東風雪鐵龍凱旋2.0尊貴型手動版外觀圖片

東風標致新307XT 2.0AT外觀圖片

　　這頓大餐當然不是指2公升家庭裝可樂，

　　事實上，我們對7款極具代表性的國產2.0L車型進行了深入測試，

　　它們使我們對目前國產2.0L級車型的性能水平有了大致了解。

　　我知道，這些車型中的一部分可能已經登上你的購車候選名單，

　　想知道你的選票是否正確嗎？

　　你可以稱本篇為對比測試，而我更愿意稱其為測試專輯。首先，讓我告訴你都有哪些車參與本次測試吧——它們是：東風雪鐵龍凱旋2.0尊貴型手動版、東風標致新307XT 2.0AT、北京現代NF御翔2.0L自動豪華版、長安福特福克斯2.0自動Ghia豪華型、上海通用雪佛蘭景程2.0AT SE 2005款、中華轎車尊馳2.0AT舒適型和長安福特蒙迪歐2.0 AT Ghia精英型2006款。

　　當你花25秒鐘將以上這些耳熟能詳的名字念一遍之后，就會發現，其實，這些車型并不都屬于同一級別、同一檔次，它們中的一些車型甚至根本就未將另一些車型看作競爭對手，因此，何談對比測試？不過，測試還是要做，而且還要做成專輯，做得統籌、做得全面。我們不強調同一級別、同一檔次，我們看重的是2.0L這個黃金排量，這一排量的車型往往都是全車系的銷售主力，通過對各級別、各檔次車型的測試，再加以歸整，我們便能了解國產2.0L級別車型在性能方面的整體水平。

　　但是，既然湊到一起，又豈有不比之理？雖然我們不強調對比測試之說，但所測項目，個個都有數據說話，借此排個名次、評個優劣，各位看著也直觀，本人亦不會覺得言之無物。那么，就這樣開始吧——不是對比測試，而是測試專輯。

　　點兵

　　PSA集團的資源共享優勢在東風雪鐵龍凱旋與東風標致307上得到了體現，同系列的可變氣門正時直列四缸DOHC發動機分別為二者服務并提供著108kW/6000rpm的最大功率以及200Nm/4000rpm的最大扭矩，這兩組數據都是本次7款車型中最大的，它們為凱旋和307的性能測試打下了堅實的基礎。

　　來自北京現代的御翔2.0L自動豪華版為韓國車爭光了，因為它的4缸發動機不僅擁有排名第二的輸出功率值107kW/6000rpm，而且還以191Nm/4250rpm的數值奪得扭矩排名的第二位。而諸如EGR(廢氣再循環)、CVVT(連續可變氣門正時)等技術的使用則使得御翔的油耗有一個體面的數值——7.0L/100km，不過與凱旋的6.6L/100km和福克斯的6.1L/100km比起來，就顯得不那么值得說道了。

　　功率輸出和扭矩輸出均排名第三的是長安福特蒙迪歐2.0 AT Ghia精英型2006款，105kW/6000rpm、185Nm/4500rpm，表現不錯。它的小師弟福克斯2.0自動Ghia豪華型緊隨其后，以104kW/6000rpm功率輸出和180Nm/4000rpm扭矩輸出獲得雙料第四名，不過有趣的是，這一次，著名的考斯沃斯插手調校的Duratec-HE發動機在動力輸出方面居然比蒙迪歐的同級發動機低，看來小弟就是小弟呀。

　　還有兩位“小弟”在后面呢！景程2.0AT SE 2005款和中華轎車尊馳2.0AT舒適型，它們一前一后分別以94kW/5600rpm和173Nm/4500rpm墊底功率輸出和扭矩輸出排行榜，與此同時，它們又分別以180Nm/4000rpm和95kW/6000rpm獲得扭矩輸出和功率輸出排行榜的倒數第二位。

　　按照江湖中人的說法，以上就是這些參與測試車型的資質，它能或多或少地左右測試的成績。

北京現代NF御翔2.0L自動豪華版外觀圖片

長安福特福克斯2.0自動Ghia豪華型外觀圖片

　　Test 0-100km/h

　　No.1東風雪鐵龍凱旋2.0尊貴型手動版(10.4s)

