【太平洋汽車網 評測頻道】作為一個外貌協會的人，提到雷克薩斯NX這個全新的SUV，我的第一印象就是它那鋒利個性的外觀，足以讓我一見傾心。不過車并非是花瓶，可不是擺著好看就行，但是不用擔心，雷克薩斯的舒適豪華不容置疑，更何況雷克薩斯豐富了它的科技配置，還搭載了首款性能卓越的2.0T發動機，綜合起來就鑄造了它全能的個性。

　　早前我的同事也對雷克薩斯NX300h車型進行詳細的實拍體驗，對外觀內飾等細節還不太了解的朋友可點擊下圖查閱。此次試駕為賽道和場地，我也將對雷克薩斯NX的綜合性能做深入體驗，按老規矩，先通過幾個問題來進一步了解雷克薩斯NX。

●問題一：雷克薩斯NX因何而生？

　　解讀雷克薩斯因何而生之前，得先說說何為“NX”，官方給出的解釋為NX=Nimble Crossover，意思為敏捷聰明的多功能跨界車。在NX總工程師加藤武明的眼中，NX作為豪華運動SUV，要以卓越的性能以及迷人的外觀內室設計讓消費者一見傾心。這一點NX是成功的，它給人的初印象絕對是驚艷和喜歡。

　　當然除了讓人一見傾心的目的外，NX的誕生更是補全了雷克薩斯SUV的產品線，從全尺寸的LX，到大型的GX、中型的RX，再到如今的NX，使雷克薩斯在豪華SUV市場更具競爭力。此外雷克薩斯NX300h還是同級別首款混動車型，擁有著卓越的經濟性和環保性。

●問題二：空間表現夠大氣嗎？

　　作為SUV車型，車內的空間表現始終是人們最為關注的一點，在車身尺寸上，NX擁有著同級別的大身材，不過在軸距方面則不及同級別對手，但這并不影響工程師對于內部空間的發掘，乘坐空間并不輸于對手。

●問題三：科技配置夠檔次嗎？

　　一直以來，玩科技都是歐洲車的強項，什么酷炫LED大燈，什么全方位的安全警示系統，都引領著潮流。不過雷克薩斯NX卻絲毫不示弱，源自北美市場的雷克薩斯，在豪華科技配置上也一樣玩得風生水起，NX便搭載了目前主流的各項科技配置。

●動力表現如何？

　　雷克薩斯NX擁有有三套動力總成，2.0L自然吸氣車型、2.0T渦輪增壓車型和2.5L混合動力車型。主打運動的2.0T發動機為雷克薩斯首款渦輪增壓發動機，為雷克薩斯自主研發，最大功率：175Kw（238PS）/4800-5600，最大扭矩：350N·m/1650-4000。其性能相比奧迪Q5及寶馬X3的2.0T高功率版不相上下，綜合性能非常優秀，后文我們也會在賽道上一探究竟。

●問題四：價格將會如何？

　　雷克薩斯NX即將在11月上市，那么價格將會如何呢？首先NX依舊將會采用雷克薩斯慣用的跨級價格戰略，2.0L車型入門搬車型有可能將價格門檻拉低至30萬以內，以劍指Q3等緊湊級SUV，而主打的2.0T車型將會與同級別Q5、X3相差無幾，在高配車型上，NX300h混動車型也更有優勢，再加上雷克薩斯優秀的免費保修保養，NX只要定價合理，相信會讓喜好個性和豪華的年輕人青睞。

●賽道體驗：激進強悍

　　首先我們將駕駛雷克薩斯NX200t進行成都國際賽場主賽道的體驗，NX200t是雷克薩斯首款2.0T渦輪增壓車型，這臺2.0T發動機完全由雷克薩斯設計生產，最大功率：175Kw（238PS）/4800-5600，最大扭矩：350N·m/1650-4000，性能參數與寶馬X3高功率版基本一致，動力表現非常優秀。

　　說到這臺雷克薩斯的首款2.0T發動機，工程師先繪制出了一個理想的動力曲線圖，然后逆向反推，盡可能的使發動機表現達到預期的完美要求，這完美的表現就是強勁動力和平順輸出。1650rpm的最大扭矩在同級別中算是靠后，這樣的調節也是為了渦輪的介入更柔和，使動力輸出不至于太突兀。

