【太平洋汽車 評測頻道】曾經，它是全球最先進的量產純電汽車，800V平臺、2AT變速箱、48V防傾桿、等頂級技術的加持，加上出色的工業設計，使得保時捷Taycan（詢底價|查參配）自2019年上市以來便是很多廠商致敬的車型。

　　時過境遷，中國純電汽車如今已卷出新高度，保時捷Taycan也推出了新款車型，并且試駕車也來到了筆者手上，那么新車都有哪些亮點？面對競爭激烈的中國市場，它是否依然具備競爭力？

　　車型信息：

　　保時捷Taycan 4 2025款

       指導價格：103.8萬元

       選配金額：44.05萬元

　　車輛總價：147.85萬元

　　在2025年的今天，國產品牌高端純電車型已經動則配備千匹馬力，從數據方面看這臺Taycan 4，它采用全域800V平臺，雙電機最大380kW，峰值扭矩710N·m，這樣的數據自然很難讓人矚目。但它的機械方面依然是不可忽視的，它的配備了一臺2AT變速箱，能實現更寬泛的齒比和傳動。更有后輪轉向系統和雙腔空氣懸架系統，那么它開起來究竟如何？

　　初次上手這臺新款Taycan 4，你會發現它依然是熟悉的保時捷風味。在Normal模式下，踩下一半的加速踏板，它也不會讓你感覺難以控制，動力輸出很線性，日常城市路段駕駛非常友好，加上扎實的底盤反饋和硬朗的剎車腳感，會讓你感覺整車都很緊致，也就是俗稱的“德味、高級感”。

　　但線性并不代表平淡，新款Taycan的后橋電機功率提升了80kW，重量卻減輕了10.2kg，這意味著它有著更強的加速能力。與很多電車偏前段輸出不同，Taycan 4得益于2AT變速箱的梳理，它的后段依然極具爆發力，Sport Plus模式下，在高速路段2.9秒即可從80km/h加速到120km/h，超車并線輕輕松松，在法定速度范圍內，推背感都是不會缺少的。

　　相比動力，筆者覺得這臺Taycan 4的核心優勢是出色的操控體驗。新款的它標配了Panamera同款的雙腔空氣懸架，帶來了更強的濾震效果和側向支撐能力。在城市路段駕駛，無論是連續的變線還是過彎，懸架都能很好地保持穩定的車身姿態，即便以較快的速度通過高速匝道，也不會有明顯的側傾，給予了駕駛員很強的信心。

　　更難得的，這套懸架過濾路面彈跳的反應干脆利落，連續的減速帶或沙井蓋也不會對車內形成明顯的沖擊感，乘坐體驗對比老款是明顯提升的。與此同時，還保留了清晰的路感反饋，結合本身就調校精準的轉向系統，即便作為一臺車長接近5米的中大型轎車，開起來也完全沒有“大車感”。

　　并且在選裝后輪轉向系統后，可實現2.8度的轉向角度，駕駛這臺Taycan 4在彎道中，能明顯感覺尾部循跡性很出色，無論是連續變道還是窄路掉頭，都會讓你有種在駕駛一臺緊湊型兩廂車的錯覺，加上較低的重心和合理的人體工學布局，操控完全可以用“靈動”來形容。

　　所以打開這臺Taycan 4的最佳方式，并不是紙面對比參數或者直線加速，而是駕駛它通過一個又一個的彎道，在彎心感受這臺車給你精準的反饋和細膩的動力響應，如刀鋒切過水面一樣順滑，熱愛駕駛的人很難不愛上這種調校，而這也正是保時捷車型獨有的體驗，即便Taycan作為一臺純電車型也不例外。