　　長相最前衛的車——凱旋奪得了加速測試的冠軍！雖然多次嘗試都無法達到廠家標稱的0-100km/h加速9.9s的成績，但看在久經測試后已被磨損的四條輪胎的份上，10.4s的加速成績同樣能令人欣然接受(如果換上新輪胎，百公里加速用時縮短至10s之內絲毫沒有問題)，而且這一成績已經使凱旋2.0尊貴型手動版成為7款車中百公里加速最快的車了，這一結果對得住扭矩最強的發動機以及效率極高的5擋手動變速器。我們的衛星測速儀記錄下凱旋加速全程中的加速度值，在起步初段，最大加速度值曾一度達到1.0g，令人驚訝。另外，由于我們測試的是手動版本的凱旋，因此，動力發揮隨心所欲的快感也是獨此一份，加速測試本身的愉悅程度亦是其他6輛自動變速車型無法企及的。

　　和凱旋擁有相同扭矩輸出的標致新307XT 2.0AT理應擁有相當出色的加速成績，事實也是如此，當測速儀顯示至100.00km/h時，它以0.1s的微弱優勢擊敗排名第三的北京現代御翔而取得本項測試的亞軍，11.0s的成績確實不錯，至少我們應該感謝Tiptronic 4速自動變速器，它提供了幾乎是幾部車中最平順、最順暢的加速感受。

　　起初，我并不認為御翔能在這項效率制勝的比拼中擠進前三，因為它看起來幾乎是繼景程之后第二臃腫的車了，從它的臉上看不到一絲沖動，但它就這樣板著臉拿走了百公里加速競賽的季軍。如果從數據分析，這一結果還是能夠讓人接受的——191Nm的峰值扭矩僅次于凱旋和307，而 車重也未“超標”，1550kg，并未給發動機帶來多少負擔。相信，如果4速自動變速器換擋時的動作能夠再緊湊些，加速成績還會得到提高，不過這又是后話，“再緊湊些”，不知又要花多少錢，成本控制啊！

　　福克斯2.0自動Ghia豪華型的加速表現中規中矩，百公里加速成績12.1s，很符合此車的風格。5擋自動變速器，很好地分割了發動機的動力，換擋時的動力延遲現象并不像御翔那么明顯，事實上，福克斯給我們一種很精良的印象，而這種印象甚至超越了蒙迪歐所能給予的限度。當然，這并不是說蒙迪歐就不精良，在我看來，蒙迪歐是最容易上手的美國車之一，不過這也與其歐陸背景不無關系。在加速測試中，蒙迪歐2.0 AT Ghia精英型2006款的成績是13.2s，緊跟小師弟福克斯之后排名第五。

　　景程2.0AT SE 2005款和中華轎車尊馳2.0AT舒適型不出所料地成為7款車中百公里加速耗時最長的車。在整個加速過程中，擁有1458kg車重的小坦克景程的發動機都在歇斯底里，但那樣也無濟于事，我還是需要花13.9s的時間耐心等待車速升至100km/h，在這一過程中的頭兩秒我能感受到較為明顯的加速力，但之后它就不知蹤影了。同樣的現象也出現在最后一名尊馳身上，為了完成此項測試，它花費了超過1/4分鐘(15.8s)的漫長時光，而且在加速的每一階段，發動機都保持著最大的嗓門。

　　在加速測試中，剛剛上市不久的兩輛法國車——凱旋和307成為了贏家，看來法國人不是只懂得浪漫，他們在機械方面同樣愿意花費頗多的精力。

上海通用雪佛蘭景程2.0AT SE 2005款外觀圖片

中華轎車尊馳2.0AT舒適型外觀圖片

長安福特蒙迪歐2.0 AT Ghia精英型2006款外觀圖片

　　Test 100km/h-0

　　No.1 長安福特福克斯2.0自動Ghia豪華型(41.77m)

