這是一個死循環中的新一輪對決。奔馳E與寶馬5硝煙最濃的交鋒，性能的巔峰之戰。從500E到E55再到E63奔馳的行政級功率之王不斷提升“元氣”，它的敵人卻是行不更名的M5。這一次誰將技高一籌呢？

BMW M5 vs.奔馳E63 AMG

　　行政級轎車，這個級別的開創者應該算是奔馳的E級，因為這個“E”就是“Executive”(行政官員、執行官)的的字頭縮寫。E級也一直是行政級轎車中的領軍車系。而寶馬的5系列作為挑戰者已經有很長時間了。但是在性能的頂點，在我們看來卻是反過來的狀態，BMW M5是公認的“天下第一”，而從來都不承認這點的是奔馳E……

　　用省略號是因為奔馳E級的頂級性能版車型的名稱，是根據其發動機的排氣量而定的，所以每一代都有所改變。當年我以港臺雜志為教科書學習奔馳、寶馬等德國車知識時印象最深刻的故事就是500E與M5的較量，那是十幾年前，記得照片還是黑白的。

奔馳E63 AMG

　　后來500E變成E55 AMG，再變成今天的E63 AMG，發動機從自然吸氣到機械增壓又回到自然吸氣。寶馬名字雖然沒變，可是骨子里變化更大，發動機從V8提升到V10，很容易讓人聯想到一級方程式賽車的發動機。

6、3這兩個數字再次貼上了奔馳的車尾

　　其實，假如你追溯歷史就會發現，把西裝紳士和武裝斗士捏到一塊兒的還是奔馳。1968年，奔馳把600超大型豪華轎車的6.3升V8裝入了300 SEL的發動機艙，結果使這位彬彬有禮的紳士之車突然在無限速高速公路上跟法拉利賽起了速度。如今，6、3這兩個數字再次貼上了奔馳的車尾，只是這回誤差稍微調高了些——新的AMG高性能V8發動機的排氣量只是略大于6.2升，同為自然吸氣，但功率可不是38年前的250馬力，而是514馬力，翻了不止一番。

　　但人們還是將BMW M5設定成高性能行政級轎車的最高標準，盡管這一直讓奔馳很不舒服。特別是借參與一級方程式賽車的契機，寶馬把新一代M5武裝得英氣逼人——不僅僅是507馬力的V10發動機，還有SMG變速箱和超高科技的駕駛程序設定系統。

　　近年來的較量中，奔馳遵循超大功率原則。在大多數性能數據上力求壓制M5，甚至采用了機械增壓器進行輔助。但是在擂臺上，M5始終是贏家。對此奔馳最新的對策是棄用增壓器，而依靠更大排氣量和更高的轉速來獲得更為理想的功率輸出。

　　新發動機的轉速已達7500轉，盡管仍低于M5的8200轉，但對于大活塞V8發動機來說，已經是極致性能了。因此，寶馬的5.0升V10在靈活性上還是占有優勢。因為轉速對后段的加速性很關鍵，再加上E63的體重還多出100公斤，M5自然會在并排起跑之后逐漸領先。

　　這只不過是GPS測速儀的記錄而已，對于開車的人來說，是根本感覺不出來的。在E63上做第一次靜止加速測試就如同產生了幻覺。惟一清醒的地方是右腳掌，堅持把油門踏板踩到底，而你的身體就如同跌入黃河壺口瀑布的洪流之中，浸沒在洶涌的力量里。這1.9噸重的鋼鐵大物也像紙船一樣被功率的浪潮沖向地平線。

　　扭矩的減少看來根本無所謂，其實無論是過去2650轉時的700牛·米，還是現在5200轉時的630牛·米都是綽綽有余，只是感覺不一樣。E55的起步更猛，就像被一把掄圓的大錘擊中。中低轉速的力量仍是奔馳發動機的擅長，在高轉速，變得很粗野的聲音表明它并不愿意這樣工作。