時效果非常顯著)等方面。

　　通過在北京市區(qū)試駕，并跑了一趟北戴河，我們發(fā)現(xiàn)普銳斯的城市公路油耗為5.49升/百公里，高速公路油耗為5.48升/百公里，其中去北戴河途中的高速公路油耗為5.71升/百公里，回北京途中的高速公路油耗為5.17升/百公里。綜合油耗為5.48升/百公里。作為一款1.5升排量的轎車，這樣的成績是非�？上驳摹Ａ硗�，本次測試數(shù)據(jù)比我們上次在北京市內(nèi)和市郊高速路以及環(huán)路上測試的油耗要低一點(參考本刊今年第2期)。如果考慮誤差和路況的差別，這兩次測試的成績應(yīng)該說是比較接近的。另外還可以總結(jié)一點：普銳斯的城市公路油耗、高速公路油耗與綜合油耗基本相同，這是顯著區(qū)別于普通轎車的地方。

　　除了混合動力系統(tǒng)之外，普銳斯還采用了其它改善燃油經(jīng)濟性的措施。例如流線型的車身造型，其風阻系數(shù)只有0.26。車身外部有不少地方都有擾流措施。當然無級變速器也為節(jié)油做出了一部分貢獻。

　　除了省油、環(huán)保之外，普銳斯還有不少設(shè)計值得稱道。最突出的當屬中控臺和擋把，為了給正副駕駛座之間留出一個通道，普銳斯把中控臺移植到了儀表板上面，這根MPV比較相似，而不是像普通轎車那樣位于駕駛座右側(cè)的車地板上。擋把的設(shè)計就更有趣了，看上去像一個游戲手柄，非常小巧，而且給人以一種高科技感。R(倒車擋)、N(空擋)和D(前進擋)三個擋位采用的都是一觸式設(shè)計，掛完擋之后擋把會自動回位。P擋(駐車擋)已經(jīng)獨立成為了一個按鍵，按一下就能實現(xiàn)P擋的功能。之后不需要再次按鍵，直接掛R、D擋即可走車。

　　另外一個比較有意思的設(shè)計就是在儀表板的顯示屏上適時顯示混合動力系統(tǒng)的工作狀態(tài)，包括發(fā)動機的工作狀態(tài)、蓄電池的充電和放電(此時電動機參與驅(qū)動車輛)。此外，還有瞬時油耗以及平均油耗(分時間和里程)顯示。為了省油，你可以根據(jù)瞬時油耗來調(diào)整自己的駕駛習慣，當然為此要犧牲一些駕駛樂趣。

　　實測油耗

　　城市油耗 百公里5.49升

　　高速油耗百公里5.71升、5.18

　　綜合油耗百公里5.48升

　　平均油耗百公里5.46升

　　加權(quán)油耗(9：1)百公里5.46升