　　制動測試，福克斯以最高的效率捧得冠軍，41.77m的100km/h-0冷態制動距離很有說服力，特別是在景程46.26m的成績面前。在制動方面，福特似乎很有心得，不然，怎會有亞軍蒙迪歐41.98m的制動成績緊跟冠軍的步伐。福克斯和蒙迪歐在制動時的MFDD值同樣名列前茅，分別為0.911g和0.910g，不過它們的制動過程太劇烈，我是說，幾乎整個車身都在抖動，在這方面相對溫柔的東風雪鐵龍凱旋就要好得多，在本項測試中，它是表現最輕松、最愜意的，制動踏板的振動很有限，車身的穩定性也是最高的，當然，凱旋的制動成績也不賴——42.53m，名列第三。

　　我始終覺得，東風標致307看上去不像轎車，你覺得呢？特別是當它頂著高聳的背部做制動測試時。1536mm的車高，307成為7款車中的大高個兒，當然，這也是制動時嚴重點頭的理由，你會覺得在踩下剎車的那一刻，它像極了SUV。不過，實際成績卻比感覺中的要好——43.76m，名列第四。

　　排在307后面的是御翔，它的制動踏板似乎乏力，當你踩上去之后，會有一種失落感，認為自己的力量付出只得到了50%的回報。而44.89m的制動距離也說明這款看上去頗為龐大的車在制動系統方面還有待加強。不過御翔卻比排名靠后的兩位兄弟好得多。尊馳和景程分別以45.13m和46.26m的成績草草結束了本項測試。景程在制動時的頭段很乏力，致使制動過程中的MFDD值只有0.880g，這也是景程在所有測試項目中表現得最為明顯的問題。

　　Test 20mX10樁平均車速

　　No.1 長安福特福克斯2.0自動Ghia豪華型(67.53km/h)

　　這一環節的測試對車輛的懸掛系統將是巨大的考驗，有的車能像甲蟲一樣靈活機動；有的車卻不得不時刻疲于應付巨大的側傾帶來的困擾。

　　如果說這7部車中真有甲蟲，那么它就是福克斯。前麥弗遜后SLA Control Blade獨立懸掛系統附有防傾桿，它們在極限轉向狀態下能有效抑制車身重心的過度側移，在EHPAS電子液壓助力轉向裝置的幫助下，雖然稍嫌方向盤過輕，但轉向效率極高而且方向穩定性也很出色。當它迅捷地繞過10支樁筒后，我們測得其平均車速已達67.53km/h，福克斯成為本項測試的優勝者。

　　系出同門的蒙迪歐豈敢與師弟相差太遠？素有學藝歐洲之說的蒙迪歐在繞樁測試中還是頗具優勢的。堅實的懸掛以及后輪優異的循跡性讓我駕駛起來得心應手，其平均車速66.03km/h讓它穩坐繞樁測試的第二把交椅。法系車凱旋也不示弱，雖然高速繞樁時車尾有些許“漂移”之嫌，但那盡在可控范圍之內。事實上，凱旋的方向盤不僅是最個性的(如何個性，相信已不必贅言)，而且也是幾款車中握感最佳的，其助力力度亦適可而止，質感相當美妙。最終，凱旋以65.71km/h的平均車速奪走繞樁測試的季軍頭銜。

　　剩下的幾部車，只有標致307尚有狀態可言，畢竟其64.33km/h的平均車速還能在同級車中風光過市，而且它也憑此在本項測試中排名第四，而御翔、景程以及尊馳的成績就不足稱道了。御翔，過軟的懸掛面對高速繞樁時車身的側傾幾乎是毫無辦法，因此想要順利穿樁，車速就無法高走，62.17km/h的平均車速僅僅只能算作安慰。景程是一輛很辛苦的車，前輪急著對準下一個樁筒空隙時，后輪才剛剛找到前輪的軌跡，my God！其實最后最辛苦就是我了，作出61.98km/h的平均車速，真不容易。尊馳的情況就“好”得多了，至少，偏軟的懸掛使得彎道速度根本就上不來，后輪也不用急著去循跡，于是九牛二虎之下，平均車速61.79km/h，名列末位。

