相比之下，賽拉圖的內部設計清新明快，雖沒有夸張的驚人之舉，但也絕不保守。中控臺設計特別簡潔，音響和空調的控制鍵設計大方，很容易操作。中控臺下方留有一定的空隙，設計了一個敞開式儲物盒，方便駕駛員將一些臨時的票據及手機錢包等零散的東西放置其中。對于儀表盤和轉向盤等操控件的設計，賽拉圖還是顯得有一些保守。賽拉圖的軸距比賽豹長1cm，寬度寬2cm左右，雖然相差不多，但還是略顯寬松。在前排的中間位置和中央扶手的后端，分別設計兩個杯架，方便乘員放置水杯。賽拉圖的車門也比一般同類型車寬，前后門的開啟角度都很大，有利于乘客的進出。

　　總的看來，在內飾方面，賽豹新穎時尚，賽拉圖簡潔樸素。對于內飾的做工精細程度，賽拉圖要好于賽豹。另外，賽豹在配置方面所做的努力令對手咋舌，即是一向聲名顯赫的韓系車，這次也要敗下陣來，估計連哈飛自己也會覺得心疼，看來高興的只有消費者了。與賽拉圖相比，賽豹多出的配置主要有：電動天窗、真皮座椅、自動空調以及倒車雷達。

柔和扎實的操控性能是兩款車共同的特點

　　“不是冤家不聚頭”這句話真正應驗到賽豹和賽拉圖身上，兩款車不僅定位相同而且上市時間又相當巧合，并且哈飛和悅達起亞不約而同地將媒體試駕車放到了回龍觀歐德寶國際汽車城內。

　　從回龍觀到十三陵，路途雖然不是很長，但包括了高速公路和市區馬路以及盤山路，能充分考驗出車輛的性能。

　　在八達嶺高速上，賽豹和賽拉圖的高速性能都得到了很好的施展。賽豹采用的是5擋手動變速器，擋位比較清晰，外后視鏡比一般的轎車要寬，后方視野相當寬闊。以1擋起步，迅速推入2擋，當轉速升到4000轉左右的時候掛3擋，車身的加速能力很好。當增加到5擋的時候，車速已經超過100km/h。在整個提速過程中，發動機的動力輸出比較均衡，給人一種鍥而不舍的感覺。繼續提速，車速很快達到150km/h，而且感覺還有加速空間，動力仍有一定的儲備。此時，車身沒有發飄的感覺，轉向沉穩扎實，一切都在掌控之中，車內噪聲并不是很大。賽拉圖采用的是自動擋變速器，操作方便。加油提速，車速很快達到110km/h，此時，感覺車輛的狀況非常好，車內噪聲也很小，發動機轉速一直維持在3500轉左右。保持油門不動，按下變速器手柄上的O/D鍵，稍有滯后，發動機轉速突然增加到5000轉左右，提速效果比較明顯，發動機噪聲也明顯增加；再按下O/D鍵，車輛很快恢復平靜。逐漸加大油門，令車速達到150km/h，賽拉圖底盤扎實，車輪的遁跡性很好，車內的噪聲與賽豹相當，并不是很大。

　　下高速后是一小段昌平的市區路，車流不是很大，沒有產生擁堵的現象。賽豹始終在2、3、4擋之間變換，只要擋位選擇合理，發動機轉速在3000～4500轉之間，加速性比較好。相比之下，賽拉圖的自動擋比較輕松，車身顯得特別柔和。

　　來到十三陵水庫的山路，我們始終保持70km/h的速度爬山，由于山路不是很陡，所以兩款車的動力沒有表現出絲毫的匱乏現象。賽豹的轉向盤偏硬，路感清晰，帶有明顯的歐洲車風格。賽豹對懸架的調校較為適中，既考慮到駕駛的需要又照顧乘坐的舒適性。賽拉圖的懸架調校偏硬，對山路上的坑坑洼洼過濾不夠細膩，乘員對每一處顛簸都能感覺到，但是底盤的整體性很強，所以乘坐的舒適性并沒有受到太大的影響。由于懸架偏硬，感覺對車身的支撐特別有力，快速地連續過彎，車身的重心轉移很迅速，側傾控制得非常好。賽拉圖轉向偏輕，但路感絲毫不模糊，連續彎中應付起來非常輕松，能夠牢牢地把握住自己的路線。

　　總的看來，兩款車的駕駛性能都比較扎實。相比之下，賽豹表現得更加剛性一點，而賽拉圖則顯得很柔和，韌性十足。