【太平洋汽車 評測頻道】曾經，它是全球最先進的量產純電汽車，800V平臺、2AT變速箱、48V防傾桿、等頂級技術的加持，加上出色的工業設計，使得保時捷Taycan（詢底價|查參配）自2019年上市以來便是很多廠商致敬的車型。

　　時過境遷，中國純電汽車如今已卷出新高度，保時捷Taycan也推出了新款車型，并且試駕車也來到了筆者手上，那么新車都有哪些亮點？面對競爭激烈的中國市場，它是否依然具備競爭力？

　　車型信息：

　　保時捷Taycan 4 2025款

       指導價格：103.8萬元

       選配金額：44.05萬元

　　車輛總價：147.85萬元

　　在2025年的今天，國產品牌高端純電車型已經動則配備千匹馬力，從數據方面看這臺Taycan 4，它采用全域800V平臺，雙電機最大380kW，峰值扭矩710N·m，這樣的數據自然很難讓人矚目。但它的機械方面依然是不可忽視的，它的配備了一臺2AT變速箱，能實現更寬泛的齒比和傳動。更有后輪轉向系統和雙腔空氣懸架系統，那么它開起來究竟如何？

　　初次上手這臺新款Taycan 4，你會發現它依然是熟悉的保時捷風味。在Normal模式下，踩下一半的加速踏板，它也不會讓你感覺難以控制，動力輸出很線性，日常城市路段駕駛非常友好，加上扎實的底盤反饋和硬朗的剎車腳感，會讓你感覺整車都很緊致，也就是俗稱的“德味、高級感”。

　　但線性并不代表平淡，新款Taycan的后橋電機功率提升了80kW，重量卻減輕了10.2kg，這意味著它有著更強的加速能力。與很多電車偏前段輸出不同，Taycan 4得益于2AT變速箱的梳理，它的后段依然極具爆發力，Sport Plus模式下，在高速路段2.9秒即可從80km/h加速到120km/h，超車并線輕輕松松，在法定速度范圍內，推背感都是不會缺少的。

　　相比動力，筆者覺得這臺Taycan 4的核心優勢是出色的操控體驗。新款的它標配了Panamera同款的雙腔空氣懸架，帶來了更強的濾震效果和側向支撐能力。在城市路段駕駛，無論是連續的變線還是過彎，懸架都能很好地保持穩定的車身姿態，即便以較快的速度通過高速匝道，也不會有明顯的側傾，給予了駕駛員很強的信心。

　　更難得的，這套懸架過濾路面彈跳的反應干脆利落，連續的減速帶或沙井蓋也不會對車內形成明顯的沖擊感，乘坐體驗對比老款是明顯提升的。與此同時，還保留了清晰的路感反饋，結合本身就調校精準的轉向系統，即便作為一臺車長接近5米的中大型轎車，開起來也完全沒有“大車感”。

　　并且在選裝后輪轉向系統后，可實現2.8度的轉向角度，駕駛這臺Taycan 4在彎道中，能明顯感覺尾部循跡性很出色，無論是連續變道還是窄路掉頭，都會讓你有種在駕駛一臺緊湊型兩廂車的錯覺，加上較低的重心和合理的人體工學布局，操控完全可以用“靈動”來形容。

　　所以打開這臺Taycan 4的最佳方式，并不是紙面對比參數或者直線加速，而是駕駛它通過一個又一個的彎道，在彎心感受這臺車給你精準的反饋和細膩的動力響應，如刀鋒切過水面一樣順滑，熱愛駕駛的人很難不愛上這種調校，而這也正是保時捷車型獨有的體驗，即便Taycan作為一臺純電車型也不例外。

　　除了出色的動態表現，Taycan的工業設計也是過硬的。它有著保時捷經典的家族式造型，低趴的車頭搭配突起的輪拱，并融合外擴式的車體，塑造出優雅且流暢的觀感，典型的包豪斯風格。即便是普通人一眼望過去也能看出這是一臺保時捷，極具辨識度，因此在目前很多運動純電轎車上都能找到Taycan的影子。

　　并且新款Taycan在外觀上進行了小升級，車頭原來大燈處的淚眼式開口被分割，改成了目前分體式的造型，底部的進氣格柵線條也重新設計了。加上這個全新的暗影綠金屬漆，看起來更清爽簡潔了。

　　側面沒有明顯的變化，依然是經典的GT轎跑造型，車頂線條過了B柱的位置便迅速下滑，使得它看起來就像四門版的911，比同級的中大型車更加運動。車身尺寸方面，長寬高分別為：4963/1966/1379（mm），軸距為2900mm。

　　在車門下方還配備了拼色的包圍套件，能夠一定程度上梳理側面的氣流，但在通過一些路面時還是要注意離地間隙。有趣的是，前門鉸鏈處的風道開口只是裝飾。

　　車輛選裝了20英寸的Turbo Sport Aero輪轂，價格為2.33萬元，匹配的是米其林勁馳4輪胎，屬于運動型輪胎，前輪規格為245/45 R20，后輪規格為285/40 R20。