　　可以這么說，這7部車，較為強調駕駛樂趣的就是福克斯、蒙迪歐和凱旋了，繞樁平均車速可以為證。標致307還存有運動的血液，只是它被設定得更加家庭化。而繞樁平均車速徘徊于62km/h或低于此值的御翔、景程和尊馳，也許對于它們來說，還未發展到該考慮駕駛樂趣或是運動性能的程度。

　　Test噪聲測試

　　No.1 東風雪鐵龍凱旋2.0尊貴型手動版(怠速噪聲55.7dB，120km/h最高擋噪聲63.4dB)

　　這7款車，都兼顧了公務與家用兩方面，無論如何，噪聲水平都不容忽略。在這場分貝大戰中，同條件下，誰的測試值最低，誰就是勝者。

　　這一次，浪漫的法國車又一次獲勝——凱旋以車內怠速噪聲55.7dB、120km/h最高擋車內噪聲63.4dB的低噪聲水平成為7車中的最安靜者。凱旋的直列四缸發動機被證明為不僅是最強勁的，而且是最寧靜的機器；等車輛上路之后，良好的車身隔音設施又對風噪、路噪進行了有效的抑制，好讓我們享受閑適的駕駛。

　　以豪華作為賣點的韓國車御翔成績也不俗，怠速噪聲56.7dB，幾乎接近自習室的分貝水平，而120km/h時的噪聲值僅比凱旋高0.2dB。兩輛頗具動感的福特車顯然不善于隱藏自己的情緒，即使發動機本身算不上強力，但聽起來一定要夠勁；另外，隔音性能不占優勢的車身也能輕易將車外的嘈雜環境如實呈現給車內的乘客。但無論如何，福特的兩位選手和中華尊馳比起來，還算含蓄。57.9dB的車內怠速噪聲以及66.4dB的120km/h時車內噪聲使得尊馳成為7車中整體噪聲最大的車。

　　Test over

　　在測試每款車時，在測試每一項目時，每一環節都歷歷在目。7款車中的唯一一款手動變速車型凱旋成為我的最愛——最強勁的動力、最好玩的變速器、最拉風的外形；當然，它也取得了兩項測試的冠軍。就此，我們還有理由期待自動變速版凱旋的測試，還請大家關注。

　　東風標致307始終給人踩高蹺的感覺，它的座椅位置比其他車高出半尺，換言之，盡管它也擁有相當精良的懸掛配置，但較高的重心多少影響了它在駕控性能方面的發揮。福特兩兄弟還是較為惹人憐愛的，事實上，駕駛它們中的任何一輛都是令人愉快的事，特別是激烈駕駛時；只是一些具有美國風格的小毛病讓它們還不夠完美，比如較大的裝配間隙以及較為明顯的行駛噪聲。雖然御翔看上去較為臃腫，但不可否認的是，它開起來還是很舒服、很輕松的，只要你不計較那種無驚無喜的感覺。景程和尊馳也許只剩下價格優勢了——15.19萬元和11.68萬元，相當誘人，結合以上測試成績，再算算性價比，也許真的值得，所以，街上還能看到不少呢。

　　雖然這次測試專輯由于版面和時間所限，我們無法將所有2.0L級國產車型聚齊，但眼前的這7款車已具有一定的代表性。2.0L，是一個黃金排量，擁有這一排量的四缸發動機動力輸出水平通常在100kW左右。通過這次測試專輯，我們了解到，這個排量的車，可以是溫馨的家用轎車(如標致307、景程)、可以是端莊的公務用車(如御翔、中華尊馳)、也可以是偏向運動風格的駕駛者之車(如福克斯)，或者是兼顧各方需求的多面手(如凱旋、蒙迪歐)。顯然，在這個最受歡迎的排量級別里，國內各大車廠紛紛出招，以各種特色吸引不同需求的顧客，但它們的共同之處還是經濟、實用，這也是目前國內消費者普遍關注的重點。但僅此而已嗎？只要是黃金排量的車，就會受歡迎嗎？我們發現，越來越多的人開始關注駕駛的愉悅了，所以我們進行了這些測試，制作了本專輯，希望給各位一些借鑒。