　　變速箱方面，與2.0T匹配的為6速手自一體變速箱，相比同級別奧迪的7速，寶馬的8速手自一體表面感覺稍遜一籌，但實際體驗下來卻并非如此，特別是賽道激烈駕駛，這套6AT與發動機配合可謂完美，換擋迅速高效且平順。

　　雷克薩斯NX作為豪華都市SUV，將試駕場地選為了賽道，在駕駛前我甚至懷疑這是“no zuo no die”的行為，畢竟賽道不是SUV撒歡的地方，并且反倒會將SUV車身重心高等弊端放大。不過，既來之則安之，沒什么好怕，NX給予了雷克薩斯很強的信心，這一點在試駕完后，我也同樣感到了很強的信心，正如NX那令人驚艷的外觀一樣，動力操控也會給你留下很深的印象。

　　我想先說說雷克薩斯NX給人的綜合駕駛質感，它的個頭不算小，但卻擁有雷克薩斯IS一樣的犀利操控感，這也是NX總工程師加藤武明先生的初衷。雷克薩斯NX確實做到這點，它不會讓你感受到SUV的通病，什么高車身帶來的晃動，重車身帶來的轉向遲鈍等問題統統都沒有，相比同級別SUV，雷克薩斯NX的確更接近一臺運動性能轎車。

　　說到這里，雷克薩斯把NX拉到賽道也算別有用心了，閑話少說，點火開跑吧。起步低速先熟悉下車輛，雖然剛接觸，NX200t還是給了我很強的親和力，在NORMAL模式下，動力輸出柔和平順，油門反饋恰到好處，動力輸出雖不激進，但絕對隨叫隨到，并且NORMAL模式下就足以提供極高的駕駛樂趣。

　　當然要想在賽道取得最大的樂趣還得SPORT模式，F SPORT運動版更是提供了運動增強模式（SPORT S+），該模式下，動力輸出就完全配得上“激進”一詞了。地板油是賽道的常事，一腳到底，NX200t的動力沒有絲毫猶豫，變速箱的降檔也非常果斷，強大的動力會輕易將你按在座椅上并且不會給你任何準備時間。

　　轉向方面，雷克薩斯NX采用了主流的電動助力系統，力道適中回饋感強，與此同時，指向性非常明確，沒有一點模糊感，在賽道高速入彎出彎能給人很強的信心，這也是性能車車隨人動的關鍵之處。

　　懸掛方面，NX200t車型配備了新一代線性電磁型適應式可調懸架系統，阻尼力控制力水平選擇從之前的9檔增加到現在的30檔，進一步優化了車輛的穩定性和駕乘舒適度。在“SPORT S+運動增強模式”下，阻尼力會大幅增加以提供更佳的車身支撐，賽道中以100km/h入彎，車身的姿態依舊非常平穩，側傾的控制不錯。

　　雖然賽道駕駛僅為2圈，但在這2圈7公里左右的過程中，雷克薩斯NX能很直白的將它的個性展示給你，并且能證明它下賽道并非是“no zuo no die”的行為。

●場地體驗：游刃有余

　　經過了賽道試駕，雷克薩斯還精心安排了場地試駕，整體場地布置偏向日常都市駕駛，包含了模擬減速帶、狹窄穿行和倒車入庫等，此外還有波浪橋等少部分考驗四驅通過性的障礙，體驗車型也換為了更都市更經濟的NX300h。

　　場地試駕車輛為NX300h，動力總成和ES300h一樣，2.5L阿特金森循環發動機搭配電動機，電動機最大功率105kW，最大扭矩270N·m，綜合功率為145kW。變速箱方面，依舊是混動車型慣用的ECVT電子無級變速箱，擁有更好的平順性和經濟性。

　　首先從發車點出發，一段較長的直道可體驗NX300h混動的起步加速表現，在踏下油門之前，我不得不再次強調雷克薩斯在車內靜音方面的優秀表現，混動車型低速電量充足下，發動機是不會介入工作，所以你在車內幾乎聽不到一點聲音，以至于工程師加入了模擬發動機聲音的裝置還提示駕駛者已啟動車輛。而就在這種安靜的感受下，車輛也默默的由靜止加速到了正常行駛速度，過程平靜舒適。