　　通過調節空氣懸架高度，可以實現三段式的調節，上圖分別為最低和最高的狀態，可調節的高度大概在兩指左右。

　　充電口依然是位于前輪后方，延續了觸摸電動開啟的設計，其中左側的是交流電慢充接口，右側的是直流電快充接口。并且新款升級到了全域800V平臺，使用保時捷官方快速充電樁可實現320kW的快速充電，比老款的270kW快了不少，Taycan搭載105kWh的三元鋰電池，大概18分鐘就能實現10-80%的補能。

　　尾部沿用了老款的設計風格，貫穿式的尾燈組搭配大尺寸的擴散器，層次感十足。即便這套設計語言是幾年前的了，但在今天看來也完全不過時，依然屬于好看的類型。

　　尾部最大的變化就是可以選裝新的冰川藍尾標，價格是7700元，看起來更加符合新能源車的定位，也能一眼就能讓人分辨出這是新款的Taycan。

　　Taycan的后輪轉向可以實現2.8度的轉向，雖然肉眼看并不突出，但在低速挪車或者彎道中，靈活性提升還是很明顯的。

　　來到車內，標志性的T字型布局內部融入了四塊屏幕，看起來還是很有科技感的，加上HUD和三幅式運動方向盤，當下流行的的配置應有盡有。而這套板巖灰色的千鳥格紋內飾也是新款車型的專屬，采用翻毛皮、織物、皮革等多種材料組成，看起來還是很有質感的。

　　雖然說車機智能化不是保時捷的強項，但在硬件上，這塊16.8英寸弧形全液晶儀表盤還是很出色的，它采用了高分辨率的屏幕，并且表面有抗反射涂層，因此即便沒有遮光罩，它也能有著細膩的觀感。并且支持切換顯示常用的行車數據、多媒體、導航、G Force、圈速等信息。

　　并且在儀表盤兩側，還配備了一些常用的燈光控制、底盤控制等快捷按鍵，即便沒有實體按鍵，也能快速完成常用功能設置，這點建議國產品牌們學習一下。

　　相比之下，這塊10.9英寸的中控屏則有點遜色，雖然升級到了最新的PCM系統，但日常常用的導航、多媒體、車輛設置等操作還是會出現卡頓，并且很多在線功能都較為簡單，因此它配備的5G高速車聯網也沒有太大的用途。

　　并且很多快捷功能都要依靠下方的8.4英寸觸控屏一起完成，例如空調設置、尾門控制、天窗切換等，整體操作是有點割裂的。不過它有著類似蘋果TouchEngine的觸控震動效果，這點還是值得好評的。

　　至于這塊選裝價格為1.26萬元的副駕娛樂屏，假如不選裝它，副駕前方就是一大塊黑色的烤漆面板，但是選裝之后會發現它的功能用途并不大，所以它的存在是有點尷尬的。

　　相比之下，選裝這塊可變光的全景天窗更值得推薦，它可以提供了四種模式可調，可實現透明、啞光、半透明、鮮艷的效果，并且1秒中內就能完成切換。

　　磨砂模式在沒有遮陽簾的情況下，也能實現保護隱私和減光隔熱的效果，十分好用。當然了，它的選裝價格也達到了4.68萬元。

　　前排配備的是一體式運動座椅，帶14向的電動調節和加熱功能，并選裝了通風和按摩功能，表面采用反毛皮和織物材質，加上兩側隆起的側翼，激烈駕駛時的包裹性還是不錯的。

　　這臺Taycan 4選裝了5座布局，但從實際情況看來，中間的位置更多情況下只能滿足應急使用，所以筆者個人更建議才用4座布局，舒適性會更好。

　　后排出風口處也配備了一塊屏幕，主要用于對空調和座椅功能的調節，美中不足的是，后排出風口角度才用電動調節，加上屏幕角度較低，因此調節時還是有點麻煩的。

　　空間表現方面，身高172cm的體驗者落座前排調節至適合駕駛的位置，頭部空間余量為兩拳，保持座椅不動來到后排，頭部空間余量為一拳，腿部空間為兩拳多，這樣的空間表現對于一臺中大型車來說是有點緊湊的。

　　裝載空間方面同樣如此，前備箱容積為84L，后備廂容積為407L，在同級中依然不算亮眼，但這也可以理解的，畢竟它有著動感的造型設計，自然是要犧牲一些實用性的，這也是汽車設計領域常見的取舍。

　　試駕體驗下來，可以看出保時捷新款的Taycan 4依然是一款個性鮮明的車型，即便它作為一臺純電車型，但是它依然有著出色的駕駛樂趣，在動力響應方面甚至是超越保時捷燃油車型的，至少它的動態表現是對得起百萬級售價的。

　　但放在目前的中國市場看來，它的舒適配置、空間表現、科技智能等方面仍有較大的進步空間，假如下一代的Taycan能改進這些方面，那么將會是一臺完美的豪華純電汽車，也更符合消費者對保時捷品牌的期待。（圖/文/攝：太平洋汽車 陳啟潮）