【太平洋汽車網 評測頻道】豐田86在今天已經不是什么新車型了，但無論是土屋圭市還是頭文字D的AE86都能讓汽車愛好者聽到這個名字就渾身興奮，而且與以往不同的是我們此次前往到了日本本土賽道體驗豐田86，對于一名在汽車網站工作的汽車發(fā)燒友來說，還有什么能比這件事情更加興奮呢？

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　　豐田從MR2之后已經多年沒有推出跑車，豐田CEO豐田章男對這種情況無法坐視不理，在2005年豐田86的研發(fā)計劃就從此誕生，同時研發(fā)的理念就是具備經濟效益并有十足操控性又有改裝潛力的跑車，所以一款采用水平對置發(fā)動機、前置后驅、輕量化車身的劈彎利器就從此誕生。

● 三個問題幫您全面解決豐田86

● 問題一：試駕豐田86后的第一感覺是什么？

　　答：其實作為專業(yè)汽車媒體的老油條，問出這樣的問題確實有些尷尬，但真的不是開玩笑，這是筆者第一次真正意義上試駕豐田86，之前雖然有過一次短暫“偷情”，但終究太過隱蔽太過倉促，如今終于有了“魚水之歡”的機會，接下來就讓我們聊聊第一感受吧。

　　從坐進駕駛艙的那一瞬間，筆者就知道自己以前太小看豐田86了，方向盤、坐姿以及整個內飾的人體工程學設計都是高性能跑車級別的，筆者可以很負責任說，豐田86的駕駛姿態(tài)感覺并不比保時捷Cayman差，座椅的包裹感比Cayman還要出色，但換來的弊端就是舒適性確實不算太好。

　　在試駕感受方面豐田86再一次顛覆了筆者的世界觀，至于為什么這么說呢？因為它的名字“86”很容易讓人把它與1993第四代卡羅拉AE86聯系在一起，但其實兩部車的身軀完全不是一回事，豐田86的真正血統是豐田經典車型2000GT，只不過豐田86繼承了土屋圭市與頭文字D多年打下的AE86民間賽車的靈魂。

　　底盤的響應與反饋能耐絕對無可挑剔，同時有著出色的穩(wěn)定性與一流的可控性，低重心和堅實的懸掛讓車子在重心轉移時毫不拖泥帶水，其中稍有遺憾的是車身強度受到成本限制，所以在整體的扎實程度來看，后期還需要改裝加強。另外更令人贊嘆的是方向盤的質感，就好比你自己親手抓著輪胎，有著豐滿的路感與細膩的反饋，真的能夠做到讓你愛不釋手，看來LF-A的研發(fā)讓豐田在跑車調校方面積累了不少出色的經驗。

● 問題二：想要享受86的真正樂趣，非要買手動版？

　　答：從動力感受方面來說，自動版的變速箱其實已經足夠智能，它的換擋動作是比較快的，升降擋時機也很正確，暢順又不失靈敏。但其結構終究是普通的6AT，液力變矩器與多片式離合器的換擋機構終究不夠直接，它的動力感受比起手動版來說有很大差異，雖然排量相同，但如果同時在直道起步加速的話，自動擋真的只能看著手動版的尾燈吃塵。

　　整體來說，無論是手動版還是自動版都能滿足豐田86漂移的靈魂，都有著非常不錯的彎道駕馭樂趣，它們的差異就在于更快與更多的“控制權”，但從中也需要車主更加優(yōu)秀的駕馭技巧，如果您不是那種空閑到一天可以去練習幾十遍山路的人，買個自動擋足矣，如果您是一名時間充裕的運動發(fā)燒友，手動擋一定是你的必選。

● 問題三：GTI、福克斯ST與豐田86該怎么選？

　　答：至于這個問題，估計很多網友都會覺得編輯是一個腦殘，怎么可以把一部2.0自然吸氣的車輛與這些高功率2.0T的車子混為一談呢？在這里筆者先懇請你們待會在開罵，因為它們各自都有自己突出的優(yōu)點，而且它們的售價都非常接近。

　　首先它們最大的不同點就在于GTI與福克斯ST都是從普通家用車里面強化而來的，它們車體結構的設計本身就不是跑車，而豐田86的設計本身就是一部跑車，擁有著出色的駕駛性能，這種能耐是GTI與福克斯ST所達不到的。但同時福克斯ST與GTI因為原型車的原因，所以他們的實用性是豐田86無法比擬的。

　　GTI和福克斯ST有著比豐田86出色太多的動力，高功率的2.0T在直線加速方面完全能夠秒殺豐田86，同時無可非議GTI與福克斯ST擁有者同級別內最好的動力（比亞迪秦只在0-100km/h有出色動力），但豐田86卻有著同級別內最好的駕駛樂趣，它能夠讓您明白車子純粹的本性，筆者絕對能夠打包票的告訴您，除了豐田86，同級別內絕對無法找到一部擁有百萬級別跑車相近的駕駛感受。