【太平洋汽車 評測頻道】眾所周知，MG這個品牌一直是年輕和運動的代名詞，近兩年也推出了不少主打運動、操控的電動車型，比如Cyberster，其獨特的造型讓你開在路上回頭率爆棚，MG 4 EV也憑借出色的操控俘獲了不少年輕消費者的心，甚至在歐洲打出了一片獨屬于自己的天下，而在燃油車領域，MG品牌也在持續發力，比如MG7（詢底價|查參配），溜背的造型加上過人的動力，使其在10-15萬元價位有著不俗的競爭力，今天我們就來試駕一下2025款MG7，看看它究竟表現如何？

　　動力方面，MG7搭載了一臺2.0T發動機，通過可變截面渦輪增壓、全鋁缸體、350bar高壓直噴、電子水泵等一系列技術使得這臺發動機最大馬力能夠達到261匹，峰值扭矩能夠達到405牛·米。

　　傳動系統方面與之匹配的是一臺9AT變速箱，并配備了換擋撥片。除此之外，還有一套1.5T+7速濕式雙離合的動力配置，其最大馬力為188匹，峰值扭矩為300牛·米。

　　在駕駛層面，這輛車值得一提的就是它的駕駛模式，首先，你可以通過儀表盤左側來快速切換駕駛模式，其次，你還能夠通過方向盤上的X-MODE按鍵來進行調節。

　　在超級玩家模式之下，還能夠對車輛動態表現例如動力、轉向、排氣聲浪、懸架甚至電子限滑進行更加細致化的調節，可以極致的運動、也可以極致的舒適，并且內置了一些國內各個賽道不同的調教模式，有點玩游戲的感覺了。

　　在標準模式之下，整車開起來還是相當從容優雅的，在日常代步的工況下，發動機動力輸出相當平順，并且不急不躁，可以在不知不覺中把這輛車開的很快。9AT變速箱把這261匹的動力梳理的明明白白，這是這輛車優雅的一面。

　　為了做到從容，MG7的這臺2.0T發動機搭載了VGT可變截面渦輪增壓、智能電子可變氣門升等技術，能夠根據不同的負載或者工況及時做出調整，例如通過進氣量來改變整體的配氣相位以及渦輪數值等能夠做到在低負載的情況下動力同樣充沛，避免了大渦輪車型低轉蟲、高轉龍的情況，讓動力輸出更加從容。

　　從容，不光表現在動力方面，更表現在懸架方面，MG7采用了前麥弗遜+后E型多連桿的組合形式，并且加上了同價位少有的E-LSD電子限滑差速器以及mCDC智能可調電控懸架，這套“科技與狠活”不僅能夠在提高整車的操控極限，盡情釋放駕駛樂趣，還能夠做到對懸架進行隨心所欲的調整，來滿足消費者的各種需求。

　　具體來看的話，E-LSD電子限滑差速器能夠限制車輪的空轉，例如在彎道中或者濕滑路面時，提高抓地力，避免動力流失的同時也能夠提高過彎的循跡性，而mCDC智能可調電控懸架更是能夠具體調節不同車速下、前懸和后懸分別的懸架阻尼情況，這種操作我還是頭一回見到。

　　在實際體驗中，整體懸架感受比較高級，在經過一些路面顛簸的時候能夠進行很好的化解，并沒有因為整車定位運動而表現的硬梆梆，舒適性得到了一定的保證，轉向手感也比較緊致，指向性精準但是不賊，這也能夠使得舒舒服服的開這輛車。

　　在運動模式之下，整個車的狀態是比較緊繃的，對于油門的相應會更加的靈敏，反應也會更加激進，換擋時機也會推后，讓發動機隨時處于轉向會變得更加沉重，排氣聲音也會凸顯出來，營造出一定的氛圍感，在發生快速重心轉移時，側傾控制也很不錯，整體營造出來的完全是性能車的感受。

　　智駕方面，是這次新車的升級之處，新款車型優化了車道選擇與變道算法，讓NGP通行效率更高，邏輯更靈活；新增P2P記憶泊車功能，用戶只需在車機大屏或手機APP上簡單操作，車輛便能依據記憶路線，在地面及地下等多種場景中自動完成遠距離泊車/召喚動作。值得一提的是，MG7老用戶的OTA升級也將于同步開啟推送，用戶可享受到與MG7 2025款相同水準的智能車機與智駕功能。