從賣15、16萬到賣8、9萬，國內的中級車入門售價在近3年時間中降了將近45％，而從配置上來說，降價的車型也并沒有出現縮水。由此可見廠商利潤有大幅的縮減，出現這種現象主要是由于目前同價位的車型選擇比以前多了很多。從80年代的老三樣到近兩年流行的“新三樣”，車輛的更新換代變得更為頻繁。

　　今天我們所請來的兩位主角就是從2003年開始就在市場上正面交鋒的車型，作為“新三樣”中率先以換代面市的車型，福美來二代擁有較為明顯優勢和劣勢，首先8.18萬的售價買到一輛中級車足以令大多數的中級車消費者心動，但撇開自主品牌不說，福美來二代的底盤是在原先福美來的底盤上經過改進并沒有明顯的提升。因此售價低已經是福美來二代給人的共識，那么福美來二代相比老牌中級車在駕控、乘坐方面是否有優勢？帶著這個疑問，我們拿到了中級車中的代表作凱越，給福美來二代做一次全面考核。

　　先說我們從大家最關心的問題，福美來二代最大的變化在于發動機，原先受到好評的原裝進口日本馬自達ZM II型發動機得到繼承之外，引入了一款原裝進口TRITEC　1.6發動機。這款發動機在國內的知名度并不低，Tritec發動機公司是寶馬公司和克萊斯勒公司1996年在巴西合資設立的，到2003年已經達到40萬臺的年產量。由于寶馬和克萊斯勒巨額投資需要盡快收回成本，因此Tritec公司的發動機僅僅安裝在寶馬Mini和克萊斯勒公司生產的PT漫步者汽車、部分Neon汽車上是遠遠不夠的。于是出口就成了Tritec公司的一個重要的盈利手段，國產車中率先安裝TRITEC發動機的是奇瑞旗云轎車（目前為新旗云運動版），這款發動機幫助了旗云在前兩年的時間里獲得了國產同級車中首屈一指的加速性能，而且故障率低、性價比高，此外重慶力帆520也裝配了Tritec發動機。如今福美來二代也采用了這款發動機，相信是由于這款發動機在國內已經接受了較長時間考驗的關系。

　　當然此次試車，我們也選擇了裝配有TRITEC 1.6發動機的福美來二代車型。這款發動機的功率為85Kw/6000rpm，扭矩為149Nm/4500rpm，相比凱越1.6的78Kw/6000rpm和142Nm/4000rpm，福美來二代無疑更占優勢。而在變速箱方面，福美來二代配備了ECVT（電控無級式自動變速器Electronic Continuously Variable Transmission），這是CVT變速箱中科技含量最高的技術，它能同時兼顧汽車的經濟性和動力性，在發動機最佳轉速范圍內進行傳動比匹配。ECVT可以實現動力傳動系統的綜合控制，充分發揮發動機性能，發動機始終在最佳工況下工作，從而改善了發動機的燃燒過程，降低了廢氣的排放。裝配該類發動機最具有代表性的車型是奧迪A4和A6，不過也有一些中低端車型會采用這類發動機，以前南京菲亞特的Speedgear車型的變速箱就是采用這類技術，不過后來由于成本過高而停產改用普通的四速變速箱。目前福美來二代上所使用的ECVT變速箱和TRITEC發動機是配套采購而來，如果你了解車型的話就會發現目前旗云的最高端車型旗云之星，也是采用相同的動力總成。如果這樣，就會產生一個疑問，相同的動力總成，福美來二代是不是和旗云之星一樣？實際上，福美來二代采用的馬自達323底盤比旗云所采用的大眾A2平臺的底盤（與捷達同平臺）更為先進、操控性也更好，這是福美來二代的優勢之一。

　　駕車起步，福美來二代的動力表現在1.6車型中是首屈一指的，在一些較急的彎道中，福美來的側傾保持在可接受的范圍內。而如果說動力是福美來的強項，那么凱越在舒適性上就有自己的獨到之處。事實上從外形來說，平尼法尼亞設計的凱越即使從目前的審美觀來看周身的動感依然沒有絲毫減弱，但具體到底盤和發動機，那么就顯然不是大宇的強項。與外形不同的是，凱越在懸掛的調校上也注重舒適性，所以它的底盤相當軟。在經過一些減速帶時福美來震動比較直接，所以后排乘客會有一些跳躍感，凱越在經過相同的的減速帶時后排的乘客則會感覺到較為軟性的起伏，所以一些細微的路面變化，福美來能比較直觀的感受到，但凱越就直接過濾掉。

　　我們選擇一條空曠道路讓福美來二代和凱越放手奔跑，時速從0加速到130公里，福美來和凱越的提速表現得都很線性，凱越TWIN-TEC 1.6發動機和福美來二代的TRITEC 1.6發動機在噪音控制方面都稍顯薄弱，在加速時發動機的機械噪音都很明顯。所不同的是，TWIN-TEC發動機偏重于低頻聲，TRITEC發動機偏重于高頻聲。當時速超過130公里后，凱越的發動機的提速明顯減緩，指針達到170公里之后就很難再有明顯爬升。而在超過150公里時，凱越的行車穩定性就已經有所下降，配備的錦湖輪胎在高速變線時的胎響極限比福美來的韓泰低，當然韓泰本身的抓地力也并不是十分好。

