駕駛：有樂(lè)趣更舒適

　　GS200t SPORT上搭載的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)取代了老款的2.5L V6自然吸氣，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)肯定不陌生了，在IS和NX上都已經(jīng)應(yīng)用。其180千瓦的最大功率與350牛米的最大功率，和寶馬的N20高功率發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)相同，不過(guò)1650-4400轉(zhuǎn)爆發(fā)最大扭矩的區(qū)間還是比較寬泛的。變速器方面替換了老款的6AT變速器，如今搭載的是8速手自一體變速箱，所以在硬件設(shè)施規(guī)格上已經(jīng)和對(duì)手沒(méi)有差異了。

　　GS 200t匹配的8AT齒比更綿密，動(dòng)力輸出被打理的又高效還平順，每一個(gè)擋位間的切換都十分嫻熟流暢，即便是渦輪介入也沒(méi)有突兀的感覺(jué)，舒適性表現(xiàn)比寶馬的8AT要好，但沒(méi)有寶馬8AT在任何擋位直降到2擋的粗暴，這是品牌之間定位上的差異，并不是誰(shuí)比誰(shuí)更出色，因?yàn)樽兯倨鞫急憩F(xiàn)出色更為積極的狀態(tài)去迎合駕駛者意圖，只是GS的表現(xiàn)更內(nèi)斂。

　　駕駛模式選擇是調(diào)動(dòng)駕駛樂(lè)趣的必要手段，因?yàn)樵贓CO和標(biāo)準(zhǔn)模式下，動(dòng)力也不肉，只是它與一臺(tái)普通的2.0T動(dòng)力差異并不大，但當(dāng)調(diào)節(jié)到S+模式之后，車輛的狀態(tài)又發(fā)生了變化，這位紳士的興致被調(diào)動(dòng)起來(lái)精神也更集中，用腳去試探油門(mén)得到的回饋相當(dāng)積極，但響應(yīng)速度更快，并不代表他會(huì)更暴躁，實(shí)際上S+模式下它依舊表現(xiàn)的十分平順。

　　這臺(tái)GS 200t F SPORT版本提供了AVS可調(diào)懸架，日常試駕更多照顧到舒適性的需求，對(duì)顛簸的控制非常好，一點(diǎn)也不差與同級(jí)別的商務(wù)對(duì)手。而在運(yùn)動(dòng)模式下，路感變得清晰了不少，你可以更好地洞察路面的情況，如果座椅的包裹再?gòu)?qiáng)一些，你幾乎也感覺(jué)不到側(cè)傾的發(fā)生。過(guò)彎時(shí)尾部的跟隨性極好，你并不覺(jué)得是在駕駛一臺(tái)軸距超過(guò)2.8米車型，跟IS一樣有樂(lè)趣，但穩(wěn)定性卻更上一層。

　　舒適與豪華是雷克薩斯品牌骨子里的東西，GS的舒適本性自然也絲滑至極，我說(shuō)的并不僅是底盤(pán)懸掛還有駕駛感受，哪怕是車上的一顆螺絲都會(huì)化為一個(gè)整體，就好像他們從來(lái)沒(méi)以個(gè)體的形式出現(xiàn)過(guò)，所有零部件與調(diào)校都達(dá)到了天生的契合。這是雷克薩斯詮釋豪華的一種表現(xiàn)形式，做到也只能說(shuō)是本分。