　　第一個小體驗為城市綜合路況，包含了減速帶，細小起伏路面和多重井蓋，NX的懸掛整體風格偏舒適，并且韌性不錯，既不生硬也不軟弱，過減速帶不會給人上顛下墜的感覺。對細小起伏的過濾更是非常到位，就算在都市中不慎壓到突起的井蓋，也依舊會讓人從容淡定。

　　緊接著為一個模擬狹窄胡同的路段，對于長達4米6的NX來說這種穿街過巷并非難事，首先它的視野開闊且車身靈活，較高的車身使駕駛者對車頭的預判把控非常到位。其次360度全景顯示能更直觀的把控車身的每個角落，在接近障礙物時也能迅速的發出警示。有了360度全景顯示，傳統的倒車入庫和側方位停車更是易如反掌。

　　除了以上常規項目，場地也布置了兩處考驗SUV通過性的障礙，分別是波浪橋和斜角斜坡。雷克薩斯NX300h搭載了E-FOUR電動四驅系統，前輪為發動機驅動，后輪則為電動機驅動，進一步提升了行駛的穩定性和通過性。穩住油門，駛向波浪橋，系統能準確的將動力分配至相應的車輪，整個過程簡單從容。而面對斜角斜坡也同樣輕松，接近角和離去角屬于同級SUV主流，不用顧慮磕底，作為一臺都市SUV，雷克薩斯NX玩玩簡單“OFF ROAD”不在話下。

●總結：

通過短暫的賽道和場地試駕，雷克薩斯NX這臺個性豪華的SUV讓我們看到了它更全能的一面，在這個火熱的豪華SUV市場里，NX的到來勢必會引發新的激戰，感興趣的青年才俊們，做好準備迎接這個全能個性之車吧。