　　福美來二代提速可以順利攀升至170公里，實際極速可以達到190公里左右。當然這種相對爽快的加速性能只有裝配TRITEC發動機的車型才有。發動機表現雖然占優，但噪音、胎噪都比較大，如果選用普利斯通或者米其林，那么福美來的行駛噪音會得到顯著的改善。ECVT變速箱雖然是無級變速，但在加速的時候仍然會有升檔時的頓挫感，不過這款變速箱顯然是為了中高轉速發動機設定，它的五檔維持到6000轉時才進入六檔。E-GAS電子油門、CAN－BUS控制系統的配置令人聯想到了德國大眾的車型，不過儀表盤上的信息顯示屏是放在左側，讀取數據的時候不是很方便。穩定性上，福美來要好于凱越，在高速通過彎路時，福美來二代的側傾很小，運動化的調校底盤使得這款車表現出不錯的循跡性能，彎道極限在“新三樣”中也是最高。

　　就外形上來講，福美來二代的變化不可謂不大，意大利IDEA工作室操刀設計外形使得福美來二代擺脫了原來馬自達323那種中庸的設計風格，也令福美來的消費者從教師、公務員類人群往時尚年輕的趨勢發展。IDEA工作室設計的產品在國內知名度較高的是和泛亞一起設計的別克君越，此外還有如昌河愛迪爾這樣的微型車。

　　福美來二代重新設計的五變形相比老款福美來更為銳利，凸起的發動機罩有馬自達6的風格。保險杠更為大氣、霧燈更為時尚，使車頭的整體動感增強。至于車尾，福美來二代相比老款在線條上做了簡化，并去掉了部分圓形的元素，五邊形尾燈在視覺方面能帶來更多沖擊，這使得整車看起來肌肉感更強，更像是一款歐洲車。整體分析，福美來在造型上的改變算得上大，廠家雖然稱之為換代，但從外形到動力總成和底盤，福美來二代可說是介乎于小改款和換代之間的車型。06款凱越的變化相對小很多，由于造型已經算得上經典，因此僅僅在輪胎上面采用了更為環保的綠色輪胎，并在發動機的經濟性上有所調整，降低了油耗。

　　內飾方面福美來在造型布局上并沒有多作改動，甚至于第一批福美來二代的方向盤上還印著馬自達的品牌LOGO，不過我們所試駕的這批已經全面改為了海馬自主品牌。福美來二代在內飾上與老款最大的區別在于中控臺的材質以及方向盤從四輻式改為了根據運動氣息的三輻式，中控臺的桃木內飾被海馬去掉并用金屬光澤的貼片予以替換。由于車身長度達到4466mm，比原來加長了101mm，雖然軸距沒有變化，但車后排的腿部空間有所提升。

　　和福美來相比，凱越的內裝則更為“經典”，深色桃木貼片針對一些年齡稍大的消費者，還是具有不少吸引力，畢竟桃木內飾曾是多年高檔車的象征。由于凱越的外形比福美來二代更大，因此凱越的空間也優于后者。整體內飾配色采用上褐色下米黃色的雙暖色調，中間的桃木裝飾突出了商務的氛圍。中控臺采用銀色面板，單碟CD音響及空調的各種旋鈕分布合理，使用起來非常簡單。四幅式真皮方向盤大小適中，手感也不錯，并排三環重疊式儀表盤比福美來二代的白色儀表盤更具有科技感。同時，凱越的配置相當豐富真皮座椅、雙模式電動天窗、具有冷藏功能的手套箱、雨傘烘干槽、十六處的儲物空間、車內控制的后背箱開啟功能、八方向手動帶腰部支撐調節的駕駛員座椅、6／4分割的可折疊后排座椅、帶遙控防盜功能的車鑰匙、間隙多檔可調式雨刷、電池防耗保護等等，體現了韓國車型高配置的特色。

　

　

　

福美來二代的ECVT變速箱，在材質做工上還有提升余地

　　同樣是1.6的車型，福美來二代更偏重于駕駛性，所以它在加速、操控、制動方面的表現都可圈可點。而別克凱越則明顯更偏重于商務氛圍，或者說它更注重于后排乘客。同樣是駕車長途，開福美來二代會給一種加速、操控游刃有余的感覺，但福美來的乘客就可能沒有凱越的乘客那么享受，他們可能要忍受比較多的顛簸。而選擇凱越進行長途駕駛，你在駕駛性上可能就不能有過多的追求，而且由于整車的穩定性不如福美來，所以在駕駛時你的信心會不如福美來那樣高。

　　福美來二代的進化雖然談不上蛻變，但相比老款車的確有了不少改變，更重要的是它是新三樣中率先徘徊在8萬元左右的車型，當然這與其掛自主品牌標志有著不可分割的關系。雖然福美來二代與福美來的關系看似奔騰和馬自達6的關系，但由于海馬完全沿用了原來福美來的流水線，因此在質量控制上福美來二代完全和之前的福美來持平。

　　總體而言，由于車輛的駕控表現和品牌定位上的差異，凱越適合成為公私兩用的車型，但福美來二代則更適合成為追求駕駛樂趣的年輕人的坐駕。

　

　

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