東風雪鐵龍凱旋2.0尊貴型手動版外觀圖片

東風標致新307XT 2.0AT外觀圖片

　　這頓大餐當然不是指2公升家庭裝可樂，

　　事實上，我們對7款極具代表性的國產2.0L車型進行了深入測試，

　　它們使我們對目前國產2.0L級車型的性能水平有了大致了解。

　　我知道，這些車型中的一部分可能已經登上你的購車候選名單，

　　想知道你的選票是否正確嗎？

　　你可以稱本篇為對比測試，而我更愿意稱其為測試專輯。首先，讓我告訴你都有哪些車參與本次測試吧——它們是：東風雪鐵龍凱旋2.0尊貴型手動版、東風標致新307XT 2.0AT、北京現代NF御翔2.0L自動豪華版、長安福特福克斯2.0自動Ghia豪華型、上海通用雪佛蘭景程2.0AT SE 2005款、中華轎車尊馳2.0AT舒適型和長安福特蒙迪歐2.0 AT Ghia精英型2006款。

　　當你花25秒鐘將以上這些耳熟能詳的名字念一遍之后，就會發現，其實，這些車型并不都屬于同一級別、同一檔次，它們中的一些車型甚至根本就未將另一些車型看作競爭對手，因此，何談對比測試？不過，測試還是要做，而且還要做成專輯，做得統籌、做得全面。我們不強調同一級別、同一檔次，我們看重的是2.0L這個黃金排量，這一排量的車型往往都是全車系的銷售主力，通過對各級別、各檔次車型的測試，再加以歸整，我們便能了解國產2.0L級別車型在性能方面的整體水平。

　　但是，既然湊到一起，又豈有不比之理？雖然我們不強調對比測試之說，但所測項目，個個都有數據說話，借此排個名次、評個優劣，各位看著也直觀，本人亦不會覺得言之無物。那么，就這樣開始吧——不是對比測試，而是測試專輯。

　　點兵

　　PSA集團的資源共享優勢在東風雪鐵龍凱旋與東風標致307上得到了體現，同系列的可變氣門正時直列四缸DOHC發動機分別為二者服務并提供著108kW/6000rpm的最大功率以及200Nm/4000rpm的最大扭矩，這兩組數據都是本次7款車型中最大的，它們為凱旋和307的性能測試打下了堅實的基礎。

　　來自北京現代的御翔2.0L自動豪華版為韓國車爭光了，因為它的4缸發動機不僅擁有排名第二的輸出功率值107kW/6000rpm，而且還以191Nm/4250rpm的數值奪得扭矩排名的第二位。而諸如EGR(廢氣再循環)、CVVT(連續可變氣門正時)等技術的使用則使得御翔的油耗有一個體面的數值——7.0L/100km，不過與凱旋的6.6L/100km和福克斯的6.1L/100km比起來，就顯得不那么值得說道了。

　　功率輸出和扭矩輸出均排名第三的是長安福特蒙迪歐2.0 AT Ghia精英型2006款，105kW/6000rpm、185Nm/4500rpm，表現不錯。它的小師弟福克斯2.0自動Ghia豪華型緊隨其后，以104kW/6000rpm功率輸出和180Nm/4000rpm扭矩輸出獲得雙料第四名，不過有趣的是，這一次，著名的考斯沃斯插手調校的Duratec-HE發動機在動力輸出方面居然比蒙迪歐的同級發動機低，看來小弟就是小弟呀。

　　還有兩位“小弟”在后面呢！景程2.0AT SE 2005款和中華轎車尊馳2.0AT舒適型，它們一前一后分別以94kW/5600rpm和173Nm/4500rpm墊底功率輸出和扭矩輸出排行榜，與此同時，它們又分別以180Nm/4000rpm和95kW/6000rpm獲得扭矩輸出和功率輸出排行榜的倒數第二位。

　　按照江湖中人的說法，以上就是這些參與測試車型的資質，它能或多或少地左右測試的成績。

北京現代NF御翔2.0L自動豪華版外觀圖片

長安福特福克斯2.0自動Ghia豪華型外觀圖片

　　Test 0-100km/h

　　No.1東風雪鐵龍凱旋2.0尊貴型手動版(10.4s)

　　長相最前衛的車——凱旋奪得了加速測試的冠軍！雖然多次嘗試都無法達到廠家標稱的0-100km/h加速9.9s的成績，但看在久經測試后已被磨損的四條輪胎的份上，10.4s的加速成績同樣能令人欣然接受(如果換上新輪胎，百公里加速用時縮短至10s之內絲毫沒有問題)，而且這一成績已經使凱旋2.0尊貴型手動版成為7款車中百公里加速最快的車了，這一結果對得住扭矩最強的發動機以及效率極高的5擋手動變速器。我們的衛星測速儀記錄下凱旋加速全程中的加速度值，在起步初段，最大加速度值曾一度達到1.0g，令人驚訝。另外，由于我們測試的是手動版本的凱旋，因此，動力發揮隨心所欲的快感也是獨此一份，加速測試本身的愉悅程度亦是其他6輛自動變速車型無法企及的。

　　和凱旋擁有相同扭矩輸出的標致新307XT 2.0AT理應擁有相當出色的加速成績，事實也是如此，當測速儀顯示至100.00km/h時，它以0.1s的微弱優勢擊敗排名第三的北京現代御翔而取得本項測試的亞軍，11.0s的成績確實不錯，至少我們應該感謝Tiptronic 4速自動變速器，它提供了幾乎是幾部車中最平順、最順暢的加速感受。

　　起初，我并不認為御翔能在這項效率制勝的比拼中擠進前三，因為它看起來幾乎是繼景程之后第二臃腫的車了，從它的臉上看不到一絲沖動，但它就這樣板著臉拿走了百公里加速競賽的季軍。如果從數據分析，這一結果還是能夠讓人接受的——191Nm的峰值扭矩僅次于凱旋和307，而 車重也未“超標”，1550kg，并未給發動機帶來多少負擔。相信，如果4速自動變速器換擋時的動作能夠再緊湊些，加速成績還會得到提高，不過這又是后話，“再緊湊些”，不知又要花多少錢，成本控制啊！