車型參數配置對比
車型圖片：
車型信息：	雷克薩斯NX 2014款 200t	奧迪Q5 2013款 2.0 40TFSI quattro 進取型	奔馳GLK 2014款 GLK 200 標準型	寶馬X3 2014款 xDrive28i 領先型
官方價：	暫無報價	38.36萬	37.8萬	58.2萬
廠商：	雷克薩斯	一汽奧迪	北京奔馳	寶馬(進口)
級別：	緊湊型SUV	中型SUV	中型SUV	中型SUV
上市時間：	-	2013-04	2014-08	2014-06
發動機：	2.0T L4	2.0T L4	2.0T L4	2.0T L4
進氣形式：	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	238	211	184	245
最大扭矩(N·m)：	350	350	300	350
變速箱：	6擋手自一體	8擋手自一體	7擋手自一體	8擋手自一體
車身結構：	5門5座SUV	5門5座SUV	5門5座SUV	5門5座SUV
長×寬×高(mm)：	4630×1845×1645	4629×1898×1655	4544×1840×1689	4665×1890×1690
軸距(mm)：	2660	2807	2755	2810
最高車速(km/h)：	200	220	210	230
官方0-100km/h加速(s)：	7.1	7.5	9.1	6.5
實測0-100km/h加速(s)：	-	-	-	-
實測100-0km/h制動(m)：	-	-	-	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	-	9	7.8	7.7
整車質保：	-	三年或10萬公里	三年不限公里	三年或10萬公里
車身結構：	SUV	SUV	SUV	SUV
長度(mm)：	4630	4629	4544	4665
寬度(mm)：	1845	1898	1840	1890
高度(mm)：	1645	1655	1689	1690
軸距(mm)：	2660	2807	2755	2810
前輪距(mm)：	1580	-	1568	-
后輪距(mm)：	1580	-	1588	-
最小離地間隙(mm)：	175	185	-	212
車重(kg)：	1700	1900	-	1900
車門數(個)：	5	5	5	5
座位數(個)：	5	5	5	5
油箱容積(L)：	60	75	-	67
行李廂容積(L)：	500-1545	540	-	550-1600
發動機型號：	8AR-FTS	EA888	-	N20B20
排量(mL)：	1998	1984	1991	1997
進氣形式：	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	238	211	184	245
最大功率(kW)：	175	155	135	180
最大功率轉速(rpm)：	4800-5600	4300-6000	5500	5000-6250
最大扭矩(N·m)：	350	350	300	350
最大扭矩轉速(rpm)：	1650-4000	1500-4200	1200-2400	1250-4800
氣缸排列形式：	直列	直列	直列	直列
氣缸數(個)：	4	4	4	4
每缸氣門數(個)：	4	4	4	4
壓縮比：	10	9.6	-	10
配氣機構：	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC
缸徑(mm)：	86	82.5	-	84
行程(mm)：	86	92.8	-	90.1
發動機特有技術：	Dual VVT-iW	AVS可變氣門升程系統	-	Double VANOS/Valvetronic
燃料形式：	汽油	汽油	汽油	汽油
燃油標號：	95號(原97號)	95號(原97號)	95號(原97號)	95號(原97號)
供油方式：	直噴	直噴	多點電噴	直噴
缸蓋材料：	鋁	鋁	鋁	鋁
缸體材料：	鋁	鐵	鋁	鋁
排放標準：	歐Ⅳ	國Ⅳ	歐Ⅳ	歐Ⅳ
電動機最大功率(kW)：	-	-	-	-
電動機最大扭矩(N·m)：	-	-	-	-
電池支持最高續航里程(km)：	-	-	-	-
簡稱：	6擋手自一體	8擋手自一體	7擋手自一體	8擋手自一體
擋位個數：	6	8	7	8
變速箱類型：	自動變速箱(AT)	自動變速箱(AT)	自動變速箱(AT)	自動變速箱(AT)
驅動方式：	前置四驅	前置四驅	前置后驅	前置四驅
四驅形式：	全時四驅	全時四驅	-	全時四驅
中央差速器結構：	-	托森式差速器	-	多片離合器
前懸掛類型：	麥弗遜式獨立懸掛	五連桿獨立懸掛	麥弗遜式獨立懸掛	雙球節彈簧減震支柱前橋
后懸掛類型：	雙連桿拖曳臂式獨立懸掛	梯形連桿式獨立懸掛	多連桿式獨立懸掛	5連桿后懸掛
轉向助力類型：	電動助力	電動助力	電子液壓助力	電動助力
車體結構：	承載式	承載式	承載式	承載式
前制動器類型：	通風盤式	通風盤式	通風盤式	通風盤式
后制動器類型：	盤式	盤式	通風盤式	通風盤式
駐車制動類型：	電子駐車	電子駐車	腳剎	電子駐車
前輪胎規格：	225/65 R17	235/60 R18	235/50 R19	245/50 R18
后輪胎規格：	225/65 R17	235/60 R18	255/45 R19	245/50 R18
備胎規格：	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸	無
接近角(°)：	-	-	-	26
離去角(°)：	-	-	-	25
縱向通過角(°)：	-	-	-	23
最大爬坡度(%)：	-	-	-	-
最小離地間隙(mm)：	175	185	-	212
