● 駕駛：動力充沛 隔音性能出色

　　動力方面，新翼虎依然提供1.5T和2.0T兩個排量，本次試駕的2.0T車型與老款保持一致，均是2.0T渦輪增壓發動機與6速手自一體變速箱的動力組合，不過發動機的參數有所調整，最大馬力由之前的242PS提升至245PS，350N·m的峰值扭矩則保持不變，不過峰值扭矩范圍由之前的3000rpm拓展至1750-4000rpm的區間，扭矩平臺更寬廣。

　　雖然配備的是一臺性能足夠強悍的2.0T發動機，不過日常行駛還是相當輕松的，油門的調教漸進線性，并不會過度神經質以至于需要小心翼翼地控制油門。而隨著油門的下探，充沛的動力不斷涌現，尤其是發動機轉速過了2000轉以后，提升更加明顯，持續的后勁也相當足，而這一動力的釋放過程足夠的線性。

　　當然，這當中少不了變速箱的功勞。變速箱的能很好地通過油門的深淺來理解駕駛員的意圖，平緩加速升檔積極，動力銜接很順暢；而油門深一點的話則延遲升檔以提供更充足的動力。如果要在雞蛋里挑骨頭的話，就是在需要突然提速時，變速箱的降檔還是不夠干脆，動力來的稍微有點遲緩。

　　不過采用換擋撥片情況就有所好轉，尤其在這種連綿起伏的山路上，我更喜歡掛到S檔，這時發動機轉速基本維持在3000轉左右，時時保持在發動機的發力區間，動力更直接，與此同時配合換擋撥片，更多的控制權掌握在自己手中，來得更隨心所欲一些。

　　個人挺喜歡福特的方向盤手感，指向性以及轉向質感都相當不錯，即便在翼虎這種SUV車型也能找到這種熟悉的感覺。在蜿蜒的山路中，面對大大小小的各種彎，都能輕松應付，有足夠的信心。

　　出色的隔音性能是新翼虎給我最大的印象之一，無論日常行駛還是高速馳騁，車廂對于風噪以及路噪的隔絕都相當到位，即便是全力加速時，發動機高轉時的噪音也被過濾的不那么擾人，靜謐性相當好。

　　底盤與大部分城市SUV一樣，新翼虎同樣偏于舒適性的調校，不過有著自己的特點，在運動與舒適性的平衡上拿捏得到位。尤其在走爛路的舒適性令人印象深刻，底盤質感十足，懸掛回彈干脆，對路面的大小震動過濾到位，車身也沒有過多的晃動。而雖是舒適的調教，但在山路中“奔跑”懸掛的支撐也足夠到位，信心十足。

　　總結：雖然這是改款車型，這次新翼虎也拿出了足夠的誠意。首先外觀設計上向大哥銳界靠攏，顏值進一步提升，給到足夠的新鮮感。其次，在儲物空間方面，也針對老款車型的不足進行了更進一步的優化。而配置方面更是進行了全面升級，當中就包含了如電子手剎、7氣囊等全系標配的配置，尤其是搭載的新一代車載連接系統(SYNC® 3)更好用，即便與同級相比也同樣有優勢。總體而言，新翼虎產品實力較老款有了較為明顯的提升。而最終的競爭力如何，還得看售價，我們翹首以待吧。（圖/文/攝：太平洋汽車網 陳啟貞）