『領航員（左）與凱雷德（右）的儀表』

　　杜：領航員的油門挺靈敏，并且1擋的齒比比較大，起步那一下感覺比凱雷德猛。

　　路：但是真正發力后，還是凱雷德的動力迅猛。最終的加速感覺和它們的排氣量和功率是成正比的。

　　杜：我感覺也是，凱雷德的中途加速能力明顯好，多了75牛·米還是很管用的。

　　齊：最終的加速成績很說明問題，凱雷德比領航員整整快了3秒鐘，但這個差距比想象的大。 

　　路：我覺得凱雷德油門的初段是特意設計得非常緩，目的就是為了不讓你在大功率機器面前覺得很唐突。

　　杜：這倆車的視野都非常好，首先是車身高，可以向前看得很遠，車外后視鏡也非常大。

　　柳：這倆后視鏡愛得我都想拆下來了，帶回家自己使。

　　路：視線能從小車的車頂上穿過去，一眼就能看見前面的紅綠燈。

　　柳：嗯。但是很缺德地把后面的視線全擋住了。

　　路：凱雷德的手動換擋按鈕不順手。遇到緊急情況，需要發動機制動時，321減擋反而要慢。領航員的設計雖然傳統，但用起來很方便。

　　●  性能測試

『領航員的轉向更精準一些』

『凱雷德的尾部稍顯活躍』

　　杜：齊宇說說繞樁和變線的感受。

　　齊：領航員的方向比凱雷德稍稍好一點，繞樁時車頭的指向更準確。凱雷德的車尾有一點干擾。臨近極限，凱雷德的電子穩定系統會以大力剎車的方式進行干預。領航員4H狀態比2H狀態更容易控制，電子穩定系統作用明顯，關閉后有利于提高測試成績。

　　杜：其實操控性對于這倆車都不是重點，測試成績顯示出這倆車都有足夠的應急性能，并不會因為體型的原因而引起一些不安，都有靈活的一面。