最小轉彎半徑(m)：	-	5.8	-	5.95
最大涉水深度(mm)：	-	-	-	-
ABS防抱死：	-	●	●	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	-	●	●	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	-	●	●	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	-	●	●	●
車身穩定控制(ESP/DSC/VSC等)：	-	●	●	●
胎壓監測裝置：	-	○	●	●
零胎壓繼續行駛：	-	-	-	●
安全帶未系提示：	-	●	●	●
駕駛座安全氣囊：	-	●	●	●
副駕駛安全氣囊：	-	●	●	●
前排側氣囊：	-	●	●	●
后排側氣囊：	-	-	-	●
前排頭部氣囊(氣簾)：	-	●	●	●
后排頭部氣囊(氣簾)：	-	●	●	●
膝部氣囊：	-	-	-	-
ISO FIX兒童座椅接口：	-	●	●	●
LATCH座椅接口(兼容ISO FIX)：	-	-	-	●
發動機電子防盜：	-	●	●	●
車內中控鎖：	-	●	●	●
遙控鑰匙：	-	●	●	●
無鑰匙啟動系統：	-	○	-	●
無鑰匙進入系統：	-	○	-	○
自動駐車/上坡輔助：	-	●	●	●
陡坡緩降：	-	●	-	●
可變懸掛：	-	-	-	-
空氣懸掛：	-	-	-	-
可變轉向比：	-	-	-	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-	-	-	-
中央差速器鎖止功能：	-	-	●	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-	-	-	-
電動天窗：	-	●	●	●
全景天窗：	-	●	●	●
運動外觀套件：	-	-	-	-
鋁合金輪轂：	-	●	●	●
電動吸合門：	-	-	-	-
電動后備廂：	-	●	-	●
后備廂感應開啟：	-	-	-	-
真皮方向盤：	-	●	●	●
方向盤上下調節：	-	●	●	●
方向盤前后調節：	-	●	●	●
方向盤電動調節：	-	-	●	-
多功能方向盤：	-	○	●	●
方向盤換擋：	-	○	●	-
方向盤加熱：	-	-	-	○
定速巡航：	-	○	●	●
前雷達：	-	○	●	●
后倒車雷達：	-	○	●	●
倒車視頻影像：	-	-	-	●
行車電腦顯示屏：	-	●	●	●
HUD抬頭數字顯示：	-	-	-	-
ECO節能模式：	-	-	-	●
車載冰箱：	-	-	-	-
真皮/仿皮座椅：	-	-	●	●
運動風格座椅：	-	-	-	-
座椅高低調節：	-	●	●	●
腰部支撐調節：	-	●	●	○
肩部支撐調節：	-	-	-	-
駕駛位電動調節：	-	●	●	●
副駕駛位電動調節：	-	●	●	●
第二排靠背角度調節：	-	-	-	-
第二排座椅移動：	-	-	-	-
后排座椅電動調節：	-	-	-	-
電動座椅記憶：	-	-	●	●
前排座椅加熱：	-	-	-	○
后排座椅加熱：	-	-	-	-
前排座椅通風：	-	-	-	-
后排座椅通風：	-	-	-	-
前排座椅按摩：	-	-	-	-
后排座椅按摩：	-	-	-	-
后排座椅整體放倒：	-	-	-	-
后排座椅比例放倒：	-	●	●	●
第三排座椅：	-	-	-	-
前座中央扶手：	-	●	●	●
后座中央扶手：	-	●	●	●
后排杯架：	-	●	●	●
手動空調：	-	-	-	-
自動空調：	-	●	●	●
后排獨立空調：	-	-	-	-
后座出風口：	-	-	●	●
溫度分區控制：	-	-	●	●
車內空氣調節/花粉過濾：	-	●	●	●
氙氣大燈：	-	●	-	●
LED大燈：	-	-	-	-
日間行車燈：	-	●	●	●
自動頭燈：	-	●	●	●
隨動轉向大燈(AFS)：	-	-	-	○
前霧燈：	-	●	-	●
大燈高度可調：	-	●	●	●
大燈清洗裝置：	-	●	-	●
車內氛圍燈：	-	-	-	-
前電動車窗：	-	●	●	●
后電動車窗：	-	●	●	●
車窗防夾手功能：	-	●	●	●
防紫外線/隔熱玻璃：	-	●	●	●
后視鏡電動調節：	-	●	●	●
外后視鏡加熱：	-	●	●	●
內后視鏡自動防眩目：	-	-	-	○
外后視鏡自動防眩目：	-	-	-	○
后視鏡電動折疊：	-	-	-	○
后視鏡記憶：	-	-	●	●
后風擋遮陽簾：	-	-	-	-
后排側遮陽簾：	-	-	-	-
遮陽板化妝鏡：	-	●	●	●
后雨刷：	-	●	●	●
感應雨刷：	-	-	●	●
GPS導航系統：	-	-	○	●
車載信息服務：	-	-	-	●
中控臺彩色大屏：	-	●	●	●
人機交互系統：	-	-	●	●
內置硬盤：	-	-	○	●
藍牙/車載電話：	-	-	●	●
車載電視：	-	-	-	○
后排液晶屏：	-	-	-	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	-	●	●	●
單碟CD：	-	●	●	●
多碟CD系統：	-	○	-	-
單碟DVD：	-	-	-	-
多碟DVD系統：	-	-	-	○
揚聲器數量：	-	8	8	8
自動泊車入位：	-	-	-	○
發動機啟停技術：	-	●	●	●
并線輔助：	-	-	-	-
車道偏離預警系統：	-	-	-	-
主動剎車/主動安全系統：	-	-	-	○
整體主動轉向系統：	-	-	-	-
夜視系統：	-	-	-	-
中控液晶屏分屏顯示：	-	-	-	-
自適應巡航：	-	-	-	-
全景攝像頭：	-	-	-	-
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