● 駕駛感受

　　關于動力部分，這次2017款并沒有作出升級，還是維持原有的動力輸出。3.0T發動機最大功率130kW（177ps）在3600轉時爆發，最大轉矩380N·m/1800-2800轉。2.5T發動機最大功率100kW（133ps）/3600轉，最大轉矩320N·m/1800-2800轉。發動機作出了優化，通過調教進一步降低噪音和震動。大伙所關注的排放問題，這次還是維持柴油乘用車國四的排放，暫時并沒有在售柴油乘用車獲得國五的排放標準。這個排放問題也是大伙都關心的，廠家表示已經加快研發調教國五的車輛，加快上市的步伐。其實排放跟得上，但油品卻渣渣，明顯對發動機造成不可挽救的傷害，因此廠家對此有著謹慎的態度。

　　五擋自動變速箱采用了愛信所提供，平和駕駛每每2000轉換擋，激烈駕駛則去到3000轉甚至更高轉速換擋。換擋較為積極，對于手動換擋指令執行較為徹底，并不會輕易跳擋。值得一提的是，2017款mu-X繼續保留滑行功能，在不踩油的情況下，轉速自動掉至怠速滑行。

　　后懸架依舊保持mu-X的硬派作風。面對路面連續小凹凸不平，化解得并不是那么徹底。似乎能讓全部乘員感受到路感清晰這個詞。顯然鋪裝路面的駕駛達到轎車的水平是對mu-X過分要求，去到非鋪裝路面才能感受到這底盤和懸架強大之處。

　　動力總成并不是2017款mu-X變化的重點。3.0T動力輸出依舊維持了15款的模樣，加速時無需地板油即可獲得相當不錯的加速能力。發動機與變速箱匹配較為順暢，稍微油門至3/4即可感受的推背感。這一點與就不詳談了，畢竟都是同樣的動力傳動總成。

　　上文都說到mu-X有著7處的靜音措施，加強對發動機噪音的隔絕。這一點也是難以從外觀內飾上發掘的，只有親身體驗便能得知。當青山首次坐上2017款mu-X驚訝發現，怠速噪音真的明顯減少了，若不留意幾乎聽不到。顯然這些靜音措施是有著效果的，成功的。

　　2017款mu-X依舊維持五十鈴特有的柴油機聲音，這一聲音特性在任何帶有五十鈴技術發動機上都有保留。深深踩油門時，發動機聲音依舊能直接傳入車內，但絕對并不影響交談。可能是試駕車里程還在1000公里，發動機聲音略微尖銳。然而在平穩駕駛時發動機噪音以及路面噪音傳遞至車內稍微略少，具體數據有待今后拿到試駕車進行深度測試。不過對于風噪的隔絕似乎并沒有提升，依舊發現A柱傳來噓噓的風聲，有待需要加強密封條的處理。

　　現場有位媒體朋友讓青山對2017款和2015款mu-X的靜音性作出打分，當時是拒絕的。其實柴油發動機特性并不像汽油機一般，磨合期是關鍵。作為mu-X車主的青山非常清楚這發動機特性。磨合前和磨合后有著差異，并不能憑借這款2017款mu-X還在磨合期而否定靜音帶來效果。根據車友們的用車以及親自的感受mu-X在行駛里程達到8000公里以后發動機噪聲有著較為顯著的下降，配合著較好的潤滑油發動機聲音可變得較為低沉。

　　方向盤依舊維持與舊款的助力輕重水平，液壓助力轉向稍微偏重的手感有利于在非鋪裝路面上的行駛。其實這一點習慣便好了，實際也沒有其他車評人所說的使上揉面之力。通過實際體驗親身感受便才是更真實。

　　這次試駕無奈并沒有進行除高速路況以外的駕駛。高速行駛應該是2017款mu-X最舒服的路況。面對高速常見的起伏和接駁位處理得非常干脆利落。這一點讓人感覺到非承載式車身也有溫柔的一面。試乘時面對路面的坑洼，雖然震動較為明顯，但這種有著過濾的碰撞，體現出扎實厚實一面。若是座椅厚度以及柔軟程度進一步加強，乘坐品質將會更加完美。

　　評測總結：這次mu-X升級的確是五十鈴聽取中國客戶聲音后作出的改變，當然這也是件好的事情。針對中國人對車輛進行品質提升，可吸引更多人所關注的。青山對這次的小改款是相當喜歡的，能讓車內形象看起來不那么硬派。青山這次發現改款的mu-X車內氣味稍微多了一點，從舊時新車沒有味道，到現在有著一些新車味道。有著品質的變化的同時還需注重材質的環保性，不能撿了芝麻丟了西瓜。靜音隔音效果也是可以感受到的，從此感受到五十鈴對中國市場的重視，不在是直接那產品進來國產就完事，懂得中國并不那么成熟的汽車市場便越走越好。面對如此巨大的國內SUV市場，五十鈴在維持出色品質和可靠耐用性外，還急需對品牌形象的提升。